Kawasakijevi inženirji so za leto 2008 zmojstrovali še eno tehnološko umetnino, ki omogoča več komunikacije in prilagajanja vozniku kot kadarkoli prej – to pa je tisto, kar potrebujejo dirkači. Nova desetka je namenjena dirkališču. Na cesti se sicer znajde, a na njej ne diha s polnimi pljuči. Po nekajletni dodelavi in piljenju 600-kubične cestne rakete v prihodnjo modelno sezono vstopa temeljito prenovljena tudi športna litrska strupenjača.

Besedilo: Mateja Pivk

Civilni model ZX10R je osnovan na superbike dirkalniku – tehnološko dovršen dirkalni agregat, nameščen v vrhunski okvir, bo zadovolji najzahtevnejše cestne voznike in ljubiteljske dirkače, hkrati pa bo dovolj prijazen do srednje izkušenih voznikov. Začetnikom in novincem ni namenjen. Agregat in okvir sta bila v procesu nastajanja preizkušena na tovarniških superbike dirkalnikih v najostrejših pogojih in na mejah svojih zmogljivosti ter v kombinaciji z vrhunskim dirkaškim vzmetenjem in pnevmatikami. Izdelek je dovršen.

Novo desetko poganja agregat z enako mero navora in moči v nižjih in srednjih vrtljajih, kot ju imajo njegovi predhodniki, in eksplozijo v območju višjih vrtljajev. Okvir, plod večletnega razvoja in izkušenj, pa je po mnenju Kawasakijevih mojstrov končno dozorel v tehnološki biser. Kot takšen omogoča pravo poplavo povratnih informacij o delovanju vzmetenja, cestišču in oprijemu pnevmatike.

Agregat ZX 10R je oborožen z naprednim elektronskim nadzornim sistemom vžiga. Ta spremlja delovanje agregata in nenadne spremembe v hitrosti njegovega delovanja, ki nastanejo zaradi spodrsavanja pogonskega kolesa ter z rahlim zamikom vžiga omogoči optimalen prenos moči na vozno površino. Izboljšana je odzivnost ročice za plin. Novi so tudi sekundarni injektorji goriva, ki močno izboljšajo delovanje agregata in povečajo količino moči v zgornjem območju vrtljajev. Nova, kompaktnejša črpalka goriva je odstopila prostor za večji in učinkovitejši filter zraka. Izboljšan je tudi zajem zraka. Izpušni sistem je nadgrajen, zaradi »predprostora« pod agregatom pa tudi tišji, da ustreže normativom Euro 3.

 

Ožji sesalni ventili pripomorejo k lepši razporeditvi moči in ugodnejši krivulji navora. Izpušni ventili so preoblikovani za boljši pretok zraka, prilagojene pa so tudi izgorevalne komore. Končni rezultat je več moči in boljša odzivnost agregata v višjem območju vrtljajev. Tako kot predhodnica bo tudi ZX10 prihodnje leto opremljena z drsečo sklopko, menjalnik in razmerje zobnikov pa sta prilagojena moči in navoru prenovljenega agregata. Izboljšan je tudi celoten okvir motocikla z zadnjo nihajko. Je bolj tog in trdnejši, pretok zraka v sklopu sistem ram air pa učinkovitejši. Motocikel je tako okretnejši, nudi več povratnih informacij in je bolj ubogljiv.

 

Nove zavorne čeljusti Tokico so opremljene z dvojnimi zavornimi ploščicami, ki omogočajo več nadzora nad odmerjanjem zavorne sile, zavorni koluti so večji in tanjši, zato se hitreje ohlajajo. Nova desetka se ponaša tudi s po meri izdelanim Ohlinsovim blažilcem krmila. Prav zares nemarno razkošna tehnološka igrača, tale nova Kawasakijeva športna strupenjača.