| EUmoto.net | - Test: MV Agusta F4-R 312

Filigranska natančnost

Motocikli znamke MV Agusta že od nekdaj veljajo za posebneže. Nekakšne Ferrarije med motocikli. Pa ne zaradi svojih lastnosti, saj jih v določenih pogledih Japonski izdelki prekašajo, temveč zaradi svoje posebnosti, vgrajenih najkvalitetnejših in najprestižnejših sestavnih delih, strmenju k popolnosti ter nenazadnje ceni. Tudi po tem se ločijo lastniki teh lepotcev od ostalih motociklov. Ugled in znamko se pač plača. Pika.

Dih zadrževal: Bojan Črnologar

Model F4 312 sem priganjal po dirkališču v Španskem Jerezu na preizkusu pnevmatik Bridgestone. O pnevmatikah sem napisal že mnogo, a za ta motocikel so preslabotne. Je moči pač občutno preveč.

Motor je prva liga. O tem ni dvoma. Motocikel ni revolucija pri Agusti, je le evolucija oz. razvojni korak naprej pri stremljenju k popolnosti dirkalne »mašine«.

Pospešuje močno, saj 183 KM dela in diha kot to zahteva premik zapestja. Brutalno. Zavorni sistem je dorasel značaju agregata, saj čeljusti Brembo vedo kaj je njihovo poslanstvo. Ni pregrevanja in popuščanja. Popuščale so samo moje roke - vsakič, ko sem predolgo čakal pred zavojem. Okvir je čvrst in tog. Motocikel drži v liniji. O zvijanju ali nihanju ni ne duha ne sluha. Vzmetenje prihaja iz hiše Marzocchi – prednje vilice premera kar 50 mm imajo oznako RAC (Road Advanced Component). Tega, da je vzmetenje spredaj in zadaj popolnoma nastavljivo, ni potrebno poudarjati. Model je popolnoma dirkaška različica motocikla s homologacijo za cestno uporabo - njeni izpušni plini dosegajo normative EURO 3.

Oblika

Še vedno je motocikel zelo svežih linij, čeprav je model F4 na tržišču že več let. Bistvo uspeha se skriva v izrednem občutku za detajle in v mehanskih komponentah. Tudi biserno bela barva v kombinaciji z modrim spodnjim delom naredi motocikel bolj eleganten. Barvno je bolj podoben kakšni luksuzni in pregrešno dragi športni barki kot pa motociklu. So že okusi bogatih »naštelani« na takšne barve.

Oprema
Kot se za MV spodobi, je že osnovni model F4 zelo dobro opremljen s kvalitetnimi elementi. R 312 je izdelana za rabo na dirkališču; temu so podrejeni naslednji sklopi: Brembo radialne čeljusti s po štirimi 34-milimetrskimi batki, aluminijasta 320-milimetrska prednja zavorna koluta, prednje vilice Marzocchi s sistemom 50 z RAC. Zadaj se popolnoma nastavljiv bohoti Sacs-ov mono amortizer, serijski je amortizer krmila, aluminijasta platišča Brembo, nova elektronika 5SM, magneti Marelli, sistem EBS Eingine Brake Sistem, motorni ventili so iz titana. Rezultat je 183 MK pri 12.400 vrtljajih in dih jemajočo končno hitrost. V primerjavi z osnovnim modelom ima R 312 500 vrtljajev višje 9KM več. Spremenjen je tudi hladilni sistem. Vse to za višjo končno hitrost, ki znaša preko 300 km/h (od tu tudi ime 312).

Sistem EBS Eingine Brake Sistem deluje na sledeč sistem: na valju št. 2 je vgrajen poseben »by-pass« ventil, ki ga krmili elektronika - pri zaviranju z motorjem se ta ventil odpira in omogoča dovod zraka v valj. Doda se še nekaj bencina in tako valj dodaja določeno mero navora, ki onemogoča premočno zaviranje z agregatom

Še vedno je edini štirivaljnik v svojem razredu, ki uporablja cevast Cro-Mo okvir. Je izredno trden, ne dopušča zvijanja, motocikel pa je v celoti zelo tog, a to se pri ceni zelo pozna.

Cel paket je nekaj posebnega. Je dirkalni stroj s poreklom. A vsaka pravljica ima tudi svoj konec. Ko se spustimo na realna tla in pogledamo naokrog lahko opazimo, da se bomo prav tako hitro peljali z novim Kawasakijem, Hondo, Suzukijem ali Yamaho - za skoraj pol cene tega sicer briljantnega motocikla. Sicer pa, prestiž, drugačnost in italijansko dušo je treba plačati. Podobno kot z zelo zelo mično gospodično, ki si jo vsi želijo, redki lahko privoščijo in le posamezniki lahko tudi odpeljejo. Mar ni tako?

Tehnični podatki

Motor:	4T, štirivaljni, DOHC
Prostornina:	998 ccm
Kompresija:	13,1:1
Vrtina x hod:	76 mm x 55 mm
Moč:	134 Kw (183 KM) pri 12.400 v/min
Navor:	115 Nm (11.5 Kgm) pri 0000 v/min
Uplinjanje:	večtočkovni elektronski vbrizg Weber Marelli 5SM
Zagon:	električen
Menjalnik:	6-stopenjski
Okvir:	cevast CrMo, aluminijasta zadnja nihajka
Prenos:	veriga
Vzmetenje:	spredaj USD nastavljive vilice Marzocchi 50 z RAC, zadaj progresiven popolnoma nastavljiv mono blažilec Sachs
Pnevmatike:	spredaj 120/70 - ZR 17, zadaj: 190/55 - ZR 17 (75 W)
Zavorni sistem spredaj:	plavajoča koluta premera 320mm, 4-batni zavorni čeljusti
Zavorni sistem zadaj:	kolut premera 210 mm, 4-batna zavorna čeljust
Medosje:	1408 mm
Mere (d x v x š):	2007 × 810 × 685 mm
Predtek:	103,8 mm
Višina sedeža:	810 mm
Masa:	192 kg

< Nazaj		Naprej >

[ Nazaj ]

Zadnje dodano

Predstavitev: Aprilia RSV4

Nova era: Aprilia bo prihodnjo sezono v prodajne salone in na dirkaške steze poslala novo RSV. Zmagovito, legendarno, a po besedah ljubiteljev japonskih motociklov malce zastarelo dvovaljno &sc...

Predstavitev: Ducati Monster 1100

Absoluten: Lanskoletna korenita oblikovna prenova najmanjšega Monstra 696 je nekoliko presenetila. Predvsem tiste, ki prisegajo na klasičen monstruozni videz. Malega Monstra so pri Ducatij...

Analiza: Ducati 848

Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Ital...

Akcijske cene tudi v tem tednu!

Spoštovani, Ne zamudite priložnosti velikih popustov na številne izdelke odličnih blagovnih znamk, ki vam jih TC Motoshop ponuja v teh posezonskih dneh. Akcijske cene veljajo od 29....

»BeFOX« center tudi v Celju

Končno smo tudi pri nas dočakali oblačila Fox, ki so namenjena MX voznikom, downhillašem, bordarjem in vsem, ki prisegajo na adrenalinski način vsakodnevnega življenja. Fox ...

Dell'Orto proslavlja 75. obletnico

Dell'Orto je med mnogimi svojimi izdelki, ki so v času »fergazerjev« veljali za ene boljših, posebno čast za obeležitev obletnice podaril uplinjaču serije PHBG in...

Kako varni so pešci v Ljubljani?

Udeležili smo se novinarske konference na sedežu AMZS. Strokovnjaki Avto-moto zveze Slovenije so izvedli preizkus v okviru konzorcija EuroTest, kako varni so pešci v središčih 17 ev...

Pozabljena celina

JUŽNA AMERIKA Koristne informacije iz prve roke Ko sva se pripravljala na pot pod južne zvezde v Latinsko Ameriko, sva zaradi oddaljenosti kontinenta ubrala vse možne variante. Rent a bike, nakup m...

Test: CPI GTR 50

Skoraj kompleten. Solidnost voznih lastnosti in vse večji poudarek na športnosti malih skuterjev sta v zadnjih letih postala nekaj popolnoma samoumevnega. Romantika Vesp je morda splavala ...

Podelitev nagrad najboljšim športnikom AMZS

Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...

Test: KL Kawasaki KFX 450

Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...

Test: TCX X-Cube Water Resistant

Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...