 Kawasaki to jesen predstavlja svoje novosti zelo zgodaj. Prenovljeni ZX6R, ER6 f in n ter VN 1700 so tu. Čedni in tehnološko nadgrajeni, da lažje stopajo v korak s časom.
Besedilo: Bor Logar
  Najbolj opazna sprememba modela ER6 (f in n izpeljanka) je agresivnejši in bolj trendovski izgled z višjim rezervoarjem za gorivo. A dodelava šminke ni vse, česar je bil ER deležen za novo sezono. Agregat ostaja več ali manj enak, a mu tega ni zameriti, saj je v svojem segmentu še vedno najkompaktnejši in ekološko najmanj sporen, nekoliko »popravljena« krivulja navora in moči pa je bila že v osnovi tako ugodna, da so ji tekmeci le stežka kos. Skratka – ER6 2009 zahvaljujoč nekoliko drugačnemu sistemu namestitve prenovljenega agregata manj vibrira, nekoliko spremenjena sta okvir in vzmetenje, kar zagotavlja še boljše vozne lastnosti, še lahkotnejše vstopanje v zavoj in še večjo ubogljivost motocikla. Sedež je nekoliko preoblikovan, da bodo dame s kratkimi nožicami še lažje in bolj varno dosegle do tal, sopotnicam pa so namenili novo oblikovane ročice ob sedežu.
  Tudi novi ZX6R vstopa v prihodnjo sezono olepšana in oblikovno izpiljena. Za razliko od vstopnega modela ER6 pa je bila deležna korenitejše nadgradnje agregata in okvirja. Prenova prvega se je osredotočila tako na boljše performanse, kot na večjo možnost nadzora teh. Moč in navor v višjih vrtljajih sta enaka kot pri predhodnem modelu, medtem ko je navor v srednjem območju vrtljajev nekoliko večji za boljše pospeševanje iz zavojev, voznik pa bo lažje ohranil ritem požiranja ovinkov. Uporaba novih in malce lažjih materialov za izdelavo agregata bo botrovala k manjši masi in v kombinaciji z lažjim okvirjem tudi večji vodljivosti motocikla.
  Da se ljubitelji klasike in odpadništva ne bi počutili zapostavljene, je Kawasaki za prihodnjo sezono prenovil tudi svoje modele velikih cestnih križark. Model VN1600 bo svojega naslednika dobil v različici VN1700. Tehnično in tehnološko bo bolj kot 1600-kubičnemu podoben dvolitrskemu modelu s sistemom SOHC, opremljen pa bo tudi s popolnoma elektronsko krmiljenimi ventili. Mišičast, 1700-kubičen agregat z jermenastim prenosom moči na kolo bo na voljo v treh izpeljankah – C, E in G. Slednji dve bosta največji navor in moč razvili 500 vrtljajev na minuto prej oziroma nižje, C pa zaradi svojega izrazito potovalnega značaja pri malce višjem številu vrtljajev. Kupcem bodo na voljo štiri različice modela: VN1700 Voyager ABS, VN1700C, VN1700E in VN1700G. Med seboj se razlikujejo po značaju agregata ter bogatosti in namembnosti dodatne opreme, kot so tempomat, višji vetrobran, poloklep in razkošni kovčki, naslonjalo sopotnika in podobno.
|
