Tako zelo drugačen od BMW-jev preteklega časa, hkrati pa jim je še vedno tako podoben. Oblikovalci so izrisali izreden motocikel, ki izgleda, kot da bi prišel iz prihodnosti, v isti sapi pa je, po BMW-jevi tradiciji, tehnološko dovršen in izredno napreden.
Besedilo: Gregor Bele, Simon Ručigaj Foto: Mateja Pivk
Razbojnik v smokingu Motocikel je nastal iz modela K1200S, s katerim si deli praktično celotno zasnovo in pogonski sklop, ki je pravi biser tehnike. Gre za vrstni štirivaljni stroj, z ogromno zalogo moči in navora. Eden najmočnejših slečenih motociklov na svetu, na katerem, ob upoštevanju slovenskih hitrostnih omejitev, zadnjih treh prestav šeststopenjskega menjalnika sploh ne boste potrebovali. Vse to iz BMW-ja. Le kdo bi si to mislil.
Oblika in oprema Oblikovno se motocikel v vseh segmentih razlikuje od sedaj videnega pri BMW-ju, a se mu to odlično poda. Sprednje luči oblikovno spominjajo na model R1200GS. Steklo na smernikih našega testnega modela je bilo bele barve, kar je možnost, ki jo ponuja paket dodatne opreme. Zadnja luč uporablja tehnologijo diod LED, z močno svetilnostjo in dolgo življenjsko dobo. Testni motocikel je opremljen z večjim vetrnim ščitnikom, ki prinaša več udobja in manj vetra pri vožnji. Pod vetrobranom se nahajata dva analogna merilnika - manjši, ovalen za prikaz vrtljajev in večji, okrogel za prikaz hitrosti. Pod merilnikom vrtljajev najdemo še velik zaslon LCD, na katerega lahko poleg stanja kilometrov prikličemo še podatke o nastavitvi vzmetenja, temperaturi hladilne tekočine, stanju goriva v rezervoarju in trenutni prestavi, v kateri se nahaja menjalnik.
Ergonomija Krmilo je široko, rezervoar prav tako, sedež pa je primerno ozek in ponuja dober kompromis med športnostjo in udobjem. Sovoznica sedi podobno udobno kot voznik, za stabilnost na motorju pa ji služita dva velika ročaja na vsaki strani sedeža. Vzvratni ogledali, kljub temu, da sta na velikih in sorazmerno dolgih nosilcih, ne ponujata tako dobrega pogleda kot bi pričakovali, saj ju praviloma zakrivajo voznikovi komolci. To lahko pripišemo predvsem širokemu krmilu, ki izniči velikost nosilcev na katera sta ogledali nasajeni. Pod sedežem se nahaja še majhen predal, ki pa ni niti približno dovolj velik za zakonsko predpisan paketek prve pomoči, saj lahko vanj pospravimo le povprečno veliko moško denarnico. Kot dodatno opremo, za potovalno nastrojene »prepiharje«, ponuja BMW lično oblikovani stranski potovalni torbi.
Agregat Štirje valji s skupno prostornino 1157 kubičnih centimetrov, štirje ventili na valj in elektronski vbrizg goriva pridelajo 163 konjskih moči, ki so na voljo pri 10.250 vrtljajih v minuti. Motor se od bolj športnega brata K1200S, razlikuje po spremenjenem dotoku zraka do air-boxa, zaradi česar ima neopazne 4 konjske moči manj. Da bi bilo vibracij čim manj, je motor opremljen z dvema izravnalnima gredema, ki ju preko zobniškega prenosa poganja glavna gred. Za vbrizg goriva skrbi električna bencinska črpalka, ki v agregat dovaja le toliko goriva, kot ga slednji potrebuje, in ki deluje brez povratnega voda. Izpušni plini so seveda vodeni preko sodobnega katalizatorja. Orjaško moč in navor šeststopenjski menjalnik in kardanski sklop prenašata na zadnje kolo. Večploščna sklopka v oljni kopeli je novost v BMW-jevihmotociklih s kardanskim prenosom. Menjalnik se pri prestavljanju oglaša glasno a nemoteče in s svojo natančnostjo vliva veliko zaupanja. Kardanski sklop je precej podoben tistemu iz hišnega modela R1200GS in po novem v celotni življenjski dobi motocikla ne potrebuje nikakršnega vzdrževanja.
Zavore Da se motocikel s takimi zmogljivostmi tudi varno ustavi, poskrbijo najnovejše EVO zavore z integralnim ABS sistemom, ki imajo za povrhu še servo ojačano moč delovanja. Spredaj kraljujeta dva 320 milimetrska, zadaj pa eden 265 milimetrski zavorni kolut Brembo. Zahvaljujoč ABS-u je predvsem ustavljanje v nepredvidljivih situacijah vedno zanesljivo in varno. Zavorne cevi so ovite v jekleno pletenico, kar pomeni, da zaradi raztezka cevi ne prihaja do nikakršnega zmanjševanja zavorne moči. Zavorni učinek ob stisku zavorne ročice je predvidljiv ter ob močnem stisku izredno učinkovit, hkrati pa ga z lahkoto nadzorujemo z enim samim prstom na zavorni ročici. Previdnost velja ob manevriranjih z ugasnjenim motorjem, saj servo zavore v tem primeru ne delujejo in je potrebno za kakršenkoli učinek prav pošteno »ožeti« zavorno ročico.
Vzmetenje Motocikel je po vzoru ostalih modelov iz BMW-jeve konjušnice opremljen z prednjim Duolever in zadnjim vzmetenjem Paralever. Dodatek, ki ga je, seveda za doplačilo, premogel testni model, pa je ESA ali t.i. elektronska nastavitev vzmetenja. Ta omogoča nastavitev trdote vzmetenja s pomočjo gumba na levi ročici krmila. Med tremi nastavitvami trdote (Comfort, Normal in Sport) lahko izbiramo kar med vožnjo in lastnost vzmetenja motocikla nastavite glede na stanje cestišča, obremenitev motocikla ali razpoloženje in stil vožnje. Pri vsakdanji uporabi je najprimernejša izbira Normal, ki pa na neravnem vozišču hitro postane pretrda, saj voznik hitro začuti vsako neravnino. Pri ostri vožnji in dobri podlagi je prava izbira nastavitev Sport, ki omogoča najboljšo vodljivost in veliko povratnih informacij z vozišča.
Vožnja Prvo kar opazimo, ko zajahamo motocikel, je zajetnost motorja in rezervoarja za gorivo, nato preseneti še široko krmilo, ki prisili v odprt, a neprisiljen in za slečene motocikle dobro poznan položaj. Preden pričnemo z manevriranjem na mestu, se je dobro ponovno spomniti na delovanje zavor pri ugasnjenem motorju. Ni elektrike – ni zavorne moči. Vtaknemo ključ v kontaktno ključavnico, dodamo kontakt, počakamo, da se izvede vsakokratno preverjanje elektronskih sistemov, nato pa z rahlim dotikom zbudite spečo pošast. Motor rad vžiga tako hladen kot v ogretem stanju in se oglasi z rezkim zvokom, prihajajočim iz enojnega izpušnega lonca. Pri prestavljanju iz nevtralnega položaja v prvo prestavo se sliši glasen »klonk«, značilen za vse BMW-je, in vzbuja občutek zanesljivosti in moči menjalnika. Prestava, v kateri se nahaja menjalnik, se v pomoč vozniku izpisuje na zaslonu LCD na armaturni plošči. Zahvaljujoč veliki medosni razdalji, ki je največja v razredu, se lahko iz mesta izstrelimo s polno odprtim plinom, pa motocikel vseeno ne bo silil na zadnje kolo. Na zadnje kolo se motocikel postavi le ob želji voznika in z velikim pretiravanjem pri odprtju plina pred sprostitvijo sklopke. Slabost velike medosne razdalje je omejena okretnost v zaprtih, počasi odpeljanih zavojih.
Nič akrobacij! Zaradi sistema ABS lahko pozabite na akrobatske vožnje po prvem kolesu. Stisk ročice prve zavore hkrati aktivira tudi zadnjo zavoro, prav tako pa tudi zaviranje z zadnjo zavoro delno aktivira tudi prednja zavorna koluta. Duolever in Paralever v kombinaciji z ESA svoje delo opravljata odlično in motocikel se ves čas vede zelo suvereno, enostavno, brez slabosti v delovanju. Vzmetenje se, ne glede na zavorno silo, upira posedanju med zaviranjem in dovoljuje zaviranje globoko v ovinek. Na seznamu dodatne opreme najdemo zadnjo pnevmatiko dimenzij 190/50-17, ki kljub svojim dimenzijam omogoča gladek in lahkoten prehod pri menjavanju smeri vožnje. Presenetila je vetrna zaščita, ki jo je nudil večji od vetrnih ščitnikov, saj je vožnja do 140 km/h popolnoma udobna in neutrujajoča. Pri večjih hitrostih, oddaljenih le gib ročice nazaj, pa se je potrebno nagniti nad rezervoar za gorivo, saj motocikel po želji, podkrepljeni z obilico motorističnega znanja, z lahkoto preseže 200 km/h, takrat pa je piš vetra že tako močan, da ima voznik občutek, da ga bo sleklo iz motorističnega kombinezona. Epilog Obilica moči in navora, ki sta na voljo od 4000 vrtljajev v minuti pa do rdečega polja pri 11.000 vrtljajih, zahtevata treznega voznika. Nad 6000 vrtljaji se motor v celoti zbudi, zarjove in potegne s silo, ki jo doživimo le na čistokrvnih dirkalnih strojih. Moč motorja narašča dokaj zvezno in ne skriva nobenih skritih pasti in sunkovitih reakcij. Oblikovno je motocikel pravi streetfighter in prav takim voznikom je tudi namenjen - željnim hitrih pospeševanjem od semaforja do semaforja, obilice moči ter oblikovne in tehnične dovršenosti. Pri ostrih pospeševanjih boste z lahkoto pustili za sabo večino cestnih dirkaških strojev. Na tem motociklu vas bodo zagotovo vsi opazili, če ne zaradi njegovega nevsakdanjega izgleda, pa zagotovo zaradi rjovečega glasu prihajajočega iz izpušnega sistema. Osnovna cena s 13.700 EUR (3,3 mio SIT) ob dodatkih, ki jih je premogel testni motocikel (ESA, večji vetrni ščitnik, širša zadnja pnevmatika, beli smerniki….) naraste na 15.857 EUR (3,8 mio SIT), a ob vsem, kar nudi motocikel, menimo, da je vreden vsakega odštetega centa.
MNENJE:
ZA:
- motor (moč in navor) - vzmetenje (ESA) - položaj za krmilom - zavore
Nova era: Aprilia bo prihodnjo sezono v prodajne salone in na dirkaške steze poslala novo RSV. Zmagovito, legendarno, a po besedah ljubiteljev japonskih motociklov malce zastarelo dvovaljno &sc...
Absoluten: Lanskoletna korenita oblikovna prenova najmanjšega Monstra 696 je nekoliko presenetila. Predvsem tiste, ki prisegajo na klasičen monstruozni videz. Malega Monstra so pri Ducatij...
Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Ital...
Spoštovani, Ne zamudite priložnosti velikih popustov na številne izdelke odličnih blagovnih znamk, ki vam jih TC Motoshop ponuja v teh posezonskih dneh. Akcijske cene veljajo od 29....
Končno smo tudi pri nas dočakali oblačila Fox, ki so namenjena MX voznikom, downhillašem, bordarjem in vsem, ki prisegajo na adrenalinski način vsakodnevnega življenja. Fox ...
Dell'Orto je med mnogimi svojimi izdelki, ki so v času »fergazerjev« veljali za ene boljših, posebno čast za obeležitev obletnice podaril uplinjaču serije PHBG in...
Udeležili smo se novinarske konference na sedežu AMZS. Strokovnjaki Avto-moto zveze Slovenije so izvedli preizkus v okviru konzorcija EuroTest, kako varni so pešci v središčih 17 ev...
JUŽNA AMERIKA Koristne informacije iz prve roke Ko sva se pripravljala na pot pod južne zvezde v Latinsko Ameriko, sva zaradi oddaljenosti kontinenta ubrala vse možne variante. Rent a bike, nakup m...
Skoraj kompleten. Solidnost voznih lastnosti in vse večji poudarek na športnosti malih skuterjev sta v zadnjih letih postala nekaj popolnoma samoumevnega. Romantika Vesp je morda splavala ...
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
