|
Srednja izbira!
Umestitev preizkušenega vrstnega 800-kubičnega motorja v BMW-jev razred GS je bila pričakovana in odlično izpeljana. Po velikosti je srednji izmed GS-ov prevzel najboljše lastnosti tako večjega kot manjšega brata.
Besedilo: Gregor Bele
Oblika
Oblikovno srednji izmed GS-ov povzema obliko večjega R1200GS, od katerega se skoraj da ne razlikuje, razen seveda dimenzijsko. Masko motocikla krasita dva žarometa, ki ju ljubitelji nočne vožnje obožujejo, saj sta znana po svoji izredni svetilnosti, kar pripomore k dodatni pasivni varnosti v vožnji. Rezervoar za gorivo ni tam, kot bi ga pričakovali, ampak je po vzoru modela F650GS lociran pod sedežem motocikla. Njegova prostornina po prvi oceni znaša skromnih 16 litrov, a ob umirjeni vožnji po podeželskih cestah pri BMW-ju obljubljajo preko 400 prevoženih kilometrov, to pa niti slučajno ni skromno. Sedež motocikla je v prid terenskim avanturam prijetno ozek, hkrati pa ravno prav širok za daljša popotovanja, na katerih se bosta dobro počutila tako voznik, kot sopotnik. Sopotnikova stabilnost ni vprašljiva, saj je na vsaki strani sedeža nameščen priročen cevni ročaj. Motocikel stoji na platiščih s kovinskimi naperami, kar diši po modelu Adventure. Aluminijasti obroči s kovinskimi naperami so praktični predvsem ob trši terenski vožnji, kjer se kaj rado zgodi, da smo pregrobi, kar bi ob uporabi popolnoma aluminijastih obročev pomenilo uničenje celotnega obroča, tako pa le zamenjamo poškodovano jekleno napero in že smo pripravljeni na nove dogodivščine. Na splošno motocikel na pogled deluje zelo vitko in udobno, hkrati pa pripravljen za izvajanje vragolij na terenu.
Tehnika
Hrbtenico motocikla predstavlja jeklen cevni okvir, ki mu daje trdnost. Med okvir je vpet na cestnih modelih preizkušen, vodno hlajen, 798 kubičnih centimetrov velik dvovaljnik s po štirimi ventili na valj. Vbrizg je seveda elektronsko krmiljen preko enote BMS-KP, ki v sodelovanju z lambda sondo krmili odpiranje ventilov in črpalko za gorivo. Izpuh, ki je nameščen ob levi strani motocikla, je opremljen s tristeznim katalizatorjem in prečisti izpušne pline do te stopnje, da motocikel izpolni zahteve EURO 3 normativa. Moč motorja se tokrat prenaša preko verige in šeststopenjskega menjalnika. Največja znaša 63 kW / 85 KM, doseže pa jo pri 7500 vrtljajih v minuti, največji navor 83 Nm pa doseže pri 5750 vrtljajih v minuti. Zgoraj naštete tehnične lastnosti so razlog za to, da motocikel do 100 km/h pospeši v vsega 4 sekundah in doseže maksimalno hitrost 200 km/h, seveda ob predpostavki, da ste na bencinskem servisu natočili 98 ali 100 oktansko gorivo. Ob uporabi 95 oktanskega goriva motocikel izgubi približno dve konjski moči. Masa motocikla - nizkih 178 kilogramov suhe mase - in umirjena roka na ročici za plin nam tako omogočata povprečno porabo okrog 5 l/100 prevoženih kilometrov. Motocikel je opremljen z vzmetenjem, ki je primerno prilagojeno uporabi motocikla. Spredaj obrnjene vilice USD premera 45 mm in s hodom 230 mm, zadaj pa aluminijasta nihajna roka s hodom 215 mm. Nastavitev prednapetosti vzmeti in povratnega hoda je možno tako spredaj kot zadaj, kar pripomore k vsestranskosti motocikla. Dimenzije pnevmatik, na katerih stoji motocikel, so 90/90-21 spredaj in 150/70-17 zadaj. Zavorni koluti, krmiljeni preko dvokanalnega ABS sistema, so spredaj premera 2 × 300 mm in opremljeni z dvobatno plavajočo čeljustjo, zadaj pa 265 mm in z enobatno plavajočo čeljustjo. V prid uporabnosti zavornega sistema pri vožnji na terenu je zavorni sistem ABS možno izklopiti. Spisek doplačljive dodatne opreme, ki jo za motocikel ponujajo pri BMW-ju, je obširen tako kot za starejšega in večjega brata R1200GS. Možno je dokupiti gretje ročic, osrednje stojalo, potovalni računalnik, nižji sedež, alarm, bela stekla smerokazov, navigacijo, potovalne torbe in kovčke, ščitnike za zaščito rok, zaščito dna motorja, različna vetrobranska stekla in za konec seveda tudi Akrapovičev izpušni sistem.
Za konec
 |
