Aprilia NA 850 Mana

Motor - Predstavitve motorjev

Prispeval: revija motorist

Sreda, 24. januar 2007

Avtomobilska tehnologija si vedno bolj utira pot tudi v motoristični svet, in le vprašanje časa je bilo, kdaj se bo vanj preselil sekvenčni način pretikanja. Uporaba sekvenčnega menjalnika je prava revolucija, poleg tega pa je še sedemstopenjski, kar je prava redkost v motorističnem svetu.

Oblika

Oblikovno je Mana za Aprilio tradicionalna, a ne v smislu ze videnega na prejšnjih modelih. Tradicionalna je uporaba novih oblikovalskih prijemov in še nikoli videnih trikov ter pogruntavščin. Mana je slečen motocikel, namenjen sproščenim voznjam po podezelskih cestah in postavljanju v mestnih središčih. Velik prednji zaromet, odkrit pogonski agregat in široko krmilo, brez nepotrebnih šminkerskih pritiklin, enostavno in uporabno. Armaturno ploščo sestavljata merilnik vrtljajev in velik zaslon LCD za prikaz hitrosti in ostalih podatkov, med katerimi se sprehajamo z gumbom na krmilu. Vzvratni ogledali sta podobni, če ne kar enaki kot na Aprilii Pegaso Strada, zanju pa smo ze na testu ugotovili, da svoje poslanstvo opravljata odlično. Rezervoar za gorivo boste zaman iskali tam, kjer ste ga vajeni na ostalih motociklih. Na njegovem mestu se nahaja, prvič na motociklu videni predal, ki z lahkoto pogoltne standardno integralno čelado. Predal se odpre z elektronsko ključavnico na krmilu, podobno kot na Pegasu. Rezervoar za gorivo pa so postavili daleč pod sedez, s čimer so znizali tezišče motocikla. Kljub namestitvi njegova prostornina znaša še vedno solidnih 15 litrov. Sedez namenjen vozniku in sopotniku je bogato odmerjen, zaključuje pa ga velik ročaj za sopotnika, pod njim pa moderna zavorna luč z diodami LED.

Tehnika - revolucija

Pri oblikovanju motocikla se je revolucija šele začela, nadaljevali so jo pri pogonskem sklopu. Za pogon skrbi 90 stopinjski dvovaljni štiritaktni vodno hlajeni stroj s prostornino 839,30 kubičnih centimetrov, ki z elektronskim vbrizgom Weber Marelli doseze največjo moč 75 KM pri 7250 vrtljajih. Katalizator izpušnih plinov in sonda lambda doprineseta k izpolnitvi normativov EURO3, ki govorijo o čistosti izpuha. Marsikdo se je do sedaj ze vprašal, kje je tukaj kakšna revolucija. Revolucija je način pretikanja, ki so ga Apriliini inzenirji uporabili na Mani. Sekvenčni način pretikanja na motociklu? Ja, to je to. Polavtomatski menjalnik vam omogoča dva rezima pretikanja. Avtomatika, ki ji lahko nastavite delovanje v treh stopnjah; turing, šport in dez, ter polavtomatski način pretikanja, pri katerem se skozi prestave sprehajate z gumboma na krmilu motocikla, pretikanje navzgor z gumbom na levi strani krmila in navzdol z gumbom na desni strani krmila. Menjalnik ima sedem prestav, kar je prav tako kot sekvenčni polavtomatski menjalnik, novost v svetu motociklizma. Kratka prestavna razmerja obetajo izredno ostra speljevanja in moznost dinamične voznje. Vzmetenje motocikla je prav tako vrhunsko in do neke mere posebno. Spredaj so vzmetne vilice USD, premera 43 milimetrov in hodom 120 milimetrov, zadaj pa enojna nihajna roka z blazilnikom nameščenim ob okvir motocikla. Namestitev zadnjega blazilnika ob okvir omogoča izredno kratko medosno razdaljo, ki znaša vsega 1463 milimetrov. Tako prednje kot zadnje vzmetenje sta popolnoma nastavljiva (povratni hod in prednapetost vzmeti). Zavorni sistem je delo Bremba in sicer spredaj dvojni plavajoči zavorni koluti premera 320 milimetrov z štiribatno čeljustjo, zadaj pa 240 milimetrski disk in enobatna čeljust. Dimenzije gum na Mani so ze kar stalnica v srednjem prostorninskem razredu; spredaj 120/70 ZR17 in zadaj 180/55 ZR 17.

Za konec

Polavtomatski sekvenčni menjalnik na motociklu bo za marsikoga pomenil veliko olajšanje, saj se mu ne bo več potrebno ukvarjati z usklajevanjem stiska ročice sklopke in noznim pretikanjem prestavne stopalke ter dodajanjem plina. Mana ročice sklopke sploh nima, prestavljate pa lahko z nozno stopalko ali pa z gumboma na krmilu, kot skrajnost pa celo popolnoma avtomatsko prestavljanje. Polavtomatski sekvenčni menjalnik ponuja tako udobje avtomatskega prestavljanja, kot tudi hitrost sekvenčnega prestavljanja. Vsestransko uporaben predal za čelado ali druge drobnarije je druga velika odlika Mane, tretja pa je prav gotovo vsestranska uporabnost motocikla, ki spremlja naked motocikle ze od vsega začetka. Tehnološka in oblikovna všečnost Mane nista sporna, potrebno bo le počakati, kakšna bo prodajna cena motocikla, ki se mu po našem mnenju obeta lepa prihodnost.

Besedilo: Gregor Bele

Foto: Aprilia

< Prejšnja		Naslednja >