evo danes mi je nekaj na misel prišlo da bi kar kerozin natankal v avtomatika
je stari letnik mali cilinder 42 bat powerca pa prevrtan ferg...
in sicer sem dobo kerozin od eniga tipa ki dela v tamu v mb
naredu bi pa tak 1 liter bencina z oljem mešanca bi bla 3% pol bi pa dodal na to količino goriva še 1 dcl kerozina...
za frčoja mi itq ni škoda če ftrga kaj al pa neke itq mam še 3 rezervne mašince ampak me sicer bol skrbi za sebe


lp

saj bom pa še posnel bom kak bo mi nekaj ftrgalo

ti kr dej TOMOSI delajo sam probleme 

če ga pravilno vzdržuješ ni problemov  jz mam frčka 22 let starga in od takrat ni enga samga problema, seveda ob pravem vzdrževanju    če si pa t idobo zjahanga ti pa nemorm pomagat 

pa nekak bom že mogoče bom samo pol deci za začetek dal pa malo več olja

dob un 130 al kujk je oktanski bencin pa probej   na letališčih majo to za letala

o končno en,ki loči razliko med kerozinom in gorivom z visokim številom oktanov

Da naprej razčistimo glede kerozina:


Glede večoktanskih goriv. Pri rec. 100 okt. lahko vzdignemo komp. razmerje in od tega dodatna moč ne pa toliko od samega goriva. Iz istega razloga se v dirkalnih mašinah uporabljajo večoktanska goriva. Methanol, ethanol,.. so večoktanska goriva (140-160) in lahko pri njih uporabljajo bistveno večja komp. razmerja kot pri petrolu seveda je treba potem še pazit na pravilen predvžig in podobno ker ta goriva gorijo počasneje kot petrol in je potrebno par ° več predvžiga. Methanol in podobna goriva se vaporizirajo pri višjih temp. to pomeni, da rabijo veliko toplote, da se tekočina spremeni v plin in to potrebno toploto si gorivo vzame z vrha bata, sten cyl in itd. tako je iz tem gorivim med drugim tudi hlajenje izboljšano nekakšno notranje tekočinsko hlajenje. Rec. methanol bo v motorju namenjenem za malo večoktansko gorivo brez večjih dodatnih nastavljan pokazal par % pridobitek moči z večanjem komp. razmerja in drugim stvarem pa lahko do nekje 18%. In od česa zdaj pride ta pridobitek moči (methaol, ethanol,...) ? Pri petrolu že vemo, da je najboljša eksplozija goriva in največja slila na bat dosežena pri razmerjih bencin/zrak okoli 1:12 pri methanolu in ostalih je pa to razmerje lahko veliko večje kar se tiče samega goriva okoli 1:5. Okoli tega je še en faktor to je koficient topotne vaporizacije petrol ima okoli 130 Btu/lb, methanol 460 Btu/lb to pomeni koliko toplote potrebuje gorivo, da se spremeni iz enega agregatnega stanja v drugo iz tekočine vplin. Druga vrednost je vrednost toplotne moči rec. petrol 19,000 Btu na cca. 450g goriva methanol za razliko samo 9,800Btu sepravi za isto količino goriva proizvede manj temp. kot petrol in to je slabše kar se tiče moči detonacije. Ampak ker lahko methanol mešamo v veliko večjih razmerjih (na vsak gram zraka mešamo več methanola kot pa petrola) iz tem dobimo v motor več methanola kot pretrola in posledično več proizvajanja temp., kar pomeni večje/močnejše detonacije. Glede nitomethana in podobnih goriv, v sebi imajo veliko % na težo goriva kisika in delujejo kot kemijski poseševalec gorenja. Ponavadi se meša z drugimi gorivi in se ga uporablja do nekje 25%. Methalolu, ethanolu... in ostalih podobnim gorivim se tudi dodaja druge primesi za pospeševanja gorenja ker kot sem že omenil gorijo počasaneje. In še dosti tega in podobnega se dobi na netu za bolj natančne podatke.