Moto Guzzi Stelvio

Motor - Predstavitve motorjev

Prispeval: revija motorist

Ponedeljek, 04. februar 2008

Dočakali smo ga. Po letu negotovosti in umiku modela je Stelvio končno zopet tu. Guzzi se z njim ponovno vključuje v igro velikih potovalnih endur, v kateri letos še prevladuje BMW. Prihodnjo sezono se bo bitka s prihodom novih kandidatov zaostrila. Bo Stelvio kos tekmecem?

Besedilo: Mateja Pivk

Stelvio je oblikovno sodobno, skoraj trendovsko začrtan, celoto zaokrožuje nekaj podrobnosti, ki spominjajo na BMW-jevega GS-a. Čisto nič klasično guzzijevski ni na prvi pogled. Poganja ga Guzzijev 90-stopinjski prečni V-dvovaljnik s prostornino 1151 kubičnih centimetrov, ki je navdušil že v Grisu. Opremljen z večtočkovnim sekvenčnim elektronskim vbrizgom goriva Magneti Marelli, sondo Lambda in ostalimi sodobnimi pritiklinami, ki poskrbijo, da je delovanje motorja brezhibno in v skladu z normativi Euro 3. Moč, ki jo agregat razvije, se suka nad 110 KM pri 7500 vrtljajih na minuto. Točnega podatka o moči agregata proizvajalec ni želel razkriti. Stelvio je torej močnejši kot BMW-jev GS. Ali je po moči kos tudi Morinijevemu Granpassu, bo pokazal čas. Stelvio je tudi za kak kilogram ali dva težji in razkošnejših mer kot GS. V kolikor so pri Guzziju namenili toliko pozornosti razvoju ciklistike, je tudi izrazito okreten in prijetno vozen motocikel, čeprav je agregat nameščen »samo« v klasičen, jeklen cevast okvir.

Guzzi Stelvia ni usmeril izključno v asfaltna popotovanja, pač pa mu dopušča tudi popolnoma dostojne makadamske ali celo soft enduro podvige. Temu naj bi prav zgledno služile tudi sprednje 50-milimetrske vilice USD, ki omogočajo prilagajanje prednapetosti vzmeti, kompresije in povratka, prav tako kot zadnji monoshock blažilec, pritrjen na enojno nihajko s kardanskim pogonom. Zavore so skorajda dirkaške. Spredaj se bohotita dva nemarno razkošna 320-milimetrska zavorna koluta z dvema radialno nameščenima štiribatnima čeljustma Brembo, zadaj pa kolut premera 282 mm in plavajoča dvobatna zavorna čeljust.

Ker je Stelvio resen popotnik, pri Guzziju zagotavljajo, da nudi vrhunsko ergonomijo in udobje – široko krmilo za dober nadzor in lahkotno manevriranje. Primerno nameščene stopalke bodo omogočile tudi vožnjo v stoje, ko bo to potrebno. Tu je še kompakten, a ne pretrd sedež kot nalašč za nabiranje resnih kilometrov. A ker Stelvio ponuja izdatno konjušnico, ki jo bo velika radost pognati v dir, je sedež voznika spredaj športno ozek (kar bo več kot dobrodošlo tudi med manevriranjem), zadaj pa razkošno širok. Tako kot sopotnikov, le da je ta v sredinskem sprednjem delu nekoliko dvignjen, da preprečuje drsenje sopotnika naprej, med sunkovitim zaviranjem recimo. Pa to še ni vse. Na Stelvia bo mogoče navesiti goro kovčkov in torb, po potrebi odstraniti sopotnikov sedež ali prilagoditi višino vetrobrana potrebam posameznega voznika. Priročno.

< Prejšnja		Naslednja >