Nima smisla,nimam volje,nimam časa

Sicer pa daj par kapljic vode na poliran in peskan del,pa boš videl razliko,pa preberi prispevke drugih Ni težko videt,kdo kaj ve o zadevah,kdo pa samo naklada... (nisem mislil s tem tebe,da nebo kreganja)
Ko boš primerjal polirano in peskano boš videl kaj se zgodi z vodo na polirani površini.Resda zdrsi izjemno hitro,ostane pa utekočinjena.

Čisto druga zgodba je pri izpušnem,kaj misliš zakaj? Pa ostali?

Nočem se pa kregat,sao strokovne debate z TCRom pa 007 so mi všeč
[/quote]

se greš stavit,da ima polirane sesalne kanale???







bomo sprobali dirkalnike vs hayabusa turbo

Ja sej,par strani nazaj sem napisal da vsak dela po svoje...
In tudi tak naj ostane Tak se pride do napredka

Razlike so pa res tak male da nima smisla,zaj tu neke tople vode odkrivat

 stavim 1 pivo da ta hayabusa nima spolirano kot ogledalo vsisnih kanalov in prav tako izpušne!!! Ker 4t svet je popolnoma nekaj drugega kot 2t in injektor ni uplinjač!!!.

 Kot je lepo 007 napisal na žalost je samo 5% tistih ki radi preučijo del preden se ga montira, 10% je tistih ki bi radi to naredili vendar nimajo možnosti oziroma znanja oziroma se jim ne da, ostalih 85%pa da gor samo da ima 70ccm in da so frajerji. Mnogi pa sploh ne vedo kaj imajo gor. In preveč se verjame splošnim opisom in performansom delov ki so predstavljeni na raznih internetnih straneh.

VSI CILINDRI KI SE JIH KUPI V TRGOVINI NISO V FAZI, to pomeni da nimajo kotov kot kot so deklarirani od proizvajalca ampak imajo nižje, to pa zato da trajajo več in seveda ne dajo 100% od sebe ampak samo 80-90% !!! lahko da eden od 1000 je vendar je treba imeti srečo. Vsak cilinder pa naj bo to gus ali team je samo osnova katero je treba obdelat da dela kot je treba, lahko samo za 0,5mm ali še manj vendar je treba.

Primer: 2+ za minarelli AM6, če se ga montira tako kot je proizvede na valjih okoli 12,6hp na kolesu, z 1,5mm vzdignjenimi koti pa presenetljivih 16,7hp na KOLESU!! seveda vse z 25mm uplinjačem prav tako pri original cilindru.

da o drugih primerih ne govorim.

V mojih časih nisem imel koga kaj prašat in sem zato moral vse reči sam kupit pa stestirat, ker takrat so se skuterji šele pojavili in noben ni vedel nič o njih. Najhujše predelava je bila leovinci zx cilinder gus  polini ali malossi in uplinjač 19 to je to. Danes s pomočjo interneta, raznih forumov in ljudi ki radi pomagajo in povedo in ne skrevajo reči je to veliko veliko lažje, vendar kljub temu folk postaja vsak dan bolj zabit, in enostavno se jim noče sploh razmišljat o kakih rešitvah, vsi bi radi samo PLUG & PLAY rešitve in to zastonj, ob vsakem manjšem posegu pa se vsi ustrašijo in jih to odvrne od predelave.
Zamik in nastavitev vžiga pri minarelliju, ki je poseg za katerega se porabi ja in ne 20-30 minut na veliko, je kot bi moral sestavit space shutle;)

Poznate pregovor: '' Napačno znanje je hujše kot neznanje ... ''

Grem stavit da se s take teme še vsak lahko kaj nauči novega.Ker noben ne ve vse.
Iz mojega vidika gledano,nebom več verjetno nikol nekega skuterja predeloval,je pa vseeno koristno kaj novega vedet in zvedet.
Kaj veš kdaj boš rabil v življenju.

Mogoče pa je kak 15-letnik prebral te stvari pa se mu je zaluštal tuning v pravem smislu besede,in bo začel razmišljat o teh stvareh.

smo že zašli s to temo. Res je da to malo ljudi zanima, vendar mogoče bo to število naraslo in se tako vse skupaj malo bolj razvilo, ker to ni vse samo v skuterjih to znanje se lahko vporabi kjerkoli.

Volumen karterja je tudi pomembna, večji je volumen večja je možnost polnenja , vendar je pa izguba pritiska. Tisto kar se je delalo pred 20 leti, vem dobro kako je bilo, vendar za moje pojme je bilo tisto bolj home tuning zadeva. Res je da delov se ni dobilo in je bilo treba vporabljat glavo za razne rešitve.

kolikor se spomnem so bile predelave standardne:
-pobrusit cilinder da se doseže več kubikov
-znižat glavo
-bat z L obročki
-nogavica namesto filtra
-izpuh MF power ali lipnik ali...
-uplinjač 19mm oziroma 18bing

vse skupaj brez veze, noben se ni lotil sklopke in predvsem menjalnika, ki ej katastrofapri tomosih

kaj je ta karter pravilno in dobro zbrušen ali ne??
TCR pa ne bom ti verjel,da si ti pa 007 pa še kdo, to vse matematično izračunata in potem iz matematičnega izračuna po tisti 007 formuli preneseš na alu karter in z mikroskopsko natančnostjo zbrusiš blok,hallo!!!!Kake vse formule so šele za cilinder??Zdaj si mi vzel voljo,da bi sploh še kaj delal,ker če pa tako narediš skuter je pa itak brez veze dirkat,ker nas boš po dveh krogih že za en krog prehiteval.Jaz verjamem,da si videl veliko več tunning variant skuterjev kot jaz,ampak da se vse to preračunavate,pol pa brusite je pa lovska.
 saj vem,da to ni v kontekstu te teme,ampak...Jaz pa sem skoz mislo,da je forum za pomoč ostalim ki bi se radi naučili in ki imajo željo ter veselje za znanjem.
kaj je ta karter pravilno in dobro zbrušen ali ne?? nasveti,fantje nasveti...ne pa kvantna fizika!!

MOTOSPIRIT, zakaj se pametuješ, če nimaš o teh stvareh pojma. 
Tiste formule so še preveč pomebne in jih tudi vedno več uporablja.
Morda ROOST naredi izpuh za določen motor brez izračunov, kakšno resonanco bi imel ta ipuh?

Zakaj bi bile te formule "atomske"? V večini samo mere rabiš in znanje uporabe kalkulatorja.
Primer za izračunat kompresijskega razmerja:
CR=CV+CCV/CCV   -CR-kompresijsko razmerje, CV-volumen cilindra, CCV-volumen kompresijskega prostora
Lepo izračunaš in se izogneš potem težav z klenkanjem zaradi prevelike kompresije...

Volumen karterja je pomemben, enačba ni težka. Potem je tudi enačba za kompresijo karterja.
Prvo je teorija, šele potem praksa! 
Zakaj bi povečal moč motorja za 0.5HP če lahko za 1KM.

MOTOSPIRIT, če hočeš ti lahko pošljem knjige o predelovanju 2-taktnih motorjev kjer je vse razloženo.