Tresla se je gora, rodila se je miš. Ta pregovor verjetno drži v veliko primerih, a ne pri Suzukijevem B-Kingu. Motocikel, ki gre v serijsko proizvodnjo, je presenetljivo podoben na tokijskem salonu motociklov leta 2001 prvič predstavljenemu prototipu. S samosvojo pojavnostjo in tehničnimi podatki je takoj razburil širšo motociklistično javnost, ki je mrzlično pričakovala serijsko proizvodnjo. Po predolgih šestih letih ugibanj o propadu ali uresničitvi ideje B-King se bo v sezoni 2008 pojavil na tržišču z vsemi svojimi mišicami in bliščem.

Besedilo: Sašo Miklavčič
Foto: Suzuki

Orjaški caffe racer

Filozofija goličev prepoveduje zakrivanje lepot agregata, zato se B-Kingov bohoti v vsem svojem čaru. Spredaj vidimo ogromna hladilnika, enega za hladilno tekočino, drugega za olje. Pod agregatom je nekoliko plastike, ki zakriva pogled na prepletene izpušne cevi in motociklu lepo pristoji. Voznikov delovni prostor je pravi biser, saj grafični multifunkcijski prikazovalnik nudi obilo podatkov. Poleg osnovnih  najdemo na armaturni plošči še indikator prestavnega razmerja, dva števca prevoženih kilometrov, povprečno porabo in hitrost, čas potovanja, pritisk in temperaturo olja ter servisne intervale. Zanimiva je namestitev kontaktne ključavnice na posodi za gorivo tik za odprtino za polnjenje goriva. Poleg ključavnice najdemo še nekaj tipk za upravljanje multifunkcijskega prikazovalnika. K celostni podobi motocikla zagotovo pripomore še široka zadnja pnevmatika širine 200.

Novinca tako poganja 4-valjni, štiritaktni agregat s 1340 kubičnimi centimetri in dvema odmičnima gredema v glavi motorja ter štirimi ventili na valj. Vrtine valjev merijo 81 milimetrov, gib pa znaša 65 milimetrov. Ventili so izdelani iz titana, sesalni meri 33 mm, izpušni pa 27,5 mm. Podatki o največji moči in navoru so zaviti v tančico skrivnosti, govori pa se o približno 184 KM in 20 Nm navora. Delovanje uravnava zmogljiva 32-bitna računalniška enota s 1024 kilobajti spomina. Podajanje plina je deloma elektronsko nadzirano, saj ima B-King Suzukijev SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) sistem dveh loput za plin. Eno krmili voznik z ročico plina, drugo pa uravnava motorna elektronika glede na trenutne potrebe v vožnji. Posebnost agregata so tudi injektorji s kar 12 luknjami za čim boljšo razpršitev goriva.

Biser delovanja motorne elektronike je možnost izbire režima delovanja agregata, kar lahko storimo s pritiskom na tipko med prostim tekom. Izbiramo lahko med normalnim režimom in režimom s povečanim podajanjem navora, ki doda motociklu še kanček agresivnosti več. Menjalnik je šeststopenjski in deluje v navezi z večploščno sklopko v oljni kopeli. Sklopko voznik nadzira preko hidravlične napeljave in ne preko žične pletenice, kar daje boljši občutek na ročici.

Tolikšno moč motocikla je seveda potrebno nadzirati, za kar skrbi Nissinov zavorni komplet. Spredaj ga sestavljajo radialno vpete štiribatne zavorne čeljusti z različnim premerom zavornih valjev. Sprednji valji merijo 30 mm, zadnji pa 34. Vsak valj pritiska na svojo ploščico. Koluti so 310-milimetrski. Zadnjo zavoro sestavlja zgolj osnovna ponudba dvobatne čeljusti in 260-milimetrskega koluta. Motocikel ima bogato odmerjene pnevmatike, saj najdemo zadaj pnevmatiko dimenzije 200 50 ZR 17 na platišču 17 × 6.00, spredaj pa 120 70 ZR17 na platišču 17 × 3.50.

Zaključek

Suzuki B-King ponuja veliko presežkov na enem motociklu. Prijetno preseneti podobnost prototipa s serijskim motociklom. Z B-Kingom boste zagotovo izstopali, saj gre za prepoznaven in zelo samosvoj motocikel, ki nudi veliko.

Povezava: Tehnični podatki v katalogu motociklov .