|
Pet let je star model Honda ST 1300 Pan European, a svojo pozicijo drži čvrsto. Pa kako je ne bi – udoben športni potovalnik ponuja veliko prostora za prtljago, ima vgrajen zmogljiv 1300-kubični štirivaljnik V in zaščiti voznika in sopotnika pred vplivi vremena, bičanjem vetra in s sistemom ABS tudi ohranja mirnejše živce v še tako zagatnih situacijah. Smo omenili, da je lahkotno vodljiv in smerno stabilen, da ga je veselje voziti?
Užival: Simon Ručigaj
Skozi objektiv gledala: Mateja Pivk in Jurij Furlan
Zavidali: naključni mimoidoči Lepa, udobna, ljubezniva popotnica Ravno Pan European se zdi idealna potovalna križarka v Hondini ponudbi – je manj zajetna kot kraljica Gold Wing, a tudi bistveno bolj zmogljiva od manjše dvovaljne Deauville. Motocikel ima veliko privržencev, vendar tudi tekmecev: med temi je najmočnejši bavarski izdelovalec motociklov z modeli RT, morda med vsemi še Yamahina FJR in še kateri od športnih potovalnikov stare šole. A ko se peljemo z njo, se zdi ta »najbolj prava«. Morda zato, ker nosi tako lepo evropsko ime in se že ob misli nanjo vidimo v katerem od evropskih gorskih ali obmorskih draguljev.
Tehnični diskurz
Pri Hondi so s snovanjem Paneuropeanke stavili na nekaj adutov, kakršne vztrajni popotniki že kar pričakujejo pri svojih zmogljivih jeklenih konjih. Denimo kardanski pogon, ki ne zahteva veliko vzdrževanja, pa zmogljiv motor (v tem primeru vzdolžno postavljen V-štirivaljnik), kombiniran zavorni sistem ABS za varno zaviranje in CBS za udobno zaviranje le z enim zavornim vzvodom za proženje prednjih in zadnjih zavor hkrati, velika posoda za gorivo, ki je med največjimi v ponudbi motociklov in omogoča do približno 500 kilometrov avtonomije (če vozite preudarno, seveda), pa še zmogljiv alternator za polnjenje raznih elektronskih napravic med vožnjo ali ogrevalnih oblačil, morda dodatnih svetilnih elementov…
Vgrajen motor je štirivaljnik oblike V z 90-stopinjskim kotom med valji in zmogljivostjo približno 1300 kubičnih centimetrov. Zagotavlja moč 126 konjskih sil pri 8000 vrtljajih na minuto, navora pa je vedno dovolj in obilica pri 6000 vrtljajih, ko doseže maksimum 125 Nm.
Prvi stik
Prvi stik z motociklom je pomemben, saj se takrat usede v srce. Pri ST 1300 ni nič drugače. Zajetna popotnica je oblikovana moderno, a pod dizajnom vidimo bistvene zadeve – kardanski pogon, agregat V4 in zavorne elemente ABS. Okvirja in drugih elementov vidimo le malo. Armaturna konzola deluje klasično, med uporabo pa se izkaže, da ji ne manjka nič bistvenega.
Prvi zagon
Motor po pritisku sprožilca ropota diskretno, ko pa speljemo, se čudežno razgubi tiste nekaj teže, s katero bi Pan European utegnila prestrašiti kakšne peresno lahke omahljivce. 287 kilogramov se spremeni v izjemno vodljivo križarko, ki je dovolj okretna v mestu, naravnost navdušujoča pa na cestah, kakršnih je po Sloveniji največ. Z veseljem stabilno in mirno požira zavoje na odprtih cestah, morda le ni najbolj okretna na zategnjenih tesnih 180-stopinjskih, ki jih pri nas na srečo ni prav veliko. Tudi tam je sicer dobrohotno nežna in udobna, a skoraj 1,5 metrska medosna razdalja, potovalni kot krmila in zajetne mere pač postavljajo fizikalne omejitve, zaradi katerih ni super športnik.
Vožnje po dolgem in počez
Sčasoma, ko se Paneuropeanke privadimo, se nam v dušo vkleše s prednostmi, ki jih na začetku morda niti ne opazimo. Sedež je zelo udoben in z mehko predeljen tako, da onemogoča drsenje naprej in nazaj – nekatere to moti, nekaterim pa bistveno olajša vožnjo na dolgih poteh. Če se že znajdemo na potovanjih, lahko v vgrajene kovčke spravimo veliko prtljage, motocikel pa ima v oklepu še priročne predale za drobnarije, ki so koristni tudi čez dan, ko se v sončnem dnevu morda prevažamo po mestu in se ustavimo v kavarni ali v trgovini. Presenetljivo, a tudi po mestu je Paneuropka prav uporabna in nič ne jamra, da ji manjka odprte ceste. Morda bo le nekoliko topleje med nogami voznika, saj se motocikel pri počasnem vozakanju tam hladi in oddaja veliko toplote, da se segrejejo tudi zadeve v predalčkih – zato tam raje ne vozite kakšnih bonbonov in drugih občutljivih predmetov.
No, ko se znajdemo na avtocesti, je pesem drugačna. Motocikel gladko pospeši do končne hitrosti 225 km/h in tudi takrat je potovanje udobno in prijetno. Morda okoli 200 km/h nekoliko bolj trese prednji del, saj motor močno naletava v zračni tok. Pa saj verjetno tudi ni namenjen konstantni vožnji z več kot 200 km/h, čeprav jo zmore z lahkoto. Smo omenili, da je vgrajen agregat zelo močan in da je skoraj vseeno, v kateri prestavi vozimo? Vedno je na zalogi dovolj moči, da suvereno potegne, če le tako ukažemo. In kadar zaviramo, zavira, kot od nje pričakujemo, tudi kadar tovorimo sopotnico in prtljago.
Za različne voznike
Motocikel je opremljen tudi z nastavljivimi elementi. V prvi vrsti sodi sem po višini nastavljiv vetrobran, ki ga lahko nastavljamo kar med vožnjo in ima veliko hoda. Pri višjih voznikih je potrebno izbrati čimbolj optimalno višino, saj lahko v nasprotnem primeru podtlak voznika sesa naprej ali pa mu zračni tok preveč pribija v čelado in tako krepi vratne mišice s premetavanjem glave. Kdor ima vseeno rad tudi vožnjo v vetru, si lahko vetrobran spusti v najnižjo lego, takrat je vožnja rahlo podobna vožnji z naked motociklom, ko začutimo hitrost zaradi zračnega toka.
Drugi nastavljivi element je sedež, ki ga lahko pomikamo po višini v tri lege – od 775 do 805 milimetrov višine. V najvišji legi je motocikel dovolj visok in udoben tudi za 2-metrske voznike, ko pa sedež spustimo, ga lahko obvladujejo tudi tisti s krajšimi nogami. Le ustrašiti se ne smejo te vesoljske potovalne mrcine.
Tretji element, ki omogoča prikrojitev motocikla vozniku, je zagotovo nastavljivo vzmetenje – tako spredaj, kot tudi zadaj. Srednje nastavitve so zagotavljale udobno in mehko vožnjo ter dovolj povratnih informacij in stika koles z vozno površino tudi pri dinamični vožnji, s korekcijami pa smo lahko zadevo hitro prilagodili tudi za vožnjo v dvoje. Tudi takrat se Pan European obnaša, kot da bi bil na njej samo eden. Nosi lahko do približno 200 kilogramov, kar pomeni težkega voznika in normalno voznico in še obilico prtljage. V vseh situacijah agregat močno potegne in preko 5-stopenjskega menjalnika prenaša na tla dovolj moči za hitro speljevanje in prehitevanje.
Si želiš potovati?
To je vprašanje, ki ga Pan European zastavlja morebitnemu kupcu. Ponuja vse, kar je na takšnem potovanju potrebno – udobje, uglajeno zmogljivost, zanesljivost in ščepec provokativnosti. Ni čudno, da ji sledi že kar pravi kult privržencev in le redki, ki jo imajo, z lahkoto presedlajo na drugega konja. Pa še tako lepo je oblikovana, kot sodobna Amazonka, ki se ne ustraši zlahka. Pravi greh jo je imeti samo za vozakanje po mestu – popoldanski izleti pa se znajo zavleeeeeeči, saj nobena destinacija ni dokončna, vse so le postanki na prijetni poti s to klasično Hondo. In tista orjaška, lepo oblikovana 29-litrska posoda za gorivo… Pri umirjeni vožnji zadostuje za pot od Maribora do Obale in nazaj!
ZANIMIVOST: Predhodnico z oznako ST 1100 je Honda izdelovala vse od leta 1990, izvirni model pa je še vedno na voljo – a le za policijske enote. POVEZAVA: Tehnični podatki in slike |
