Brez revežev z 8. stopnjo nebi meli ''carji'' z 4. stopnjo nič za delat...

Sicer pa ko obvladaš 1x teorijo se ni težko prakse priučit,obratno pa je zelo težko

Ne pocuti se prizadetega in ne razumi me narobe.Vso sposotvanje in vsa cast takim ljudem.Ampak v praxi so si revezi,ker ne znajo osnovnih stvari nardit.Od popravila pipe v kuhnji do popravila vrtne kosilnice....S o pa carji v svojem poslu,ki ga opravlajo.Med tem ko navadni delavec zna to vse...Ne zna pa napisat dopisa in podobnih stvari...Kapis kaj ti hocem povedat?

pomoje pa je glih obratno... tesko bos nekega z vlko izobrazbo prakse naucil, ko se nikol ni sraufncigra al pa bilokakega orodja v roki drzal. Knjige pa zvezke pa zna v roko primit vsak. pomoje se tisti z nizjo izobrazbo lazje nauci teorije(ceprav z muko), kot pa da ti nekega ''laika'' , ucis prakso, ki nima veselja do tega

Ti razumes kaj hocem povedat...

@Motospirit saj vem

malo ga jebe... zracunat zna pa na list napisat, samo kaj ko v praksi pogleda na to pa sploh prav neve kaj je to

Motospirit, volumen z gredjo in vsem čeprav niti nisem prepričan za kater primer te zanima. Za kompresijo glave sta dve opciji izračuna uncorrected in corrected. Večinoma se zmeraj pogovarjamo o uncorrected CP (compression ratio) kar enostavno pomeni razmerje med volumnom cilindra pri TDC in BDC

uncorrected compression ratio;

CR= CV + CCV / CCV

CV= prostornina cyl
CCV= prostornina izgorevalnega prostora

In to razmerje se večinoma uporablja. Japonci pa so mišlenja, da se kompresija začene šele od zaprtju izpušnega kanala in uporabljajo svoj corrected CP (CCR), ki je razmerje med prostornino izgorevalnega prostora in prostornino cilindra, tik ob zaprtju izpušnega kanala.

corrected compression ratio;

CCR= ECV + CCV / CCV

ECV = efektivna prostornina cyl (ko je izpuh zaprt)

Tega zadnejga bolj omenjam zaradi tega ker so številke bistevno manjše kot z našim komp. razmerjem in včasih zaslediš te vrednosti v določenih člankih. Rec. corrected CP 9.1 je nekje po našem uncorrected okoli 16.1.

Za komp. razmerje karterja je isto enostavna enačba sam je bolj smotano izmerit kot pa izračunat. temu razmerju se reče PCR (Primary Compression Ratio) in se dobi tako;

PCR = volumen TDC / volumen BDC

Volumen kot volumen karterja. Glede tega je sicer spet veliko za povedat, če kerega zanima pa lahko še par stvari rečemo okoli tega. Sej noben ne pravi, da bo to kar pišemo kerem kaj pomagalo ampak je pa mogoče keremu zanimivo, da ve kaj se sploh dogaja ko motor deluje.

Lp

Zbrušena je tam zaradi tega,ker je tehnološko lažje izvedljivo pobrusit vse kot pa samo nek del.In bi več koštalo če bi se nekaj posebej brusilo in tudi drugačni stroji so zato potrebni,ter material se mora posebej pripravit.
Ker pa nima smisla v tem primeru pazit na robove se tudi ti pobrusijo.
Direkten stik med tema 2ma polovicama tak predstavlja dihtmasa.
Sicer pa nima to veze z karterji in izboljšanjem performansov na skuterju.