|
 Supermoto dresura!
Dorsoduro ni čisto tipičen supermoto motocikel, ki bi le pobral najboljše iz motokrosističnega in cestnodirkaškega sveta, ampak ustvarja svoj razred okretnih, močnih in cenovno dostopnih vsesplošno uživaških motociklov, v katerem je trenutno edini predstavnik.
Besedilo: Gregor Bele
Aprilia, ki je šele leta 2004 z osvojitvijo svetovnega pokala resno zakorakala v supermoto zgodovino, se lahko danes pohvali s kar štirimi takšnimi lovorikami. Danes pa z modelom SMV 750 Dorsoduro vstopa v razred, kjer kraljujejo veliko večji in predvsem dražji tekmeci, ki jih ima namen poraziti predvsem z odličnim razmerjem med ceno, kvaliteto in zmogljivostmi.
Očem odkrito
Na pogled lahko rečemo, da oblika izhaja iz motokros motocikla, a detajli povedo, da so za osnovo vzeli hišni model Shiver, od katerega pa, roko na srce, prav veliko ni ostalo. Okvir motocikla je kombinacija aluminija in jekla. Jeklene cevi, zvarjene v paličje, nosijo sprednji in zadnji del motocikla, aluminijasti odlitek okrog pogonskega agregata pa služi kot vezni člen med njima. Takšna kombinacija zagotavlja togost in lahkost okvirja, kar sta glavni lastnosti uporabljenih materialov. Blatnika na motociklu sta postavljena visoko nad kolesi, sedež je ozek, dolg ter predvsem visok, pod njim pa sta dva v okrasno pločevino zavita izpušna lonca. Med izpuha so zapakirali še ozko zavorno luč, pod njo pa nosilec za registrsko tablico in dva, vsak k sebi štrleča smernika s prozornim steklom.
Oblika sprednje luči se nadaljuje že vse od prve uporabe na modelu Pegaso in bo skupaj z niti ne tako skromnim vetrobranskim usmernikom zraka solidno odvajala zrak mimo voznika. Na armaturni plošči kraljuje velik zaslon LCD za prikaz hitrosti, temperature motorja in količine goriva ter ostalih podatkov, ob njem pa za takšen motocikel veliko pomembnejši analogni prikazovalnik motornih vrtljajev. Serijska oprema ne vključuje stopalk za sopotnika, kar le še potrjuje tezo, da je motocikel narejen za solo uživanje od ovinka do ovinka s polno odprtim plinom in čvrsto roko na zavorni ročici.
Srce in duša
 Pogonski agregat, vzet iz sestrskega motocikla Shiver, je tekočinsko hlajen dvovaljnik s po štirimi ventili na valj, velika razlika pa je v elektroniki za vbrizg in vžig. Motor tokrat največji navor 82 Nm doseže pri nizkih 4500 vrtljajih, 2500 vrtljajev nižje kot pri Shiverju, kar mu daje veliko odzivnost, ki je med ovinki veliko pomembnejša kot največja moč. Največjo moč 92 konjskih moči doseže pri 8750 vrtljajih v minuti. Kljub svojemu močnemu pogonskemu sklopu se, zahvaljujoč tristopenjsko nastavljivi elektroniki, z lahkoto prilagodi tudi manj zahtevnim oz. manj izkušenim voznikom. Vbrizg in odzivnost motorja sta nastavljiva po željah voznika, ki lahko kar med vožnjo nastavi športni, turistični ali dežni režim delovanja. Trzljaj ročice za plin se do pogonskega sklopa ne prenaša več preko pletenice, ampak po sistemu »ride by wire«. Sklopka je hidravlična iz za doplačilo drseča; torej nič več blokiranja zadnjega kolesa pri prestavljanju v nižjo prestavo.
Plini se odvajajo in čistijo preko tristeznega katalizatorja, pripadajoče sonde lambda in pojejo iz dveh izpušnih loncev, speljanih pod sedež. Takšna namestitev izpušnih loncev ne le, da daje motociklu simetrično obliko, ampak pripomore k idealnejši razporeditvi mase. Vzmetni sklop spredaj predstavljajo obrnjene vilice premera 43 mm s hodom 160 mm, ki je popolnoma nastavljiva v obe smeri, zadaj pa aluminijaste vzmetne vilice s hidravličnim blažilnikom in nastavitvijo prednapetosti ter povratnega hoda. Vratolomno zaviranje omogočajo spredaj dva marjetičasta plavajoča koluta s 320 mm, v katera grizeta štiribatni radialno vpeti čeljusti, zadaj pa 240 mm kolut z enobatno čeljustjo. Zavorne cevi so v obeh primerih ovite z jeklenim ovojem, kar vozniku daje večjo moč in občutek na zavorni ročici.  Na lahka aluminijasta platišča so spredaj kot na kakšnem super športnem motociklu nameščene pnevmatike dimenzij 120/70 ZR 17, zadaj pa 180/55 ZR 17. Celoten motocikel je oblikovan okrog voznika, z namenom ponuditi maksimalni užitek v vožnji.
Zaključna misel
Peresna masa 186 kilogramov, močan motor, odlični materiali in vozne lastnosti ter kljub temu sprejemljiva cena so poglavitni vzroki za dobro prodajo v segmentu supermoto, kjer tekmecev ne manjka. Motociklisti zaradi moči in velikih hitrosti, ki jih dosegajo sodobni super športniki, vedno raje posegajo po supermoto motociklih. Ti ponujajo enako, če ne celo večjo mero užitka, zato za prodajo ni bojazni, saj Dorsoduro izpolnjuje vse potrebne pogoje za uspeh.
|
