zbrusi tisti del cilindra in je. distančnik pa upam da si jih od znotraj lepo obdelal!!

lahko pa tudi salcko zbrusis ker kolko vidim se ti dotika samo tisti mali obroček pač tisti obroček zbrusis

A paše Dellorto 17.5 na original Piaggio hyper koleno ( Original fergazer WEBER 12) ?

bemo mat kurjo...
mam probleme z predolgo gas zajlo...

ampak sm že dal sosedu da bo zalotal da bo fino gor sedlo..in jutri dam gor...mašina in use ostalo je že gor...
sej bo

Na žalost še vedno samo bereš in nič ne sam preučiš s fiziko, ki je osnova za vse.
Kar si povedal je pravilno. Kot si sam rekel se zmanjša odzivnost:) no prav ta je tista ki naredi razliko ko si v 3h v ovinku s kolenom potleh pri 60-70kmh in hočeš prvi prit iz zavoja:).
Ponavljam treba je ločiti moč in navor , ter treba je ločiti agregat za dirkanje in za drag.!!!!!!!! Dolžina kolena niti ne igra veliko tako vlogo seveda do določenih mej, ne more se met koleno dolgo 10cm pač  bistveno je da je dovod čim bolj homogen, brez stopničk in predvsem brez nenadnih povečav volumna, preostri konusi itd:)
Koleno je recimo tako kot izpuh. Recimo da se ima 20hp. Z dirkalnim izpuhom s eima ecimo teh 20hp smao med 12000 in 13000 obrati, se pravi zelo majhno področje vporave, z recimo enim srednjim izpuhom recimo top performance nardo bi imeli recimo 18,5hp venda rbi jih imeli med 10000 in 13000obrati.

Zdej je pa treba dobiti tisto mejo d aimamo velik razpon vporabe in veliko moč agregata:) To je ves štos.....

Primer za minarelli, za phbl 25 uplinjač. Več moči in navora se je iztisnilo z dolgim alu kolenom ustrezno pripravljenim kot z ravnim malossi kolenom:)
ko boste znali integrale, funkcije itd račnat ( tudi sam sem mislu v šoli da tega ne bom nikol rabu, vendar.....) potem bo veliko lažje razumevanje.

prav tako na originalnih agregatih ni kratkih kolen, ker bi lahko bila komot, ke rmotorji n epotrebujejo velikih obratov, ker konc koncu jih niti ne dosežejo:)

Lp TCR.

 bolje je sevea večji razpon moči, vendsar toseveda odvisno od steze, vendar ven iz ovinka se pozna tudi višja moč. Kaj ti pomaga potegnit ven iz ovinka prej ko pa čez 3m gredo vsi imo ker imajo 2hp več kot ti.

Glede kolena, sem to jaz že neštetokrat rekel da ni treba komplicirat, sploh pa za na cesto. Ni si treba delat problemov tam kjer jih ni. Najbolj vporaben motor kar sm ih kdaj vozil je bila aprilija SR z top trophy cilindorm, originalno gredjo, arrow extreem , 17,5 uplinjač, lamel, i nmultivar malossi. seved anaštelano kot je treba in je delala od 0 do 100kmh vedno s polno paro, res ni bil zelo odziven vendar je bil pravi vžitek za peljat vmes avtov.

ne ne , keislerjev distančnik je in bo še vedno ena velika neumnost. Na dirklanih clindrih se govori o večjem razponu moči ma to je 500 obratov več ne misliti da je sedaj kot noč in dan. Vendar zakaj komplicirat vse skupaj če pa je že vse zračunano in preizkušeno s strani tovarn. Zanimivo je to da je pri malossi mhr tamu na koncu navodil tabela z nastavitvami motorja in neverjatno vse držijo kot pribito:) le zakaj???

Povzetek: Ne si belit glave z nekimi koleni, dokler ne vozite HE. Original koleno je vse do HE enkratno. Razen če vozite PWK, kar pa je tudi nesmisel počasi za moje pojme.