|
 Parada (italijanskega) ponosa.
Milanski salon, skoraj bi lahko rekli salon italijanskega ponosa v svetovni prestolnici mode, je postregel z novitetami, ki jih nekaj tednov prej na kölnskem Intermotu nismo bili deležni. Predstavljene novitete so bile v glavnem plod italijanskih znamk, ki stavijo na domači trg, situacijo na salonu pa so obrnile sebi v prid, saj so predstavile največ prototipov, novih modelov in pobrale največ laskavih nazivov - med drugimi tudi naslov za najodmevnejši model salona, ki je pripadel novemu Ducatijevemu uličnemu razgrajaču.
Besedilo: Boris Poštič
Foto: Matjaž Hozjan
Končna ugotovitev je bila (poleg te, da je bila poleg italijanske »trikolore« zopet vse povsod bela barva), da je ponudbe skoraj več kot povpraševanja in da pravi motoristi in tisti, ki jim je motociklizem »samo« hobi, ne bodo skoparili na račun lastne varnosti kljub temu, da prihaja tako imenovana recesija, saj so motocikli, skuterji in oprema z vsako novo generacijo za stopnjo bolj varni, ekonomični in lepši. Izgovorov, s katerimi bi se izognili nakupu, skoraj ni - varnost je na prvem mestu, čeprav je včasih v večjem interesu posameznika čeden, trendovski videz.
Aprilia
 Zelo odmevna Aprilia RSV4, ki buri duhove in seje strah med konkurenti v super športnem razredu, je v dirkaški različici, oblečeni v karbonske oklepe, s katero nameravajo vstopiti v prvenstvo WSBK, dobila dodelane detajle - nalepke s številko njihovega prvega voznika, domačina Maxa Biaggia, ki mu bo drugo leto ob strani stal Nakano. Bolj kot RSV4 je poglede pritegnil zanimiv koncept Mana X, ki ima s serijskim modelom Mana le nekaj skupnih potez.
 Dvovaljni 850-kubični agregat, na katerega sta zanimivo vpeta izpuha, ovita v trak, ki zadržuje toploto izpuha pri kolektorju, kot se tega poslužujejo nekateri dirkalni motocikli in avtomobili. Motocikel je nekakšna mešanica terenskega in naked-cestnega stila - nam zelo zanimiv in privlačen. Ali in kdaj bo ugledal serijsko proizvodnjo, še ni znano. Daljnega leta 1993 je bila Aprilia prva, ki je predstavila skuter z veliki kolesi, imenovan Scarabeo. Pri Apriliji trdijo, da so vsi skuterji z velikimi kolesi kopija in izpeljanke Scarabea - nekatere bolj, druge manj uspešne.
 Tokrat je doživel temeljito prenovo zunanjosti in tehnike. Razpon agregatov sega od 50-kubičnega 2-taktnega do 500-kubičnega 4-taktnega. Razpon moči pa od 2,4 kW (3,3 konjske moči) vse do 29 kW (39,4 konjske moči). Tudi oblike so malce drugačne - šibkejše različice so ožje in predvsem lažje, močnejše različice pa širše, težje in (načeloma) bolj masivne. Na najmočnejših verzijah za varno zaviranje skrbita dva zavorna koluta na prednjem kolesu. Novost je Scarabeo 300, s katerim Aprilia vstopa v razred 300-kubičnih skuterjev, neposreden konkurent je Honda SH 300.
BMW
 Glavna zvezda BMW-jevega razstavnega prostora je bil definitivno F 800 R, saj so bili ostali modeli predstavljeni v Kölnu. Agregat, velik 800-kubičnih centimetrov, bo proizvedel 64 kW (87 konjskih moči) pri 8000 v/min ter 86 Nm navora pri 6000 v/min. Masa motocikla naj bi bila 204 kg. Ustavil jih bo Brembov zavorni sistem z dvema 4-batnima čeljustma, ki ga bo mogoče pred premočnim zaviranjem krotiti z ABS-om. Poleg motocikla je na voljo še dolg in bogat spisek dodatne opreme, ki je bolj podoben tistemu, namenjenemu avtomobilom.
 Model F 800 R bo na voljo tudi kot Chris Pfeiffer Replica, saj prav ta model uporablja tudi Chris Pfeiffer - večkratni svetovni prvak v »stuntanju«. Motocikel bo bel, sredinska modra črta, obrobljena z dvema tanjšima rdečima, pa bo motor naredila vse prej kot potovalnik. Tudi BMW je presenetil s konceptom, in sicer Lo Rider - nekakšna mešanica, modernega in hudobnega street-fighterja z retro videzom, kratkim zadkom in ogromnimi izpušnimi cevmi.Koncept naj bi temeljil na tem, da bo kupec v prihodnosti lahko motocikel prilagajal svojemu okusu in zahtevam oz. ga skreiral sam.
Derbi
 Španska znamka spada pod okrilje koncerna Piaggio. Derbi je vse resnejši tudi v proizvodnji. Svoje sposobnosti in kvaliteto dokazuje v najšibkejšem razredu v MotoGP do 125-kubičnih centimetrov, z voznikom Mikom Di Meglio pa so bili letos najboljša kombinacija, saj je Mike osvojil naslov svetovnega prvaka. Nekaj novosti je doživel trgu že poznan Derbijev skuter Boulevard v 50-kubični 2-taktni in 125-kubični 4-taktni različici ter cestni model GPR Racing 125 4T. Španci so predstavili tudi zanimiv koncept DH 2.0, ki spominja na spustaško gorsko kolo z vgrajenim agregatom. Očitno se gorskim kolesarjem pri vožnji v klanec ne bo potrebno več zanašati samo na lastne noge.
Ducati
 Je izmed vseh proizvajalcev pokazal največ novosti. Vse so tako pomembne, da ne vemo, katero bi omenili prvo. Najbolj zanimiv Ducati je povsem nov Streetfighter/S, ki naj bi imel dušo super športnika z videzom »nagca«. Komaj rojen že ima zavidljivo lovoriko - na salonu je bil proglašen za najboljši motocikel. Dvojni 1099-kubični L motor največjo moč in navor proizvede pri 9500 v/min, in sicer 115,5 kW (155 KM) in 119 Nm navora. Razlika med navadnim Streetfighterjem in Stretfighter S različico je najbolj opazna pri vzmetenju, saj različico S opremlja Öhlins, navadno pa Showa.Druga novost je super špornik 1198/S z agregatom Testastretta Evoluzione.
 Moč 125 kW (170 KM) proizvede pri 9750 v/min, navor 131,4 Nm pa pri 8000 v/min. Tudi med tema modeloma je razlika v vzmetenju, saj je model 1198 z dodatno oznako S opremljen namesto s Showinim z Öhlinsovim vzmetenjem in ima 7-kraka platišča. Razlika je tudi v masi motocikla; model S je za 2 kg lažji, in sicer tehta 169 kg suhe mase. Novost je tudi 1098R - z enakim agregatom oz. prostornino proizvede 7,4 kW (10 KM) več ob obeh modelov 1198, in sicer 132,4 kW (180 KM). Največji navor doseže 250 v/min nižje, in sicer pri 7750 v/min. Prav tako je opremljen z vzmetenjem Öhlins, 5-krakimi lahkimi platišči, suha masa pa je 165 kg, kar je 7 kg manj od 1198.
 Ducati 1198S in 1098R sta opremljena tudi s sistemom Ducati Traction Control za lažje upravljanje moči, na voljo pa je tudi shranjevalnik režimov delovanja, katere enostavno shranimo na USB ključek in prenesemo na računalnik ter analiziramo. Bolj kot za nedeljske voznike je to pomembno za dirkače, ki jim je vsaka stotinka pomembna. Za WSBK fanatike je v omejenih količinah na voljo 1098 R Bayliss Replica, posvečen tretjemu naslovu svetovnega prvaka in odhodu Baylissa iz prvenstva WSBK. O novem 1100 Monstru smo poročali že s salona v Kölnu. Ostali modeli so doživeli le barvno prenovo. Še ena pomembna prelomnica za Ducati je nov logotip, ki so ga razkrili prav na milanskem salonu.
Gilera
Je sejem izkoristila za proslavitev svojega 100. rojstnega dne. Modele Fuoco, GP800 in Nexus so odeli v modro-zeleno in rdečo barvo oz. v barve italijanske zastave. Novost je tudi nov logotip, posvečen stoletnici in bo prisoten na vseh modelih za sezono 2009. Model Runner bo za tiste, ki vstopajo v svet motociklizma, odet v podobne barve, kot jih je imel dirkalni motocikel letošnjega svetovnega prvaka v razredu 250 MotoGP Marca Simoncellija. Med glavnimi atrakcijami je bil tudi koncept GP850 Corsa, ki ima šasijo in motor izposojen iz modela GP800. Razlika je v vzmetenju, saj je koncept opremljen z »upside-down« vilicami in zadnjim blažilcem znamke Öhlins, na levi strani motocikla je izpuh z dvema izhodoma, Brembove radialno vpete čeljusti pa so enake tistim na Apriliji Tuono. Konceptni skuter spominja na mešanico med super športnim motociklom in skuterjem, saj je sprednji zajem zraka precej podoben tistemu na modelu RSV.
Honda
 V Kölnu je predstavila športnike, zato pa Milano ocenila kot bolj primeren kraj za predstavitev dveh novih skuterjev, in sicer SH 125i in SH 150, ter maksi skuterja Silver Wing SW-T400/ABS.Gre za pravega križarja, saj bo uporabnike razvajal s svojim velikim in udobnim sedežem. Čeprav spredaj na pogled deluje nekoliko agresiven, še vedno ohranja mehke linije. Prtljažni prostor pod sedežem je tako velik, da mu je Honda namenila celo luč za osvetlitev. Na konzoli je zaslon LCD, ki vozniku jasno prikazuje informacije o dogajanju z motorjem. Motor je dovolj močan, da omogoča udobno potovanje v paru - 400-kubikov, 28,7 kW (39 KM) in 37,8 Nm navora to z lahkoto opravlja. Za dolgo avtonomijo skrbi velik, 16-litrski rezervoar za gorivo. Za varnost skrbi kombinacija ABS in CBS. Honda SH 125i in SH 150 oz. najbolj prodajan Hondin skuter, ki išče konkurenco v Apriliji Scarabeo, je za sezono 2009 nekoliko prenovljen.Všečen in eleganten videz meščana, ki ima že serijsko vgrajen alarm za nepridiprave in ima velik spisek dodatne opreme. Novost je tudi zavorni kolut zadaj. Šibkejša, 125-kubična različica zmore 10,1 kW (13,7 KM) pri 9000 v/min in 11,5 Nm navora pri 7250 v/min. Močnejša, 150-kubična različica pa zmore 11,6 kW (15,8 KM) pri 8500 v/min in 14 Nm pri 7000 v/min. Oba imata 7,5-litrski rezervoar goriva ter 16-palčna kolesa. Še ena Hondina novost je CB600F Hornet. Oblikovno je zelo podobna večji CB 1000R, kar jo naredi od predhodnice agresivnejšo, predvsem lepšo. Izboljšave so doletele tudi podvozje: zadnji blažilnik je nastavljiv - tako bo vsak voznik lahko priredil vzmetenje svojim potrebam. Agregat motorja je iz modela CBR 600 RR, 4-valjni vrstni, ki je nekoliko zadušen in proizvede 75 kW (102 KM) pri 12.000 v/min ter 63,5 Nm navora pri 10.500 v/min. Suha masa motocikla je 173 kg. Za varno zaviranje lahko naknadno naročite tudi ABS.
Husqvarna
 Letošnja osvojitev dveh naslovov svetovnih prvakov z voznikom Adrienom Chareyrem in motorjem SMR 530 je vodilne v Husqvarni prepričalo, da trgu v proslavitev tega uspeha v omejeni seriji ponudi modela SM 450RR in SM 530RR. Na oba modela bodo namestili enake dirkaške komponente, enake tistim na dirkaških specialkah, ki so jih vozili Adrien Chareyre, Gerald Delepine in Thomas Chareyre. Tako bodo navadni smrtniki lahko izkusili prave dirkalnike. Odlikuje jih posebna grafična podoba, dvojni izpuh Arrow, dirkaški 310-milimetrski zavorni koluti, vzmetenje Marazocci, Alpinina platišča in še vrsto dobrot za vrhunske užitke.
 Predstavili so tudi popolnoma prenovljen model TC250 - 250-kubična »kroska« ima 96 kg suhe mase. Prav tako naj bi bile vozne lastnosti s popolnoma novim ogrodjem navdušujoče. Dodelan je tudi agregat. Husqvarna v tem razredu največja tekmeca vidi v Hondi CRF250R in Kawasakiju KX250F, ki sta bila predstavljena na Intermotu. Seveda brez presenečenj ni šlo, tako so nas pri Husqvarni prijetno presenetili s konceptom SMQ, za katerega pravijo, da poraja idejo o popolnoma novem segmentu motociklov. Opisali so ga kot vznemirljivega, nezahtevnega in lahkotnega med vožnjo, izredno zabavnega ter okretnega s 100-odstotno italijansko oblikovalsko lepoto. Opazen je tudi hladilnik vode, ki je nameščen visoko na krmilu za sprednjo lučjo.
KTM
 Je predstavil vrsto novosti. Super športni program in že znani RC8 so prenovili, tako tehnično kot po izgledu. Dvovaljni KTM 1190 RC8 R s 75° kotom med valjema proizvede 121 kW (165 KM) pri 10.250 v/min in kar 123 Nm navora pri 8000 v/min. V različici »Ready-to-Race« pa proizvede 15 KM več, in sicer 180 KM. Za dobre vozne lastnosti skrbi vzmetenje WP (White Power) ter Marchesinijevi platišči, za hitro in učinkovito zaviranje pa Brembov zavorni sistem s 4-batnima zavornima čeljustma in 320-milimetrskima zavornima kolutoma. Novi RC8 je od predhodnika nekoliko lažji, ima večji oljni hladilnik, nov vbrizg ter izboljšan menjalnik. Novost so tudi KTM 990 SM T, 990 SM R ter 990 Adventure R.
 Vsi si delijo večino delov, razlika je v tem, da je model T (Touring) za tiste, ki želijo potovati, model R (Racing) pa je bolj podoben že pravim supermotom. Opremljen je tudi z Marchesinijevimi platišči, vendar še vedno primeren za občasno vožnjo v dvoje, model Adventure R pa je primeren za vožnjo na daljše relacije ali pa le za odkrivanje brezpotij oz. hiter skok v »gmajno«. Loči ju predvsem razlika v vetrni zaščiti, razlika je tudi v platiščih in vzmetenju, ki je na modelu R malo trše. Malenkosti, ki ločijo modele z načeloma enako osnovo, je veliko, tako da je vsak motor prilagojen svoji naravi in pri KTM znajo to narediti dobro. Motor je na vseh modelih enak. 999-kubični dvovaljnik s 75° kotom med valjema proizvede 85 kW (115 KM) pri 9000 v/min in 97 Nm navora pri 7000 v/min. KTM je na salonu EICMA objavil, da zaključujejo z dirkanjem v razredu 250 MotoGP.
Moto Guzzi
 Še ena znamka, ki sodi pod koncern Piaggio, je domači teren uporabila za predstavitev novih in prenovljenih modelov. Nevado Classic poganja dvovaljni 750-kubični agregat oz. 35,5 kW (48,28 konjske moči). Posebno verzijo modela Griso bo gnal 1151-kubični agregat z 80,8 kW (110 konjskih moči) pri 7500 v/min, postregel pa bo tudi z 108 Nm navora pri 6400 v/min. Prav tako so nekoliko dodelali V7 Classic v različico, ki so jo poimenovali v V7 Cafe Classic.
Peugeot
 Je svojega najbolj priljubljenega skuterja Speedfight 3 razkril že v Kölnu, a sejem v Milanu so izkoristili, da pokažejo trikolesni hibridni skuter, ki je gnan na vsa tri kolesa. Zadnje kolo je gnano preko 125-kubičnega motorja, ki proizvede 15 kW (20 KM), sprednji kolesi pa sta gnani preko dveh 3 kW (4,1 KM) električnih motorjev, postavljenih blizu sprednjih koles in opremljenih z litijevimi baterijami. Sodelovanje obeh motorjev usklajuje elektronika s sistemom »By-wire«. Možni so trije režimi delovanja skuterja, in sicer pogon preko elektromotorjev, preko navadnega 125-kubičnega motorja ali preko obeh oz. treh motorjev, ki skupno proizvedejo 21 kW (28,6 KM). Stop&start funkcija omogoča izklop motorja v mirujočem stanju. Motor z notranjim izgorevanjem naj bi na 100 km porabil 2 l goriva, izpusti pa naj ne bi presegali 47 g/km. Prednost skuterja je tudi trdna streha, ki bo uporabnike ščitila pred neugodnimi vremenskimi razmerami.
Piaggio
 Če so na Intermotu v Kölnu predstavili ekonomsko bolj sprejemljiv, varčen in okolju prijazen model MP3 z novimi motorji, tokrat Piaggio predstavlja vse to še izboljšano, in sicer model MP3 Hybrid. Model bo namenjen predvsem mestni uporabi, kjer so škodljive emisije najvišje in jih je potrebno čimbolj znižati. Pod voznikovim sedežem se skrivata dva agregata - motor z majhnim vplivom na okolje in električen motor brez emisij. Pomanjkljivosti in prednosti sistemov se dopolnjujejo, saj električni ne proizvaja emisij, zato pa motor z notranjim izgorevanjem nudi več užitkov v vožnji.
Vespa
 Je prav tako predstavila koncept, vendar ne dvokolesnika, ampak dvokolesnika s prikolico. Nostalgično, saj se nekateri slogovni elementi zgledujejo po tistih iz 50-ih let in nekako spominjajo na prvi Vespin skuter s prikolico. Ker so pri Vespi varnosti dali več poudarka kot v preteklosti, so zavorne bobne nadomestili koluti. Modela GTV in LXV pa sta proslavila 60-let Vespinega najstarejšega modela - v svetovnem merilu najbolj znana in najbolj prodajana skuterja oblikovno močno spominjata na Vespe iz 50-ih in 60-ih let, ki so najbolj zaznamovale tisto obdobje.
Yamaha
 Je predstavila golo izpeljanko prenovljenega 600-kubičnega modela Diversion XJ6, katerega smo predstavili v prejšnji številki. Predstavili so tudi prenovljeno YZ450F, ki ima nekaj novih tehničnih rešitev. Dodelali so glavo motorja in bate, prav tako napajalni sistem (nov zračni filter, »intake port«, dodelan uplinjač), elektroniko, vzmeti v sklopki so šest odstotkov mehkejše, krajše je primarno prestavno razmerje, izboljšana pa sta tudi podvozje in seveda posledično tudi ciklistika. Na Yamahinem razstavnem prostoru pa si je bilo mogoče ogledati sicer že znan, a kljub temu zanimiv, štirikolesni koncept Tesseract ter novosti prihajajoče sezone.
Freestyle quad
 Notri lepa dekleta, zunaj pa čisto pravi adrenalinski užitek. Slovensko–italijanska quad - freestyle naveza je ponovno poskrbela, da je publika preprosto onemela. Aleš Rozman in Daniele Serblin sta z atraktivnimi skoki s štirikolesniki vedno znova in znova presenetila obiskovalce in bila vsakič nagrajena z bučnim aplavzom. Tako se je zavoljo našega edinega profesionalnega »quad freestylerja« Aleša Rozmana Slovenijo na tako velikem in prestižnem sejmu omenjalo na vsakem koraku. Z nastopom na tem največjem evropskem sejmu se je tako zaključila Aleševa letošnja nadvse uspešna skakalna sezona in kot pravi sam, si poleg mnogih nastopov v tujini želi le še več pozornosti na domačih tleh.
|
