|
Športno potovalni motocikli so bili vedno dobra izbira, saj so nudili udobnost potovanja in športnost vožnje obenem. Med pionirji sport touring motociklov sta tudi Suzukijeva modela GSX 600 F in GSX 750 F Katana, ki sta na tržišče prišla leta 1988. Oba modela sta bila več let prodajna uspešnica. Zadnje prenove sta bila GSX 600 F in GSX 750 F deležna leta 2000. Po več kot sedmih letih se je Suzuki končno prebudil in prenovil svoj nekdaj uspešen model GSX-F. Dve motorni izvedbi, 600- in 750-kubično, nadomešča sodoben 650-kubični štirivaljnik z oznako Suzuki GSX-650 F.
Besedilo: Sašo Miklavčič
Foto: Suzuki
Oblika
 Novi Suzuki je na pogled dinamičnih oblik, saj ne skriva podobnosti s športnimi strupenjačami serije GSX-R. Pogled od spredaj hitro zavede v prepričanje, da opazujemo GSX-R-a. Značilen prednji žaromet trikotne oblike poudarja agresiven videz motocikla, športno popadljivost pa poudarijo tudi vstopne reže za zrak poleg žarometa. Armaturna plošča je digitalna z analognim prikazovalnikom motornih vrtljajev. Poleg osnovnih kontrolnih lučk je tu še indikator prestave. Oklep pokriva agregat in preko okvirja skladno prehaja v posodo za gorivo.
Ta v skladu s potovalno naravo motocikla premore 19 litrov goriva, kar naj bi zadoščalo za okoli 300 kilometrov vožnje. Sedež motocikla je značilno potovalno naravnan in kot tak nudi udobno sedenje tako vozniku kot sopotniku. Zadek in zadnja luč sta suzukijevsko prepoznavna, vendar pa zadka še ne osvetljujejo diode LED. Celostno podobo motocikla morda nekoliko skvari značilno velik Suzukijev izpušni sistem, saj je zadnji dušilec na pogled nekoliko prevelik.
Tehnika
 Novinec se ponaša s tehnologijo povzeto po Suzukijevi dirkalni seriji GSX-R. GSX-650 F poganja štirivaljni, 656-kubični agregat z dvema odmičnima gredema v glavi in elektronskim vbrizgom goriva. Posebnost je digitalna enota za vbrizg goriva SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) oziroma dvojna loputa za plin, ki zagotavlja hitrejše odzive na ročici plina in linearno podajanje moči. Prvo loputo plina nadzoruje voznik z ročico plina, drugo loputo pa računalniška enota.
Nad delovanjem agregata bdi močan 32-bitni računalnik z 256 kilobajti spomina. Sistem odčitava vrtljaje agregata, položaj ročice plina, prestavno razmerje in hitrost ter na podlagi teh podatkov izračunava odpiranje druge lopute plina. Sklopka je večploščna v oljni kopeli, za boljši nadzor se z njo upravlja hidravlično in ne z žično pletenico, kot bi morda pričakovali. Prestavnih razmerij je šest. Okvir motocikla je iz jeklenih cevi, kar je morda nekoliko presenetljivo, saj smo vajeni aluminijastih odlitkov. Suzuki ima v svoji ponudbe lepo število dobro prodajanih motociklov z okvirjem iz jeklenih cevi, saj so preizkušeno dovolj togi in zanesljivi izdelki, ki lahko kljubujejo konkurenci na tržišču.
Zavorni sistem motocikla sestavljata dva zavorna koluta spredaj in eden zadaj. Sicer ni zadnji modni krik tehnologije, a prepričani smo, da svoje delo opravlja popolnoma zgledno.
 Zanimiv je tudi podatek o pnevmatikah, saj je Suzuki GSX-650 F obut v pnevmatiko dimenzij 120 / 70 ZR 17 spredaj, zadaj pa »le« v 160 / 60 ZR 17. Ob menjavi pnevmatik vam bo denarnica tako hvaležna. Prav tako pa Suzuki s tem dokazuje, da prav na vsak motocikel ne spada pnevmatika širine 180 ali celo več.
Za konec
Suzuki bo s svojim novincem GSX-650 F dodobra zmešal štrene konkurenci, saj je motocikel vabljiv in uporaben vsestranski mali športnik. Če si drznemo uganiti ceno, smo prepričani, da bo glede na ostale Suzukijeve modele zelo sprejemljiva. Ali bo novi GSX-650 F tako uspešen kot njegovi predhodniki, bo pokazal čas. S pravimi marketinškimi prijemi mu morda lahko povrnejo staro slavo in si pri Suzukiju odrežejo temu primerno velik kos tržne pogače.
|
