Litrski Gixxer je oblikovno in tehnološko prenovljen za novo sezono. Suzuki skrbi, da so njegovi superšporniki ves čas ostri kot britev. Karkoli drugega bi bila sramota. Novi GSX-R 1000 ponuja elektorsko nastavljivo vzmetenje, izbiro delovanja režima agregata s pritiskom na gumb ter nastavljivimi stopalkami menjalnika in zadnje zavore – svojega voznika razvaja skoraj tako kot velike križarke. A še vedno ostaja superšportni divjak, ki se bolj kot na cesti, znajde na dirkališču.

Agregat je prenovljen – močnejši in bolj odziven, pa tudi bolj civiliziran. Če si bodo njegovi vozniki kdaj zaželeli še česa drugega kot piste. Osnova agregata ostaja enaka. Izkazala se je za odlično, zato pri Suzukiju nimajo namena posegati v njegovo bistvo. Za 2007 so mu namenili izboljšavo injektorjev goriva. Ti imajo sedaj 12 malih, namesto 4 večjih luknjic za vbrizg – mešanica goriva in zraka je tako še bolj razpršena. Kot namestitve primarnih injektorjev je ostrejši, gorivo brizgano neposredno v sesalno režo, odzivnost agregata pa tako občutno izboljšana. Tudi sesalne in izpušne reže so povečane  - sesalne za 10 in izpušne za 20 odstotkov. Ročice izpušnega ventila so daljše, saj upravljajo z agresivnejšo odmično gredjo. Svečke Iridium omogočajo močnejšo iskro za boljši vžig goriva. Delovanje neogretega agregata je izboljšano z novim elektronskim sistemom ISC (Idle Speed Control), ki samodejno nadzoruje količino zraka, ki vstopa v zračne odprtine agregata. Nov je seveda tudi izpušni sistem. Suzukijev SAES (Suzuki Advanced Exaust System) se odlikuje s sistemom dveh enako dolgih izpušnih cevi, ki potujeta v posebno skupno komoro, nato pa se nadaljujeta v dveh ogromnih, spoštovanje zbujajočih titanovih glušnikih.  

Hrbtenica

Okvir novega litrskega GSX-Ra so pri suzukiju zansovali na podlagi dirkaških izkušenj. Teh majo na pretek. Bil naj bi čisti tehnološki presežek svojega razreda. Aluminijasta hrbtenica motocikla je zvarjena iz petih glavnih kosov, nanjo pa je privijačen še »sub-frame« zadka - majhno število sestavnih kosov okvirja omogoča večjo natančnost pri sestajanju, zasnova pa pri superšportnikih tako zelo zaželeno centralizacijo mase motocikla.

Vodenje delovanja agregata motocikla proizvajalci vse pogosteje prepuščajo elektronskim možganom. Suzukijevi omogočajo vozniku izbiro med tremi različnimi režimi delovanja agregata glede na vozne razmere. Ne, ne gre za še en »trotel-ziher« sistem, ki omogoča začetnikom varno vožnjo z eno najostrejših zverin v svetu motociklizma, motociklu pa odvzema ostrino in ga naredi, bog ne daj, »user frendly« - gre za izboljšavo dirkaških zmogljivosti na pisti. Sistem vozniku omogoča spreminjanje nastavitev delovanja agregata med vožnjo – s pritiskom na stikalo nameščeno na ročici krmila. Udobno. Ponosni lastniki novih Gixxerjev bodo tako lahko prilagajali režim delovanja agregata mokrim, hitrim in odprtim, počasnejšim, bolj zavitim pistam ali cestni vožnji, saj je obraba pnevmatik in potreba po načinu podajanja moči agregata specifična za vsakega od naštetih pogojev vožnje. Da bo paket pritiklin, ki bodo ta motocikel naredile resnično razkošen, popoln, se novi Suzuki ponaša tudi z elektronsko krmiljenim blažilcem balanse – za manj blaženja pri nižjih hitrostih za lažje manevriranje in več blaženja med resnično hitro vožnjo.