brez obratomera je težko nastavit sklopko. Preden se lotite sklopke pa pregledajjte stanje jermena in če se dotika sornika na variatorju saj le tako bo iz mesta ustrelilo, sicer je vse zamanj. To se pa regulira z dodajanjem primerne debeline podložke med sornikom variatorja in fiksnim delom. ( boste videli)
Sklopke se razlikujejo med sabo po teži, kvaliteti dela ki je stalno pod stresom ( material ki se obrablja) in seveda v različnih variantah nastavitve sklopke. Sam sem v mojih 8 letih na skuterjih videl da so originalne sklopke več kot dovolj za vse predelave. Razen za dirkalne, vendar to ne zaradi materialov ampak zato ker se ne dobi ustrezno trdih vzmeti, in zato ker vsak proizvajalec naredi sklopko pa potem posebne vzmeti ki pašejo samo na njegovo sklopko in na nobeno drugo. Ponavljam, original sklopke so dovolj dobre, če so v ustreznem stanju seveda. Priporočam pa polini ali betella vzmeti za original sklopke, ker so malossijeve vsaj za piaggio obupne za monarelli pa delajo v redu. Za originalne motorje in gus cilindre, ki s ene vrtijo preveč in se jih vporablja predvsem po mestu priporočam lahke sklopke če že hočete menjat, kot sta RMS in TOP performance,bolj kot je predelava močna težja more biti sklopka, ker se pri višjih obratih z lahko sklopko izgubi malo vztrajnosti.
Z nastavitvijo sklopke moremo zadeti optimalni navor da skuter lepo spelje in se zavrti. To naj ne bi bilo nad 7000 obrati, no običajno se vse sklopke vrtijo med 4000 in 7000, vsakih 100-200 obratov se že čutirazliko. Seveda sedaj vsi hočemo da skuter dobesedno izstreli iz mesta, vendar če se nima vsaj 15-16hp pot zadnjico je to težko, se lahko pa temu zelo približamo. Splošno znanje narekuje da je treba dati trše vzmeti na sklopko ki se zaradi centrifugalne sile odpre na višjih obratih vedar je tu treba vpoštevati tudi moč motorja, težo valčkov povratno vzmet in seveda kaj hočemo od sklopke. Jaz običajno delam tako da je povratna vzmet, vzmeti na sklopki čim mehkejše kot je le to možno in valčki čim težji. Sklopka mora prijeti mehko vendar močno, to pomeni da moramo zadeti optimalni moment, ne sme se zavtrteti ne 100 obratov več, ker s časom potem sklopko obrabimo in lahko celo ovaliziramo zvonec sklopke ( to se vidi ko je lepo viola obarvan) in ne 100 obratov premalo saj potme skuter štarta z nizkim navorom kar pomeni zamujen štart.
piaggio zip sp mhr team:
po pravilih naj bi imel črne vzmeti na sklopki viola povratno vzmet in 3,5g valčke, no naš zip pa je imel rdeče vzmeti, viola povratno in 3,8g valčke. Ven iz ovinka je šel enako in bil je dosti bolj vodljih saj sklopka ni prenesla moči preveč brutalno, zaradi 3,8g valčkov pa je motor tudi na visokih obratih pidobil kak km več kjer so ostali z lažjimi valčki izgubili.
Kako se lotiti dela sploh. najbolše je imeti eno ravnino 50-100m kjer se lahko stestira skuter po vsaki menjavi set up-a.
Piaggio:
piaggio motorji imajo ta dar da imajo velike jermenice in velik varitor kar pomeni da delajo z mehkimi nastavitvami, saj običajno delajo dobro že z originalno povratno, pa tudi z kar solidno predelavo več kot belo nisme še rabil.
minarelli:
tu je zgodba drugačna saj že z samo zamenjavo izpuha je treba tudi povratno zamenjat z eno tršo tam do 15% tršo. Tu je tako variator kot jermenice manjšega premera kar zahteva trše nastavitve.ŽE z eno gus predelavo je potrebno dat 30 ali 60% tršo, za predelave kot so mhr replica ali top 2+ pa je že 82 ali 90%.
Edino pravilo pri nastavitvi je !!! POSLUŠAJTE MOTOR!!! ker uho pove več kot vsaka testna miza. drugo pravilo pa je !!! VERJEMITE POL TISTEMU KAR VIDITE IN NIČ TISTEMU KAR SLIŠITE !!!! Ni nujno da če nekomu dela z nekim set upom mora tudi vam delati z istim setupom. Pred nastavitvojio prenosam je treba poskrbeti da dela cilinder, vžig in uplinjač predvsem pa izgorevanje kot je treba, ker sme videl nekja primerov ko so testirali nastavitve ne da bi najprej pogledali izgorevanje in je motor med nastavitvami zaradi premajhne dize zaribal.
No malo sm zašel, vendar to rata ko ni kaj delat zvečer doma
, oziroma vidim da forum je vsak dan slabši in vse manj je tehnike, ki pa je zelo pomembna pa sm se malo razpisal. Za več info samo prašte.
Ps. v kratkem bomo naredili en test z novim variatorjem TOP performance TPR za piaggio, ki obeta zanimive reči. staj tuned on my website
Lp TCR.
