| EUmoto.net | - Honda CB600F Hornet

Piše se leto 1998. Honda je na tržišče pripeljala civilni "streetfihgter" motocikel, ki je kot prvi združeval dvoje: odprt klasičen motocikel in "hi-tech" športno srce. Le redki so verjeli v uspeh. Tako je tokom let postajal prodajna uspešnica ter vzor mnogim drugim. Ker pa se časi spreminjajo in ker predvsem čas hitro beži, smo v sredini februarja lahko izbrani vodilni evropski novinarji preizkusili najnovejšo različico, ki je od svoje predhodnice podedovala le ime. Vse ostalo je popolnoma novo.

Besedilo: Bojan Črnologar

Slike: Honda

Volk v ovčji koži

Vodilo inženirjev je bilo sledeče. Združiti svojo najnovejšo tehniko povzeto po modelu CBR 600RR ter oblikovno delo naložiti najboljšim italijanskim dizajnerjem. Kot zanimivost naj povem, da se produkcijski model le rahlo razlikuje od samih skic in idejnih zasnov. Motocikel je markanten in svež. Ob njem predhodnik izgleda kot star industrijski stroj. Pridih italijanskih oblikovalcev je zelo močan, sicer pa ga tudi izdelujejo v Italiji (razen samih motorjev, ki zloženi na paletah pridejo iz Japonske).

Pa po vrsti.
Sam motor je po zasnovi identičen športniku iz iste hiše. Glavne spremembe so pri drugačni izbiri batov in drugačno oblikovane glave zaradi izgorevalne komore. Drugačna je tudi motorna elektronika in direktni vbrizg. Tu je poudarek predvsem na podajanju čimbolj enakomernega navora in moči prav na račun uporabnosti. Izpušni sitem je sedaj pod samim motorjem zaradi težišča in zaradi vgrajenega katalizatorja, ki ustreza predpisom, kateri nastopijo leta 2009.

Okvir je sedaj aluminijast in bolj tog kot pri predhodniku. To se močno pozna med vožnjo saj se motocikel nič ne zvija in je izredno lahkoten za upravljanje in hitre spremembe smeri. Zadnja nihajna roka je sedaj močnejša, bolj toga in predvsem daljša. Tako ima drugačno ciklistiko, ki je po volji mestni hitri vožnji ter lahkotnemu potepanju po podeželjskih zavitih cestah. Hitri dolgi ovinki pa zaradi mehkega vzmetenja niso njegov najmočnejši atribut.

Samo vzmetenje je sedaj spredaj "upside-down" sistema, ki omogoča nižjo nevzmeteno maso a žal ni nastavljivo. Zadaj imamo "monoshock" amortizer, kateremu lahko nastavljamo prenapetost vzmeti.

Zavore po ponovno briljant tega motocikla. Korenine segajo v dirkaški šport, zato povprečen voznik ne bo prišel niti blizu meja sposobnosti, da o kakšnem pregrevanju niti ne govorimo in izgubljamo besed. Na voljo bo tudi verzija z ABS sistemom, kateri je nedvomno primeren za vsakdanjo vožnjo polno nepredvidenih situacij.

Rezervoar je sedaj 19 litrski (1,5 litra ima več), ter motor ima manjšo porabo. Tako je avtonomija še večja, kar je pisano na kožo nedeljskim potepuhom. Ker pa se pogostokrat le ne vozimo sami, so sedaj bolj poskrbeli tudi za sopotnika. Le ta ima dobro odmerjen sedež in bolj ergonomska držala, ki so sedaj bolj skupaj in bolj naprej.

Celoten zadnji del je zelo minimalističen in zelo olajšan. Tudi zadnja luč je na račun manjše teže in predvsem zaradi ne potrebe po vzdrževanju narejena iz LED diod, ki imajo dolgo življenjsko dobo.

Še nekaj o sami vožnji. Štirivaljnik ne potrebuje priganjanj v visoke obrate, tudi če želimo voziti dinamično. Pospeški iz nizkih obratov so presenetljivi. Veliko navora v nizkih in srednjih obratih povzročata to, da voznik mnogo manj posega po prestavni ročici. In prav to je bistvo motorja. Uporabnost ter elastičnost. Nekoliko so spremenili ciklistiko ter tako pridobili na lahkotnosti in okretnosti. Stopalke so uporabno nekoliko dvignili, tako, da tudi pri športnejši vožnji ne boste nič kaj hitro praskali po tleh. Vas bo pa presenetil s svojo široko uporabnostjo. Lahko ga vozi popoln začetnik in se bo zelo hitro počutil zelo domače. Tokom izkušenj pa bo lahko rasel z motociklom in ga spoznaval ter dvigoval raven svojih sposobnosti. Zaloga motociklovih meja oz. sposobnosti je tako velika, da tudi izkušenemu vozniku nudi zvrhano mero adrenalina. Preko 100 KM in 173 kg suhe teže je že zelo spodoben podatek ter razmerje tudi za drugačno vrsto motocikla. Pospeški vas bodo navdušili, zveznost delovanja zasvojili, končna hitrost, ki je preko 230 km/h pa zelo presenetila. In v vseh pogojih ostaja miren, ukročen in takoj pripravljen na vaš naslednji gib.

Spisek dodatne opreme je že kar spodoben, saj si lahko omislite poleg zlato obarvanega pokrovčka armature tudi plastičen pokrov sopotnikovega sedeža, dodatno strehico za zadnje kolo, ščitnik motorja v primeru zdrsa in zelo uporabno vetrobransko steklo, ki pa ga vsakomur še kako priporočam.

Končna ocena je zelo visoka, saj motocikel nudi vse kar si od srednje litražnega nakeda lahko samo zaželimo.

»Obširnejši test Honde Hornet 600 si preberite v marčevski 93 reviji Motorist!«

++++
motor
ciklistika
zavore
pozicija voznika
nezahtevnost uporabe
videz

- - - -
ne nastavljivo vzmetenje
ni "antihopping" sklopke
ni prikazovalnika v kateri prestavi je menjalnik

< Nazaj		Naprej >

[ Nazaj ]

Zadnje dodano

Predstavitev: Aprilia RSV4

Nova era: Aprilia bo prihodnjo sezono v prodajne salone in na dirkaške steze poslala novo RSV. Zmagovito, legendarno, a po besedah ljubiteljev japonskih motociklov malce zastarelo dvovaljno &sc...

Predstavitev: Ducati Monster 1100

Absoluten: Lanskoletna korenita oblikovna prenova najmanjšega Monstra 696 je nekoliko presenetila. Predvsem tiste, ki prisegajo na klasičen monstruozni videz. Malega Monstra so pri Ducatij...

Analiza: Ducati 848

Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Ital...

Akcijske cene tudi v tem tednu!

Spoštovani, Ne zamudite priložnosti velikih popustov na številne izdelke odličnih blagovnih znamk, ki vam jih TC Motoshop ponuja v teh posezonskih dneh. Akcijske cene veljajo od 29....

»BeFOX« center tudi v Celju

Končno smo tudi pri nas dočakali oblačila Fox, ki so namenjena MX voznikom, downhillašem, bordarjem in vsem, ki prisegajo na adrenalinski način vsakodnevnega življenja. Fox ...

Dell'Orto proslavlja 75. obletnico

Dell'Orto je med mnogimi svojimi izdelki, ki so v času »fergazerjev« veljali za ene boljših, posebno čast za obeležitev obletnice podaril uplinjaču serije PHBG in...

Kako varni so pešci v Ljubljani?

Udeležili smo se novinarske konference na sedežu AMZS. Strokovnjaki Avto-moto zveze Slovenije so izvedli preizkus v okviru konzorcija EuroTest, kako varni so pešci v središčih 17 ev...

Pozabljena celina

JUŽNA AMERIKA Koristne informacije iz prve roke Ko sva se pripravljala na pot pod južne zvezde v Latinsko Ameriko, sva zaradi oddaljenosti kontinenta ubrala vse možne variante. Rent a bike, nakup m...

Test: CPI GTR 50

Skoraj kompleten. Solidnost voznih lastnosti in vse večji poudarek na športnosti malih skuterjev sta v zadnjih letih postala nekaj popolnoma samoumevnega. Romantika Vesp je morda splavala ...

Podelitev nagrad najboljšim športnikom AMZS

Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...

Test: KL Kawasaki KFX 450

Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...

Test: TCX X-Cube Water Resistant

Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...