Hmm  v slo jih skoraj vsi dajo peskat ali pa pustijo taksni kot so hehe!

To je Mina...

čes ti to delov svaka čast  kaj je to sploh? epoxi?

Jaz še vedno vstrajam na poliranih...bo lj je gladko boljše je moje mnenje.Na vseh sejmih,kjer sem bil so še frgazerji od znotraj spolirani,pa tudi večina naših blokov je poliranih not,imamo pa enega peskanega-tako da bomo vidli razliko,ko bo tako daleč.Zaenkrat pa polirano!Spolirali smo tudi brušene kanale v zilindru,tako da...pa mislim da ne grejo tako slabo.

jaz sn pa mislo,da bencin hlapi....

se pravi,da v frgazer pride utekočinjena in je zato boljše da je polirano,ker se bolj zapelje če je gladka,v karter se pa hlapi v pesek zaletijo in se še bolj vplinijo al kaj??Ma ja,pol bi vsi peskali (XSH in ostali...) Moraš vedet da imajo vsi dirkalni motorji sesalne kanale visoko polirane  YASIMURA, DINO ... še nisn videl motorja ZA PISTO ,ki bi imel peskane sesalne kanale v glavi,saj so v originalu ti kanali precej bolj grobi kot pa potem .Saj pa ti ne pridejo kapljice bencina do svečke al kaj,Če še nisi probal lahko cigaret v bencinu ugasneš,torej če se ne bi razplinile motor ne bi niti vžgal...ne vem pa po kateri teoriji bi se naj v peskanem karterju bolj razplinile,ker pol bi blo najboljše,če bi na karterju majhne luknjice zvrtal.da bi se tam bencin zadržal in bi se sproti vplinjal,kolko bi pač bilo potrebno.
Ne vem no,mogoče bodo pa pri tunning firmah začeli peskat sesalne kanale...Zaenk rat jih pa polirajo.Sicer pa bi to lahko preizkusil samo tako,da bi naredil dva identična skuterja z istim setupom in en bi imel peskane kanale,drugi pa polirane,pa da vidimo...IZZIV?

Kdo je že govoril o nekih kapljicah ki se naberejo na stenah če je spolirano?
Lepo vas prosim dajte mi povedat kako lahko sploh razmišljate da se nabirajo kapljice tam notri.
Bencin se čimbolj stisne temvečja je eksplozija, tudi pri skuterjih ni nič drugače stisnjen bencin se uplini in ko pride v izgorevalni prostor tudi eksplodira, nestisnjen bencin ne mora eksplodirati ampak samo zgori. Nevem mogoče se kdo najde, ki misli da po karterjih teče bencin? Najbrš tudi od tu teorija o kapljicah bencina. Tako kot je TCR povedal, nekatri polirajo nekateri peskajo pač stvar okusa in dela.

Spremebme tlaka v karterju povzročajo stanje kot bi bil notri hurican stopnje 12 tako, da tole z potoki bencina v karterju ne bo nič Jaz se z tem peskanjem in poliranjem sploh ne ukvarjam kaj preveč ponavadi dam speskat z najbolj fino granulacijo. Sicer pa, da ni vse v plinastem stanju v karterju je seveda normlano ker so med drugim tudi različne temp., najboljaša atomizacija se pa tako naredi potem v glavi in če je squish narjen kot mora bit je atomatizacija dobra še pri nižjih vrtljajih ne samo pri višjih, kjer so že tako večji tlaki in temp. Veliko komplikacij okoli teh lamel in karterja čeprav je to eden izmed najbolj enostavnih sistemov vsisa. Mogoče že zdaj malo outdated batno sesanje je prava znanost proti lamelnem vsisu z katerim je začela delati prva yamaha (če se ne motim) in ta način vsisa sprva sploh ni bil mišljen za kakršno koli dirkalno uprabo, ker že ima po sami zasnovi slab pretok proti drugim načinom vsisa roto in batno. Bil je mišljen za motorje kjer se potrebuje dober mid range in kjer je max. moč na drugem mestu. Mid in low range se pa drastično izboljša zaradi zmanjševanja vpliva blow-back in to že pri nizkih vrtljajih kar recimo ni bilo možno (oz. je bilo možno samo ne z prevelikimi koti vsisa) pri batnem sesanju pri katerem se ta efekt blow-back izniči z delovanjem resonance v vsisnem delu katero se, da izračunat in jo tudi moraš, če hočeš pri takšnih motorjih še kaj dobit od mid-ranga. Resonanca se pa proti blow-back efektu bori z ramming efektom, katerega amplituda delovanja in območje vpliva od same zasnove kompletnega vsisa. Vse to je bolj kot ne za batno sesanje ampak so delni vplivi še vseeno prisotni pri lamelnem vsisu. Zdaj po več kot 30 letih od tega so lamelni sistemi dosti napredovali rec. od navadnih kovinskih lamel do karbonskih in vsega kar spada zraven ampak še vseeno ni to ideal vsis za max. moč čeprav se ponekod, da zadovoljit z boljšim mid-rangom in malo maj max. moči.

Da še uturim enačbo za izračun flaska (resonanco vsisa), če kerga zanima kaj več okoli tega.

F = Vs / 2 x pi x √ A / Vc (L + 1/2 x √ pi x A)

Legenda:

A = ploščina sesalnega kanala ("mean" vrednost v cm2)
L = dolžina krivine uplinjača (od sesalnega okna v cilindru do konca uplinj.)
Vc = prostornina katerja (TDC)
Vs = sonična hitrost, približno 350m/sec ali 35000cm/sec

Iz tega se potem potegne DR razmerje (Delivery Ratio):

DR = F * In° / 6n

F = Konstanta iz prejšne enačbe flaska
In° = Kot trajanja vsisa (z 360° nisem še probal kako je z rezultatom)
n = RPM (obrati)

Japončki so že pred časom ugotovili , da naj bi bil za največji prenos zmesi DR razmerje okoli 0,75 to sočasno z periodo odpiranja vsisnega kanala. Mogoče se malo zakomplicirano sliši ker nisem dodal časa, ki ga dobiš iz kota kanala ampak je jasno iz zgornje enačbe.

Vse to je mogoče neuporabno za lamenli vsis ker lamele uničijo del teh efketov ampak je vsaj dobro vedit kaj se dogaja tam notri. Iz teh enačb je enako hitro jasno, da je dolžina vsisa čisto odvisna od zasnove mašine tako, da krajše ni boljše je prej daljše boljše samo potem žal nastrada  DR kateri mora bit višji za višji prenos zmesi. Ampak spet govorim za batno sesanje, ki pa mogoče vseeno nekaj pomeni tudi pri lamelnem    Roto vsis pa delno združuje dobre lasnosti lamelnega in batnega sesanja in okoli tega je spet druga zgodba.

Toliko od mene.

Lp