|
Alabama, ZDA, 14. december 2006. Prizorišče prvih testnih vozenj je postavljeno na novo dirkališče Barber Moto Sport, za katero lahko rečem, da je eno najboljših motodirkališč na svetu. Za letošnjo sezono se potegujejo za WSB dirke in prav uzitek jih bo gledati. Proga je dolga 3,7 km in tako napolnjena s tehničnimi deli, da predstavlja pravi izziv tako motorjem kot voznikom. Voziti popolnoma serijski motocikel na takšni progi pa predstavlja še poseben izziv. Na lastne oči smo videli, da je ze serijski Kawasaki ZX6R rojen za dirkališče.
Prvi zametki cestne športnosti
 Prvi model ZX 6R
Visoke zmogljivosti v startu
Od serijskih motociklov, katere so nadebudnezi uporabljali za dirkanje, so s trenutnimi serijskimi izvedbami prešli na konkretne dirkalnike za cestno rabo. Tako je ZX-6R ze pravi dirkalni motocikel s homologacijo za cesto. Zmogljivosti so ze zdavnaj presegle tako zakonske predpise kot konfiguracije cest. Ekstremno globoki nagibi, ki jih omogoča serijski Kawasaki ZX-6R, so presenetili marsikaterega od novinarjev na testu. Tako v levem kot v desnem zavoju je meja nagiba večja od konstrukcijske meje motocikla. S popolnoma serijskimi komponentami in amortizacijo, naravnano za dotično stezo (setinge je pripravil njihov tovarniški dirkač in testni voznik), je bilo mozno v zavoju podrsati celo s stopalko za zadnjo zavoro na eni strani in prestavno ročico na drugi strani. Neverjetno. In to pri »reci in piši« 130 km/h. Za vsakdanjega voznika je motocikel v vseh primerih preveč zmogljiv, saj ga na navadnih cestah ne bo nikoli moč izkoristiti. Imeli smo priloznost spremljati voznika MotoGP, ki je s popolnoma enakim motociklom, kot smo ga vozili mi, postavljal čase 1.32.00 na krog. Naši so se gibali od 1.40.00 do 1.47.00 na krog. Torej ima motocikel še zelo veliko zalogo, a to je znal izkoristiti le profesionalni voznik. »Civilist« bo na navadnih cestah lahko izkoriščal največ 60 odstotkov tistega, kar dejansko zmore motocikel.
Elektronika nadzira skoraj vse
Prostornina motorja je pod zakonsko dovoljeno mejo (razred Supersport), se pravi 599 kubičnih centimetrov. Nič več dvojnih modelov s 636 in 600 kubičnimi centimetri. Konec. Ni bilo računice in kupci ne zelijo kupovati kompromisov. Izdelali so popolnoma nov motocikel, ki ima samo en cilj. Voziti po dirkališču in nuditi veliko mero adrenalina. 131 KM pri 14.000 v/min s pomočjo sistema ram-air je veliko.
Na pregledni armaturni plošči, ki je kombinacija analognega merilnika vrtljajev motorja in zaslona LCD, so vozniku na voljo vsi potrebni podatki. Vedno je na voljo pregled, v kateri prestavi vozimo. Praktično. Tudi temperatura hladilne tekočine je uporaben podatek. Hitrost se izpisuje z dovolj velikimi številkami, da jo lahko občasno razberemo tudi pri voznji po dirkališču, čeprav nam je bila le v orientacijo, kako hitri bi naj bili na določenih odsekih.
Okretnost pri visokih hitrostih je vrhunska
ZX-6R za modelno leto 2007 se močno razlikuje od modela 2005. Sedaj je bil cilj zasnovati in izdelati dirkalnik in ne serijskega športnega motocikla. Predvsem zato, ker si današnji kupci zelijo vrhunskih značilnosti, pa čeprav jih niti malo ne potrebujejo. Ali pa jim celo niso dorasli. To je potrebno predvsem zaradi ugleda tistih, ki takšen motocikel pripeljejo tudi na dirkališče in z njim odpeljejo nekaj zares hitrih krogov. Po prvih nekaj krogih sem dobil zaupanje v motocikel, da bo zmogel vse, kar od njega zahtevam in še veliko več… Če le ne bom naredil kakšne neumne napake. Tako me je nekajkrat peljal preko meje moje zmogljivosti, a brez panike. V kratkih zavojih mu je potrebno pokazati smer, včasih tudi z odločnejšim pritiskom s telesom. Pri višjih hitrostih gre po tračnicah. Le dovolj hitri moramo biti, da mu sledimo. Pri vstopih v zavoje, ko zaviramo z motorjem, ni tezav. Sklopka, narejena po sistemu spodrsavanja pri nasprotno delujoči sili, zelo lepo drzi zadnje kolo na podlagi. V ovinek se poda kar sam in pospeševanje v ovinku ter iz ovinka je mirno tudi na račun odlične amortizacije. Kompresijo na zadnjem amortizerju nastavljamo brezstopenjsko in na voljo je dvojni rezim delovanja (high/low speed). Povratek (rebound) ima 25 stopenj nastavitev, vzmet pa je prav tako brezstopenjsko nastavljiva (od 0,0 do 17,5 mm). Spredaj so nameščene nastavljive vilice: kompresijo nastavljamo brezstopenjsko, prav tako tudi povratek, brezstopenjsko pa nastavljamo tudi prednapetost vzmeti (od 0,0 do 15,0 mm). Na pisti vedno pričnemo z mehkim motociklom. Šele ko osvojimo idealno linijo in pričnemo voziti vse boljše čase, pričnemo »tršati« motocikel. Kako pomembno je to, smo videli na stezi, saj je potrebno pustiti amortizaciji, da naredi svoje in je ne otrditi premočno. Trd amortizer bo trgal pnevmatiko in povzročil zdrsavanje kolesa pri voznji iz zavojev. Tudi pnevmatiki moramo pustiti, da »diha po svoje« in opravlja svoje delo.
Test nam je omogočil DKS d.o.o. iz Maribora.
Besedilo: Bojan Črnologar
Foto: Kawasaki
Kratka primerjava med tekmeci:
Kawasaki ZX 6R (povezava v katalog motociklov )
- dolga medosna razdalja omogoča večjo stabilnost v dolgih ovinkih, pri kratkih ga je potrebno bolj voditi v zavoj
- velika moč, razporejena preko celotnega območja rezima delovanja
- vrhunske zavore, kjer ni pretiranega posedanja prednjega vzmetenja
- odlična sklopka
Honda CBR 600 RR (povezava v katalog motociklov )
- krajša medosna naredi motocikel zelo okreten in lahkoten predvsem v kratkih zavojih, zelo enostaven pri vodenju
- čutiti je nekoliko manjšo moč kot pri Kawasakiju
- zaradi strmejših vilic in drugačne razporeditve tezišča je pri zaviranju bolj obremenjen prednji del
Yamaha R6 (povezava v katalog motociklov )
- močan motor pride do izraza predvsem v višjem rezimu delovanja, v nizjih vrtljajih moč ni tako izrazita
- odlična amortizacija
- malenkostno preveč agresivne zavore zelo dirkaškega karakterja
- prej dirkaška replika kot vsakdanji serijski motor
Galerija |
|
| |
|
| |
 Satoshi Ebisu, mehanik iz razvojno testnega oddelka |
 V ozadju direktor DKS d.o.o. | |
