|
Off-road motocikli so v zadnjih treh desetletjih doživeli velik napredek: leta 1975 se je na Yamahi YZ250 prvič pojavil mono zadnji blažilec, nato so v 80-ih letih zračno hlajene motorje zamenjali vodno hlajeni, pri Hondi so leta 1997 na tržišče dali model CR250 z aluminijastim okvirjem, leta 1998 pa se je že počasi pričela štiritaktna revolucija. No, vsaka nova ideja ravno ne prinese spremembe industrijskega standarda, pa vendar pri Apriliji s svojo 2007 off-road kolekcijo ciljajo ravno na to.
Gnal: Jurij Furlan
Foto: Aprilia Evolucija dvovaljnika Po bogatih izkušnjah prisostvovanja na dirkah WEC (World Enduro Championship) so se pri Apriliji odločili predstaviti prenovljena modela RXV 450 in 550 za leto 2007. Novinarsko testiranje je potekalo v okolici majhnega italijanskega mesteca Sulzano. Čudovito hribovita pokrajina je pravi hard enduro raj. Kaj zmore Aprilia RXV in kako se spopada s skalnatimi, skoraj trialskimi odseki na prvi testni enduro progi in gostim gozdnim blatom na drugi, zaviti progi, nam je kot vodič in trikratni viceprvak v svetovnem enduro prvenstvu pokazal Stefano Passeri. Na razpolago smo imeli preobilje motociklov, ki so bili za enduro test okleščeni nepotrebne cestne krame in opremljeni z dodatno opremo: Akrapovičevim izpuhom in ščitniki rok. Seveda smo lahko izbirali med 450 ali 550 kubičnimi motocikli.
Kaj je filozofsko drugačno pri novem 2007 modelu RXV?
V osnovi so se pri Apriliji osredotočili na znižanje mase motocikla, pri pogonskem agregatu pa na lepše podajanje moči. Motor letnika 2007 ni brutalno močan in zato za enduro bolj prijazen do voznika.
Kaj je Aprilia spremenila pri pogonskem agregatu RXV '07?
Tehnično je motor (V dvovaljnik pod kotom 77°) v osnovi enak kot prejšnje leto, le da je sedaj popolnoma drugače uglašen oziroma naravnan. Lepše, bolj progresivno podajanje moči so dosegli z izpopolnjeno vžigalno elektroniko in elektronskim vbrizgom goriva (38 mm odprtina za zrak pri modelu 450 in 40 mm pri modelu 550). Da ne prihaja do nezaželenega vrtenja kolesa v prazno, posebno v zahtevnem terenu in na spolzki blatni podlagi, so pri Apriliji spremenili celo ročico za plin, ki sedaj odpira progresivno.
Kako je z maso motocikla?
Dobro. Aprilia RXV je v primerjavi z modelom 2006 shujšala za dobrih pet kilogramov in sedaj tehta 119 kg. Res, da se pet kilogramov ne sliši veliko, vendar se pri vožnji precej pozna, še posebej ko teren postane zahteven. To maso je Aprilia dosegla z novim 0,5 kg lažjim okvirjem, 6 Ah akumulatorjem, Akrapovičevim izpušnim sistemom, lažjimi plastičnimi deli in ostalimi malenkostmi.
Kakšen je značaj moči 450-kubičnih in 550-kubičnih motorjev?
Odličen. Nov karakter moči bo primeren tudi za manj spretne voznike, predvsem 450-kubični RXV. 550-kubični motor bolj poklja, kot vrešči. Če obzirno doziramo plin, moč lepo gladko narašča že iz zelo nizkih vrtljajev, kar je velik napredek, saj je bil lansko leto siloviti 550-kubični motor preagresiven za učinkovito enduro vožnjo. Pri odločnem zasuku ročice za plin zelo močan 550-kubični motor vseeno pokaže svoj agresivni karakter, saj pri dvovaljniku moč narašča hitreje kot pri konkurenčnih enovaljnikih. Ker je bila testna enduro proga v glavnem zelo tesna in ozka oziroma spolzka, smo bili prisiljeni uporabljali le prve tri prestave. Tu se prednost dvovaljnika pokaže v obliki večjega uporabnega območja vrtljajev, saj naj bi se 450-kubičen motor vrtel 11.500 v/min in 550-kubičen za 500 v/min manj. Do teh vrtljajev se motor zavrti znatno hitreje kot pri enovaljni konkurenci. Navkljub temu zadnje kolo pri obeh motociklih presenetljivo dobro išče oprijem. Oba se v vseh situacijah zelo dobro odrežeta, čeprav RXV 550, da bi pokazal svoje meje, prosi po bolj hitrem, odprtem terenu.
Tu lahko poudarimo tudi, da Aprilia že pripravlja svoj 550-kubični puščavski rally motocikel s 30-litrskim rezervoarjem in vetrno zaščito.
Kakšen je menjalnik oziroma prestavno razmerje?
Mogoče bi lahko bila za manj vešče voznike pri 450-kubičnemu modelu, ki ima nekoliko manj moči pri zelo nizkih vrtljajih, druga prestava nekoliko krajša. Tega spreten in izkušen voznik ne bo opazil, saj sproti prilagaja razmerje vrtljajev plina in sklopke.
Kako je z vodljivostjo in vzmetenjem?
Ergonomija je odlična. Prostorska ureditev je nevtralna. Dolg raven sedež omogoča obilo različnih položajev in stilov na motociklu. Zadnji Sachsov blažilec odlično opravlja svoje delo. Skupaj s spremenjeno »vago« oziroma ročičevja vpetja amortizerja veliko pripomore h dobremu oprijemu zadnjega kolesa. Zadnje kolo je kos vsem oviram. Marzocchijeve 45-milimetrske vilice ne dosegajo učinka zadnjega vzmetenja. Na drugi, zelo skalnati enduro testni progi se je to odražalo z odbijanjem prednjega kolesa od nekoliko večjih štrlečih kamnov. Odklon ni tako težaven, vendar dovolj, da je na takem terenu to potrebno vedno imeti v mislih. Prav tako v nasprotju z zadnjim kolesom, ki večinoma najde oprijem, tega za prednje kolo ne moremo trditi. Ni pa res, da so prednje vilice slabe, potrebujejo le fino nastavitev. To potrjuje tudi dejstvo, da motocikel na doskokih na ravno podlago s svojim vzmetenjem ne udari skupaj, se ne odbija in drži svojo linijo.
Kakšne so zavore?
Sprednji plavajoči, marjetičasto oblikovan 270-milimetrski kolut z dvobatno zavorno čeljustjo Nissin izvrstno deluje. Zavora ni preveč grabežljiva in jo je možno lepo dozirati, da sprednje kolo ne spodnese. Tudi zadnja zavora je znamke Nissin in prav tako zelo dobro deluje, tako na blatnem terenu kot na skalnatem.
Lahko Apriliji RXV kaj zamerimo?Kratek seznam: Stopalke za noge. Imajo prenizke in premalo ostre zobce. V sredini so prepolne zato se na blatni podlagi ne sčistijo. Večkrat se nam je zgodilo, da je noga zdrsela vstran. Priporočamo zamenjavo za stopalke neodvisnih proizvajalcev.
Menjalnik. Drugače odličen, vendar je hod med prvo in drugo prestavo nekoliko daljši kot pri ostalih, zato je potrebno biti pazljiv oziroma konkreten pri pretikanju iz prve v drugo.
Izpuh. Akrapovičev izpušni sistem je dodatna oprema. Kdor bo hotel lažji in bolj odziven motor pri nizkih vrtljajih, bo moral odšteti še nekaj dodatnih denarcev.
Kaj nam je bilo na motociklu še posebej všeč?Seznam ugodja: Motor. Pravzaprav oba motorja, 450- in 550-kubičen. Aprilia se je resnično potrudila uglasiti svoja motorja za enduro namene in se sedaj lahko z lahkoto kosa z ostalimi enduro tekmeci.
Ergonomija. Čeprav je RXV razmeroma velik motocikel, je ugajal tako manjše raslim kot višjim voznikom. Vsak del Aprilije se lepo poda, oziroma je dovolj nastavljiv, da zadovolji vse, še tako nenavadne okuse.
Električni zaganjač. Lansko leto RXV motor ni prav rad vžigal, posebno ne hladen. Pri Apriliji so to težavo odpravili in sedaj motor brez težav spravimo v tek, hladnega ali vročega.
Stil. Čeprav le nekoliko spremenjen glede na lansko leto, RXV zgleda edinstveno. Če ste mislili, da deluje KTM oglato, si dobro oglejte Aprilijo RXV. V precej pogledih Aprilia zgleda kot vitka italijanska manekenka. Spredaj s svojim ozkim nosom, visokim ličnicami rezervoarja za gorivo, štrlečim rebrom aluminijastega okvirja in »dolgo-nožne« oddaljenosti od tal. Nekateri so mišljenja, da so ti supermodeli ostrih potez presuhi, a če pustimo argumente socialnih norm ob strani, so ta bitja vendarle simbol lepote. Aprilia je eksotična, pikantna in privlačna.
Končna sodba?
Velika večina voznikov bo z 2007 modeli RXV 450 in 550 hitrejših zaradi manjše teže in prijaznejše moči, čeprav v vožnji mogoče tega ne bodo zaznali. Ali bi imeli rajši motocikel, ki je hitrejši, vendar nekoliko bolj mil in manj surov, ali motocikel, ki zahteva precej več truda, da je hiter, a je zato bolj zabaven? S svojim karakterjem sta motorja Aprilij RXV 450 in 550 za leto 2007 pridobila tudi povprečne voznike in začetnike v enduro športu.
 Celotna tehnika je edinstvena in zelo dobra, pa tudi motocikel deluje tako dobro, kot izgleda. To skupaj naredi zelo zanimiv in privlačen paket v tem tehnično lačnem svetu. Za nova izboljšana in prenovljena modela RXV 450 in 550 lahko Apriliji samo čestitamo! Povezava: Podatki in slike v katalogu motociklov |
