|
Da gre za enega najlepših, če ne celo najlepši superšportni izstrelek letošnje sezone, se strinjajo vsi, ki lahko svoje oči pasejo po njegovih oblinah. Italijani pač znajo. A če se komu zdi, da je Ducatijev srednjekategorni superbike namenjen tistim »brez jajc« – pravi carji naj bi si pač kupili 1098 – se je prekleto uštel. 848 je popolna fuzija tehnike in tehnologije dveh svetov – MotoGP in Superbike. Inovativen in prvinski. Divji in brezkompromisen.
Besedilo: Mateja Pivk
Foto: Ducati
 Najlepši
Agregat 848 Testastretta Evoluzione je superšportnikom srednje kategorije začrtal nove normative. Inženirji so med snovanjem nove mojstrovine v lonec zamešali vse znanje, nabrano med razvojem agregata večjega brata 1098 – 848 se torej drži istih smernic, hkrati pa uvaja dodatne novosti. Agregat je kompakten, lahek in se ponaša z inovativno zasnovo okrova motorne gredi, ki še zmanjšuje maso agregata. Za izdelavo pokrova so mojstri v Borgo Ponigalu uporabili popolnoma novo tehniko vlivanja in obdelave kovine, ki omogoča popolno neporoznost materiala ter izredno veliko odpornost proti koroziji.
Rezultat je nova oblika in manjša debelina stene pokrova ter posledično manjša masa pri enaki trpežnosti končnega izdelka. Motocikel je s 168 kilogrami mase za kar 20 kilogramov lažji od predhodnika. Razmerje vrtine in giba 848 je le za pičico manjše od tistega pri 1098, hkrati pa ohranja tudi za dirkalnike značilno postavitev »over-square«. Konjenica, s katero postreže pri 10.000 vrtljajih na minuto, šteje 134 »kavalov«, pospremljenih z 96 Nm navora pri 8250 vrtljajih. Glavi valjev sta prilagojeni za maksimalni iztržek karakteristik agregata in dinamike tekočin v dovodnih in izpušnih kanalih. V zasnovi sta poenostavljeni, saj imata manj sestavnih delov. Kot ventilov je enak kot pri agregatu 1098. Kompresija znaša 12:1. Sistem krmiljenja ventilov – desmodromika – je prilagojen uporabi novih, lažjih in trpežnejših materialov. 
Okvir je zasnovan in oblikovan v sodelovanju z dirkaškim oddelkom Ducati Corse – cevi imajo večji premer, stene pa so tanjše. Rezultat: za poldrugi kilogram prihranka na masi in za 14 odstotkov večja togost okvirja kot pri predhodnem modelu. Pa tudi sicer je 848 poln drobnih izboljšav, ki pripomorejo k skromnejši masi in izredni vodljivosti končnega izdelka – oblika okvirja in enojne zadnje nihajke omogočata namestitev kompaktnejšega zadnjega vzmetenja, to pa je (prav tako zaradi zasnove omenjenih sestavnih delov) manj izpostavljeno stresu. Prednje vilice Showa so popolnoma nastavljive – ker se karkoli drugega pač ne bi spodobilo za tak tehnološki biser, kot je 848. Nanje sta radialno nameščeni štiribatni zavorni čeljusti Brembo ter polplavajoča 320-milimetrska zavorna koluta.
Na prvi pogled izrazito MotoGP-jevsko asketsko armaturno ploščo sestavlja zgolj zaslon LCD in nekaj opozorilnih lučk. A na taistem zaslonu se bo pred voznikom zvrstila gora »menijev« in informacij – od najbolj osnovnih, kot sta hitrost in število vrtljajev, do štoparice in opozorilnika servisnih intervalov, pa podatki potovalnega računalnika, kot sta povprečna poraba in hitrost ter merilnik goriva v rezervoarju – ta na italijanskih »nepotovalnih« motociklih postaja sestavni del opreme šele v zadnjem letu. Tehno friki si bodo lahko omislili tudi Ducatijev Data Analyser ali DDA, ki bo s pomočjo osebnega računalnika in pomnilniške kartice omogočal poglobljen vpogled v delovanje agregata. 
Ducati 848 je resnična mojstrovina. Oblikovno in tehnološko žanje simpatije in odobravanje še tako zagrizenih simpatizerjev motociklov dežele vzhajajočega sonca. A na tem svetu ni nič popolnega - 848 nima več suhe sklopke.
Povezava: Uvoznik - Nova motolegenda
|
