Kar pravijo, da je klasika večna, pri Moto Guzziju še kako drži. V7 se od svojega predhodnika praktično ne razlikuje, a je od njega veliko naprednejši in nasploh boljši.
Besedilo: Gregor Bele
Zgodovina modela V7 se je začela pisati leta 1967, ko so ga prvič predstavili, in takrat je bil to prvi italijanski maksi motocikel. Prostornina pogonskega sklopa je znašala 703 kubičnih centimetrov in motocikel sprejeli odprtih rok, tako kupci kot novinarji. V tistih časih so ga označevali z besedami ekskluziven, eleganten, udoben in na vsesplošno zanesljiv motocikel. Po štiridesetih letih vzponov in padcev podjetja Moto Guzzi se model V7, ki ga je v preteklosti ponesel v višave, zmagoslavno vrača na svetovno sceno.
Oblika
Današnji model V7 je od predhodnika obdržal obliko, spominjajočo na stare Jawe in MZ-je, a je bolj verjetno, da so obliko po njem povzeli prav ti in ne obratno. V7 je čisti klasik in tega ne skriva, ampak svojo obliko na vsakem koraku izkorišča za to, da pri ljubiteljih klasike vzbuja čustva, ki jih ponesejo v čas mladostnih dni. Prav ljubitelji klasičnih motociklov in seveda zapriseženi »guzzisti« so ciljna skupina, na katero računa proizvajalec. Platišča so, tako kot se za takšen motocikel spodobi, klasična z naperami, sedež za voznika in sopotnika je bogato odmerjen, stopalke krepko zaščitene proti širjenju neprijetnih vibracij, ostali elementi, kot so ročaj sopotnika, luči in smerniki ter vzvratni ogledali, pa seveda kromirani.
Merilniki so obrobljeni s kromirano manšeto, številčnice velike in pregledne, tehnična novost pa sta dva digitalna zaslona za prikaz temperature zraka in dnevno prevoženih kilometrov. Velik rezervoar je iz plastične mase, njegov volumen primernih 17 litrov, pod njim pa je prečno postavljen dvovaljnik tipične Guzzi oblike. Motocikel je brez vsake vetrne zaščite, ta je bila očitno izumljena v mlajši motociklistični dobi in je zato na »remake« klasika seveda nima pomena vgrajevati. Hrbtenica motocikla je dvojni jeklen cevasti okvir, pobarvan v črno barvo. Motocikel na zadnji strani zaključujeta dva cigarasto oblikovana izpušna lonca in kromiran nosilec registrske tablice nad njima.
Tehnika
Za kar je bil novi V7 prikrajšan pri oblikovanju, so nadomestili pri tehničnih rešitvah. V klasično obliko so vstavili komponente današnjega časa. Prostornina pogonskega sklopa se je povečala na 744 kubičnih centimetrov. Uplinjači Weber Marelli, sonda lambda in tristezni katalizator so razlog, da motocikel z lahkoto zadosti EURO 3 homologacijskim pogojem. Maksimalna moč, ki jo doseže motocikel, znaša 48,8 konjskih moči pri 6800 vrtljajih v minuti, največji navor pa 54,7 Nm pa pri 3600 vrtljajih.
Vzmetenje spredaj so zaupali Marzocchijevim vilicam s premerom 40 mm in hodom 130 mm, zadaj pa dvema, v obe smeri nastavljivima vijačnima blažilnikoma s hodom 118 mm. Zavore, kot se za italijanski motocikel spodobi, dobavlja Brembo, in sicer spredaj kolut premera 320 mm s štiribatno čeljustjo, zadaj pa kolut 260 mm. Na klasičnih platiščih z naperami so spredaj nameščene gume Metzeler Lasertec dimenzije 100/90-18 56H TL, zadaj pa dimenzije 130/80-17 65H TL. Prenos moči do zadnjega kolesa se vrši preko petstopenjskega menjalnika in kardanskega sklopa. Naravnanost menjalnika je seveda turistično uživaška. Dolžina motocikla 2185 mm, velik sedež na višini 805 mm nad tlemi, široko krmilo in rahlo naprej pomaknjene stopalke so pogoji za udobno in uživaško vožnjo, ki jih Moto Guzzi V7 seveda izpolnjuje.
Povzetek
Namen Moto Guzzija ob predstavitvi ni bil pokazati popolnoma nov motocikel, ampak klasično obliko, ki jo je pri predhodniku oblikoval Veglia-Borletti, vanjo pa zapakirati tehnologijo, ki je na voljo danes. Njegov predhodnik je bil namenjen izkušenejšim voznikom, ki so lahko obvladali moč prvega italijanskega maksi motocikla. Za današnjega V7 pa lahko rečemo, da gre za klasičen, lahko obvladljiv motocikel z nizkimi obratovalnimi stroški, zanesljivim motorjem in komponentami. Na njem se bodo odlično počutili ljubitelji klasike, ki uživajo v umirjeni vožnji in zvoku, ki ga proizvaja dvovaljni V motor in spušča iz dveh cigarastih izpuhov, ne da bi pri tem prekomerno onesnaževal okolje.
Nova era: Aprilia bo prihodnjo sezono v prodajne salone in na dirkaške steze poslala novo RSV. Zmagovito, legendarno, a po besedah ljubiteljev japonskih motociklov malce zastarelo dvovaljno &sc...
Absoluten: Lanskoletna korenita oblikovna prenova najmanjšega Monstra 696 je nekoliko presenetila. Predvsem tiste, ki prisegajo na klasičen monstruozni videz. Malega Monstra so pri Ducatij...
Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Ital...
Spoštovani, Ne zamudite priložnosti velikih popustov na številne izdelke odličnih blagovnih znamk, ki vam jih TC Motoshop ponuja v teh posezonskih dneh. Akcijske cene veljajo od 29....
Končno smo tudi pri nas dočakali oblačila Fox, ki so namenjena MX voznikom, downhillašem, bordarjem in vsem, ki prisegajo na adrenalinski način vsakodnevnega življenja. Fox ...
Dell'Orto je med mnogimi svojimi izdelki, ki so v času »fergazerjev« veljali za ene boljših, posebno čast za obeležitev obletnice podaril uplinjaču serije PHBG in...
Udeležili smo se novinarske konference na sedežu AMZS. Strokovnjaki Avto-moto zveze Slovenije so izvedli preizkus v okviru konzorcija EuroTest, kako varni so pešci v središčih 17 ev...
JUŽNA AMERIKA Koristne informacije iz prve roke Ko sva se pripravljala na pot pod južne zvezde v Latinsko Ameriko, sva zaradi oddaljenosti kontinenta ubrala vse možne variante. Rent a bike, nakup m...
Skoraj kompleten. Solidnost voznih lastnosti in vse večji poudarek na športnosti malih skuterjev sta v zadnjih letih postala nekaj popolnoma samoumevnega. Romantika Vesp je morda splavala ...
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
