Firefox uporabniki pritisnite Ctrl+D

Prijava

Pozdravljen, Gost. Please login or register.
December 03, 2008, 09:52:57 AM
Uporabniško ime: Geslo:
Prijava z uporabniskim imenom, geslom in dolzino seje

Ste pozabili svoje geslo?

Iskalnik

Suzuki RM-Z K7 250/450 Natisni E-pošta
Prispeval/a: revija motorist   
07-Feb-2007

Da sem med elito, mi je bilo jasno ze na frankfurtskem letališču. Med izkrcavanjem iz letala sem ugotovil, da je bil na letalu tudi makedonski pop zvezdnik Toše, ki si je na letališčnem avtobusu vseskozi prepeval svoje skladbe in to ne ravno potiho. Pa to še ni bilo vse. Ugledal sem tudi slovensko mega zvezdnico Natalijo. Ja, tudi Natalija Verboten je tisti dan potovala v svet. Z zelo diskretnim make-upom, da je skoraj ni bilo spoznati. Sama elita, sem si mislil na poti k svojemu prvemu tovarniškemu testiranju motokros motociklov.

Klik

 

Image
Besedilo: Matjaž Košir

Foto: Suzuki 

 

Nazaj na vrh elite

To tako imenovano »full factory« testiranje so organizirali pri izdelovalcu motociklov Suzuki. Cilj mojega tri dnevnega potovanja je bilo nemško mesto Halle, v neposredni blizini Leipziga, kjer smo bili nastanjeni v prestiznem hotelu. Novinarji s področja Pan Evropa (Francija, Nizozemska, Nemčija, Italija, Madzarska, Hrvaška, Slovenija…). In seveda naši gostitelji, predstavniki razvojnega oddelka Suzuki Japan, ter komplet Suzuki Racing Team z mehaniki in tremi dirkači. Teutschenthal pa je bilo prizorišče testiranja. Dirkališče Teutschenthal, ki stoji med njivami na nemškem podezelju. Proga Teutschenthal, na kateri se vsako leto odvija dirka za svetovno prvenstvo v motokrosu. Zaradi tega je mene kar lepo »navijalo« v trebuhu. Ni ravno v moji navadi, da se vozim po tako hitrih progah.

Klik
Ko je zagrmel prvi motor Suzuki RM-Z 250 K7, je moja nervoza izpuhtela. Dodeljen mi je bil motocikel s št. 14. Z besedami: »It's All Yours,« mi ga je predal Eric Gebors, bivši svetovni prvak in tehnični svetovalec pri management Suzuki. Trda podlaga, katere sem navajen z domačih prog, in pa lepo sončno vreme sta mi vlila samozavest in po uvajalnem krogu sem si motor privoščil do konca. Pet prestav, ki jih nudi serijski RM-Z 250, je bilo za mojo voznjo idealnih. Dolge ravnine na tej progi so dopuščale razkošno pretikanje menjalnika, medtem ko je bila ročica za plin obrnjena na »full«. Nobenega posebnega privajanja na motocikel. Vse mi je bilo pisano na kozo. V privatni rekreaciji vozim tudi znamko Suzuki. In ker je štiritaktni model Suzuki RM-Z 250 K7 povsem nov motocikel, se lahko spustimo v tehnične podrobnosti. Posebnost tega motocikla je povsem nov aluminijast »twin spare« okvir, ki je zamenjal dosedanjega zeleznega. Smernice za izdelavo so Suzukijevi tehnologi črpali predvsem iz starejšega in močnejšega brata RM-Z 450, ki nosi letnici 2005 in 2006. K temu je ogromno pripomogel multi MX šampion Ricky Carmichael, ki ze dve leti zmaguje z znamko Suzuki. The Winning Balance pa je slogan, iz katerega izhaja promocija novega Suzukijevega motocikla.

Klik
Zmagovalna stabilnost je glavna vrlina prenovljenega RM-Z 250. Alu verzija okvirja je za 1,1 kg lazja. Motocikel je v zraku med preleti skokov in ritmičnih sekcij stabilen. Voznja preko zaporedja treh nizkih grbin v peti prestavi je bila pravo veselje. Tudi na dolgih ravninah, ki so s časom dobile pravo obliko (grbine in luknje), je motocikel kot za šalo drzal zeleno smer. K temu pripomoreta nov kot glave in nova oblika okvirja. Za ovinke pa je Suzuki še vedno najbolj vodljiv motocikel. Zadnja nihajka ima pri letniku 2007 enako obliko kot pri motociklu RM-Z 450. Ta izvedba se zelo dobro ujema s prednjim delom motocikla. Še en faktor, ki pripomore k boljši stabilnosti. Vzmetenje je delo specialistov iz tovarne Showa. Prednje upside-down vilice premera 47 mm so prav tako klon RM-Z 450. Standardna nastavitev, kakršno so Suzukijevi mehaniki predali iz rok, je fenomenalna. Z mojimi 70 kg (vkljucno z zašcitno opremo) mi je bil na račun dobre amortizacije prihranjen marsikateri atom fizične moči. Prepotrebne za dober rezultat v motokrosu. To udobje nudi vključno s prednjimi vilicami še zadnji plinski mono blazilnik Showa. Tudi ta komponenta je posledica dobrih rezultatov, ki so se pokazali pri RM-Z 450. Rezervoar za olje je večji, kar omogoča bolj enakomeren pretok olja. Most, kateri povezuje prednje vilice z okvirjem motocikla, je popolnoma prenovljen. Tako zgornja kot spodnja komponenta v tej verziji omogočata boljši obcutek za vodljivost, ekstremno pa se izkazeta pri zaviranju.

Klik
Motocikel gre. In to spet zelo dobro in nikakor brutalno. Navor je zelo nezen in preko spektra nizkih, srednjih in visokih obratov enakomerno narašča. Za to je odgovoren visok učinek agregata. O njegovi trpeznosti, stanovitnosti in dolgotrajnosti ni dvoma.
Novi motocikli imajo v poglavju »agregat« modificirano komoro za izgorevanje in spremenjeno obliko odmične gredi. Komora ima bolj tekočo obliko za dovajanje goriva. Izboljšava se v praksi izkaze pri boljšem prehodu iz srednjih v visoke vrtljaje. Za enako dober prehod iz nizkih v srednje vrtljaje pa poskrbi 37 mm uplinjač. Odmična gred je votla in lazja. S tem se zmanjša notranja masa motorja. Petstopenjski menjalnik je sestavljen po novem sistemu, ki ga Japonci imenujejo »link type«. S tem sistemom je izboljšano pretikanje menjalnika. četverka ventilov je narejena iz titana. Zelo lahki ventili omogočajo zelo visoke obrate. Motor se zaradi tega pri dodajanju plina odlično odziva. Pri agresivnem delovanju odmične gredi se to v praksi zelo občuti na zadnjem pogonskem kolesu. Aluminijast cilinder ima vrtino prevlečeno s plaščem, ki vsebuje mešanico nikelj-fosfor-silikon-karbid. Pri Suzukiju ga izdelajo s patentiranim postopkom, imenovanim SCEM (Suzuki Composite Electromechanical Material). Ta material dopušča hitrejše hlajenje cilindra in mu daje trdnost ter vzdrzljivost.
Za boljše hlajenja agregata skrbi nov par hladilnikov, ki sta za 20 odstotkov bolj učinkovita in imata bolj funkcionalno obliko. Prav tako k boljšemu hlajenju pripomore prenovljena vodna črpalka. Večji propeler omogoča vecji pretok vode in s tem boljše hlajenje, ki je pri štiritaktnih motorjih tako zelo pomemben in občutljiv faktor. Prenovljeni vstopna in izstopna odprtina izpušnega sistema omogočata učinkovitejšo delovanje izpušnega sistema. Izvedba oljne mrezice omogoča menjavo brez demontaze pokrova motorne gredi.
 
Suzuki Advanced Sump System (SASS) je posebno vpetje agregata. To je zelo nizko. S teznjo k čim nizjemu vpetju so Suzukijevi inzenirji dosegli gibčen, okreten, zivahen, spreten in delaven paket motocikla.

Klik

Klik


Za komfortno dirkanje je pomemben tudi izgled motocikla. Ta vliva vozniku veliko mero samozavesti. Posebni oddelek, ki skrbi za izgled Suzukijevih motociklov, nam je predstavil vizualni slogan The Wining Balance. Graficni vzorci na RM-Z ponazarjajo hitrost in energični izgled. Še vedno je prisotna edinstvena oblika prednjega in še posebej zadnjega blatnika. Zaščitna krilca na rezervoarju so po funkciji oblikovana tako, da med voznjo ujamejo kar najvec zraka. Ta sluzi za hlajenje agregata. Prevleka sedeza je iz »gripper« materiala. Ta nam omogoča boljši oprijem motocikla. Svoje naredi tudi Renthal balansa, katera je v standard paketu Suzuki. Za njen izgled in funkcionalnost se ni treba bati, saj je Renthal eden izmed vodilnih izdelovalcev krmil v tem športu. Celoten izgled nakazuje in ponazarja agresivnost in pa tudi funkcionalnost.

 
< Nazaj   Naprej >

Zadnje dodano

Predstavitev: Aprilia RSV4
Nova era: Aprilia bo prihodnjo sezono v prodajne salone in na dirkaške steze poslala novo RSV. Zmagovito, legendarno, a po besedah ljubiteljev japonskih motociklov malce zastarelo dvovaljno &sc...
Predstavitev: Ducati Monster 1100
Absoluten: Lanskoletna korenita oblikovna prenova najmanjšega Monstra 696 je nekoliko presenetila. Predvsem tiste, ki prisegajo na klasičen monstruozni videz. Malega Monstra so pri Ducatij...
Analiza: Ducati 848
Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Ital...
Akcijske cene tudi v tem tednu!
Spoštovani, Ne zamudite priložnosti velikih popustov na številne izdelke odličnih blagovnih znamk, ki vam jih TC Motoshop ponuja v teh posezonskih dneh. Akcijske cene veljajo od 29....
»BeFOX« center tudi v Celju
Končno smo tudi pri nas dočakali oblačila Fox, ki so namenjena MX voznikom, downhillašem, bordarjem in vsem, ki prisegajo na adrenalinski način vsakodnevnega življenja. Fox ...
Dell'Orto proslavlja 75. obletnico
Dell'Orto je med mnogimi svojimi izdelki, ki so v času »fergazerjev« veljali za ene boljših, posebno čast za obeležitev obletnice podaril uplinjaču serije PHBG in...
Kako varni so pešci v Ljubljani?
Udeležili smo se novinarske konference na sedežu AMZS. Strokovnjaki Avto-moto zveze Slovenije so izvedli preizkus v okviru konzorcija EuroTest, kako varni so pešci v središčih 17 ev...
Pozabljena celina
JUŽNA AMERIKA Koristne informacije iz prve roke Ko sva se pripravljala na pot pod južne zvezde v Latinsko Ameriko, sva zaradi oddaljenosti kontinenta ubrala vse možne variante. Rent a bike, nakup m...
Test: CPI GTR 50
Skoraj kompleten. Solidnost voznih lastnosti in vse večji poudarek na športnosti malih skuterjev sta v zadnjih letih postala nekaj popolnoma samoumevnega. Romantika Vesp je morda splavala ...
Podelitev nagrad najboljšim športnikom AMZS
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Test: KL Kawasaki KFX 450
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Test: TCX X-Cube Water Resistant
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...

Za vse objave na EUmoto.net odgovarjajo izključno njihovi avtorji!
Vse pravice pridržane! Kopiranje vsebine ter slik brez dovoljenja ni dovoljeno! ©EUmoto.net /2004-2008/ Kontakt / Marketing