Kawasaki Versys ponazarja nov trend oziroma segment v moto industriji. Nekaj podobnega smo že videli pri Ducatiju z modelom Multistrada. Tudi ostali modeli novih segmentov se pojavljajo kot priljubljeni motocikli. Trg spoznava, da motocikli, ki omogočajo oziroma ponujajo športno vožnjo s pokončno in ne utrujajočo pozicijo voznika, privlačijo mnogo potencialnih kupcev.
Vozil: Jurij Furlan
Slike: Kawasaki
Esenca supermota
Kawasaki s svojim modelom Versys (Ver-satile Sys-tem) ponuja motocikel, ki je univerzalen oziroma mnogostranski, a vendar osredotočen izključno na asfaltne ceste. Znano dejstvo je, da velika večina motoristov, ki vozijo enduro (npr. KLE 500) in velike enduro (npr. KLV 1000) motocikle, nikoli ne zapelje s ceste na prašni makadam ali teren. Iz prve roke vam lahko povemo, da pokončna pozicija na motociklu ne upočasnjuje vožnje skozi ovinke (dober voznik velike endure na primer lahko na zaviti cesti »drži« vsakega dobrega voznika športnega motocikla). Ali bomo videli tudi ostale proizvajalce odstopiti od terenskih pretenzij svojih enduro motociklov? Mislimo, da.
Kawasaki Versys smo na povabilo uvoznika DKS d.o.o. z velikim veseljem in zadovoljstvom spoznavali ob čudoviti Azurni obali francoske province Toulonnais. Kako se je obnašal na prelepih francoskih ovinkastih cestah, se bomo vprašali kar sami.
Na kakšne kupce čaka Kawasaki Versys?
Kawasaki je ponujal oziroma še ponuja tako imenovane »dual sport« enduro motocikle, ki so namenjeni za cesto in teren. To so: KLR 600, KLR 650, KLE 500, KLV 1000. Versys cilja samo na asfaltne ceste, kar je smiselno, saj je makadamskih cest vse manj, za terenske motoriste pa trg ponuja zadosti hard enduro motociklov. Versys bo ugajal motoristom, ki iščejo motocikel, ki se za zabavo na cesti obnaša podobno kot supermoto, v vožnji pa ponuja toliko udobja kot športni touring motocikel.
Ali je to naslednik Kawasakijevega modela KLE 500?
Da in ne. Da, ker je logična posledica podobne filozofije. Moderna ciklistika in pogonski agregat, vse skupaj v paketu za ugoden denar. In ne, ker KLE 500 ostaja na tržišču.
Vemo, da je Versys izdelan na osnovi svojega brata, ER6. V čem se razlikujeta?
Čeprav je Versys tako kot ER6 striktno namenjen vožnji po asfaltnih cestah, se od slednjega razlikuje v precej detajlih. Versys poganja enako srce (paralelni twin) z manjšimi spremembami. Odmična gred je manj ostra, zato ima motor nekoliko manjšo moč, a na račun tega več navora pri nizkih obratih in boljšo odzivnost pri srednjih obratih. Da ima motor manj moči, se pri vožnji ne občuti. Nova je aluminijasta zadnja nihajka v obliki banane, prav tako sprednje vilice upside-down. Višina vetrobrana je nastavljiva. ABS je opcijski. Versys bo na voljo v treh barvah: kovinsko oranžna, kovinsko srebrna in črna. Za vsak okus.
Kako izgleda Versys v živo?
Kawasaki se je designa lotil zelo smelo. Skoraj vsi testni novinarji so bili enakega mnenja, da Versys lepše izgleda v živo kot na sliki. Mož, ki ga je skiciral, še ni dolgo pri Kawasakiju. Je uglajen starejši gospod, po imenu Shunji Tanaka. Kawasaki ga je pridobil iz Mazde. Tudi tam je bil uspešen, saj je skiciral enega najlepših roadsterjev, Mazdo MX-5.
650 kubikov? Ali ni to le nekoliko premalo?
Ne. Moči je zadosti. Motor je zelo elastičen. Ima izredno lepo krivuljo moči. Odlično sodeluje z menjalnikom. Brez obotavljanja ali cukanja vleče že od 2.000 v/min. Za športno vožnjo ga držimo pri 6.000 v/min, kjer je motor super ustrežljiv in iskriv. Motor ima rdeče polje pri 10.500 v/min, a mu nad 9.000 v/min začne padati moč, zato ga je bolj smiselno prestaviti v višjo prestavo, kot pa vrteti višje. Da mu moči ne manjka, govori še eno dejstvo: motocikel v prvi prestavi z odločnim zasukom ročice za plin brez sklopke pogleda visoko v nebo. Zelo zabavno. Ali lahko napadamo, vijugamo in odpiramo?
Absolutno. Ni dvoma, da je centralizacija mase postala pomembna stvar pri snovanju motociklov v zadnjih letih. Kawasaki si je pri tem pomagal tudi z namestitvijo izpuha pod pogonski agregat. Zato je Versys v vožnji zelo lahkoten in pri spreminjanju smeri natančen. Vzmetenje je čvrsto, nikakor premehko in ponuja obilo povratnih informacij. To nam daje pozitiven in zanesljiv občutek. Zavore (spredaj dva marjetičasta diska z dvobatnimi zavornimi čeljustmi) zahtevajo nekoliko močnejši stisk zavorne ročice, a ponujajo odlično kontrolo zavorne moči. Zadnja zavora je ravno prav šibka, da zablokira zadnje kolo le pri močnejšem stisku.
Je lahko Versys mestni motocikel?
Z lahkoto. Pri nižjih hitrostih motor teče zelo gladko. Za razliko od nekaterih V dvovaljnikov, ki velikokrat cukajo in jih je težko nadzorovati pri majhnih obratih ročice za plin, Versys ponuja civilizirano in nestresno vožnjo v mestnem prometu. Pokončna drža na motociklu daje dober panoramski pogled na mestni vrvež.
Ali ima Versys direktnega tekmeca?
Ducati Multistrada 620 je lahko direktni tekmec, a z znatno višjo ceno. Kawasaki Versys bi lahko primerjali tudi s Suzukijevim modelom V-Strom 650. Čeprav imata isto prostornino pogonskega agregata in podobno najvišjo moč, sta motorna karakterja povsem drugačna. Na cesti je Versys s svojim čvrstim vzmetenjem in 17-palčnimi kolesi precej bolj suveren.
Kako je z dodatno opremo?
Kawasaki bo za Versysa ponujal precej dodatne opreme. Naj naštejem nekaj najvažnejše: nižji sedež, zaščitne PVC stranske »gobe«, ogledali z vgrajenimi smernimi kazalci, nosilec in predpriprava za GPS, stranska kovčka, zadnji kovček…
Lahko kaj očitamo Versysu?
Težko vprašanje. Spustiti se je potrebno v detajle. Na enem od testnih motociklov se je pri okoli 4.000 v/min verjetno nekje na spoju plastik pojavila vibracija in oglasil se je »čriček« - nič hudega, le potrebno je najti mesto izvora zvoka. Še kaj? Recimo, želeli bi nekoliko krajši hod ročice za plin.
Kaj nam je na tem motociklu še posebej všeč?
Izdelava: Bananasto ukrivljena aluminijasta polirana nihajka je zelo lep izdelek. Plastični okrov je popolno izdelan in vrhunsko polakiran. Vijaki na pravih mestih so kvalitetni, zvari pa vzorni. Motor: Mali 650 kubični dragulj ima brezhibni elektronski vbrizg. Do 5.000 v/min bo veselo predel, nad 6.000 v/min pa se bo pokazal v svoji najlepši luči z lepo izpušno noto in pospeškom, vrednim več kubičnega motorja. Armaturna plošča: Kot osnova je na sredini merilnik vrtljajev, ob njem levo tipične opozorilne luči, na desni pa zelo uporaben mali digitalni potovalni računalnik. Vzmetenje: Showa nastavljiv amortizer in spredaj nastavljive upside-down vilice izgledajo drage. Nič se ne zvija, ni majavo, nič nas ne vleče iz ravnovesja. Versys vedno stoično drži smer. Vetrna zaščita: Ne pojavljajo se turbulence. Za višje rasle motoriste je vetrobran nastavljiv v treh stopnjah. ABS opcija: Boschev ABS deluje dokaj zgodaj, a uravnava hitro in nežno.
Končna sodba?
Versys je imeniten in najbolj univerzalen motocikel srednjega razreda. Dober motorist bo na ovinkasti cesti lahko redno spravljal ob živce motoriste na superšportih motociklih. Mislimo, da si bo Versys ustvaril maso privržencev – in to zasluženo. No, čistokrvni zanesenjaki superšportnih motociklov se bodo nad njim pačili, ostalim, ki pa bodo iskali udoben, hiter motocikel s pridihom supermota, bo Versys postregel alternativo. Kameleonski Versys je lahko fun-bike, tourer, potovalnik, športnik ali motocikel za vsakodnevno vožnjo na delo. Mu kaj manjka? Samo še motorist v polni bojni opremi.
Garmin Oregon ponuja ˝Outdoor˝ navdušencem svet na konicah prstov! Garmin, globalni voditelj na področju prenosnih GPS navigacij predstavlja novo serijo Oregon. Gre za ročn...
Se je glasil moto enega največjih evropskih sejmov, namenjen predstavitvi novitet iz sveta motociklizma, kjer je bilo resnično »hot« oz. v slovenskem prevodu vroče. ...
Polgoli američan! Buell je na tržišče spustil svojo novo cestno raketo – polgolega 1125CR. Proizvajalec predlaga okvirno ceno 11.695 ameriških dolarjev za 170 kilogramov...
Dolgoprogaš! Prvi zametki stare angleške birminghamske tovarne motornih koles Ariel segajo v daljne leto 1870, ko jo ustanovita genialna konstruktorja James Starley in William Hillman. ...
Na motokros progi v Radizelu se je s finalno dirko v organizaciji društva AMD Orehova vas končalo državno prvenstvo Feroda Celje v motokrosu. Sončno vreme, odlično pripravljena p...
Avstralec Casey Stoner je s svojim Ducatijem slavil v domači Avstraliji. Drugo mesto je osvojil svetovni prvak Valentino Rossi z Yamaha, tretje pa Američan Nicky Hayden s Hondo....
Prihodnjo sezono naj bi se pri KTM-u obetali nov Supermoto 990 R. Prav tako naj bi se obetala oblečena in slečena serijska različica Venoma ter dve izpeljanki prenovljenega Adventure 99...
V Orehovi vasi bo to nedeljo še zadnja, šesta in odločilna dirka za državno prvenstvo Feroda Celje v motokrosu. Motokrosisti so sezono začeli konec marca v Vrtojbi, za tem so t...
Iz trgovine TC-motoshop sporočajo, da je nova kolekcija čelad Schuberth C3 že na ogled v njihovem motorističnem salonu. Čelada C3 je ohranila vse lastnosti C2, posebnost pa je nje...
Govori se, da naj bi Kawasaki že nekaj časa marljivo snoval nov enovaljni agregat. Ta naj bi bil sicer osnovan na 450 - kubičnemu Husabergovemu, a naj bi vključeval nekaj izrazito posre...
Maksimalno legendaren Epski Yamahin model civilnega dragsterja je bil rojen pred dobrima dvema desetletjema – leta 1985, v času razcveta ameriške drag scene, na kateri so kraljeva...
Dopustniško Julij je čas dopustov. Vročina narekuje tempo, vse se upočasni, morje, jezera in planine okupirajo počitka željni ljudje. Obdobje v letu, ko izklopijo možga...
