Test: Aprilia RSV4 Factory

APRILIA RSV4... DRAGULJ IZ NOALA (2. del)

Apriliino novost, ki je v pretekli zimi dvignila toliko prahu, postavila nešteto vprašanj in jih še več pustila neodgovorjenih, smo preizkusili na dirkališču...za kamor je bila RSV4 v prvi vrsti tudi zasnovana in izdelana in bili... dobesedno šokirani.

Trenutno obdobje je kljub gospodarski krizi, ki pretresa svet, za Aprilio izrednega pomena. Pomembno vlogo igra nov V-4 agregat. Načrti in pričakovanja zanj so veliki. RSV4 bo naslednje leto sledila še ''slečena'' izpeljanka Tuono. Ta je že v fazi razvoja, govora pa je tudi o dobesedno norem V4 Supermoto motociklu ter velikem Enduru. Slednji naj bi bil neposredna konkurenca BMW-jevemu R1200GS in KTM-ovemu 990 Adventure. Poleg tega pripravljajo nov 1200-kubičen V dvovaljni agregat, ki naj bi poganjal njihova modela Shiver in Dorsoduro. V prihodnjih dveh letih lahko tako pričakujemo preko deset novih Apriliinih modelov - nekatere popolnoma nove, nekatere pa dodobra izpopolnjene.

Novo, novo
Aprilia ob prvem stiku preseneti z svojimi miniaturnimi dimenzijami. Sodeč po teh spada kamorkoli, le v razred litrskih superšportnikov ne.O novostih je pri Aprilii RSV4 težko govoriti – jih je preveč saj je novo dobesedno vse. V treh letih in pol ter z dobrimi 25 milijoni Evrov je Aprilii uspelo pripraviti popolnoma nov športni dirkalni motocikel - po mnenju mnogih (tudi nas) trenutno enega najboljših na tržišču. Nov je agregat, že omenjen V-4 z 65-stopinjskim kotom med valjema, nov je okvir, konstrukcija iz aluminijastih odlitkov, zadnja nihajna roka in vsa ostala (celotna) zasnova motocikla. Aprilia ob prvem stiku preseneti z svojimi miniaturnimi dimenzijami. Sodeč po teh spada kamorkoli, le v razred litrskih superšportnikov ne. O obliki in italijanskem dizajnu pa ni potrebno izgubljati besed.

Tehnika Aprilie RSV4

Pri Aprilii so prepričani, da je V4 zasnova najboljši kompromis med V-2 agregatom ter linijskim 4-valjnim. ...agregat Aprilie RSV4 je 175 mm ožji od agregata nove Yamahe R1. Povrh vsega, pa še nihče ne izdeluje serijskega športnega motocikla s tovrstnim agregatom. V-dvovaljnik agregat je ozek, masa ob uporabi tega pa skoncentrirana bistveno nižje, kot pri uporabi vrstnega 4-valjnika. V-4 je nekje vmes, sicer širši od V-2, a bistveno ožji od linijskega 4-valjnega - agregat Aprilie RSV4 je 175 mm ožji od agregata nove Yamahe R1. Povrh vsega, pa še nihče ne izdeluje serijskega športnega motocikla s tovrstnim agregatom. Ob začetku razvoja novega agregata je bil kot med valjema 60°, a na koncu ostal enak kot pri modelu RSV mille - torej 65°. Moč, 180 KM pri 12.500 vrtljajih na minuto se sprošča bolj enakomerno in krivulja podajanja moči se dviguje bolj premočrtno. Menjalnik je kasetnega tipa, kar je le dokaz več, da je že serijska RSV4 skoraj dirkalnik. Odstranitev menjalnika iz agregata je preprosta in hitra, kakor tudi menjava zobnikov. V osrednji del agregata so odliti valji, sesalni ventili so odliti iz titana, za manj vibracij pa skrbi izravnalna gred.

OkvirOkvir je tipična Apriliina mojstrovina - brez kompromisov! Omogoča nastavitev položaja agregata vpetega v okvir. Agregat lahko premikamo gor-dol ali naprej-nazaj. je tipična Apriliina mojstrovina - brez kompromisov! Omogoča nastavitev predteka - dolžine medosne razdalje, kota sprednjih vilic, višine sedeža voznika, višine vpetja zadnje nihajne roke, ter po vzoru GP dirkalnikov, položaja agregata vpetega v okvir. Agregat lahko premikamo gor-dol ali naprej-nazaj. Ob nakupu motocikla dobi kupec tri različne komplete nastavkov za vpetje agregata v okvir, za menjavo katerih pa naj bi po nasvetu Aprilie poskrbeli pooblaščeni serviserji. Okvir je sestavljen - zvarjen iz šestih različnih aluminijastih odlitkov (po dveh parov na vsaki strani ter glave in zadka) različne trdote in trdnosti, kar naj bi skupaj kot celota prispevalo k pravšnji togosti okvirja. Deset kilogramov mase okvirja se porazdeli med sprednji del okvirja – 52 odstotkov in zadnji del okvirja-48 odstotkov. Zadnja nihajna roka je značilno Aprilievska in tehta približno pol toliko kot okvir, natančneje 5,1 kg. Že na oko je izredno dolga, kar je posledica daleč naprej pomaknjenega agregata po vzoru MotoGP dirkalnikov. Tako motocikel pridobi na stabilnosti ob višjih hitrostih.

Platišča, vzmetenje in zavore so skoraj edine stvari, ki niso izključno Apriliine.Platišča, vzmetenje in zavore so skoraj edine stvari, ki niso izključno Apriliine. Marchesinijeva lahka kovana aluminijeva platišča so kilogram lažja od tistih na predhodnem modelu RSVmille. Štiribatne Brembo zavorne čeljusti so spredaj radialno vpete. Grizejo v 320-milimetrska zavorna koluta, ki sta prav tako znamke Brembo. Zadnji zavorni kolut je klasično vpet in v premeru meri 220 mm. Vzmetenje spredaj in zadaj je Ohlinsovo. Notranja cev sprednjih popolnoma nastavljivih vilic premera 43 mm je zlato nitrirana. Ohlinsov je tudi blažilec krmila, ki je prečno nameščen, skrit pod inštrumenti in elektroniko, za lučjo in vpet v spodnji križ vilic.

ECU elektronika ECU elektronika za nadzor moči je izdelek Magnetti Marellija in ima korenine v Apriliinih MotoGP dirkalnikih.za nadzor moči je izdelek Magnetti Marellija in ima korenine v Apriliinih MotoGP dirkalnikih. Nadziranje moči ni neposredno in ne poteka fizično preko jeklenice, temveč se odvija preko računalnika in že omenjena ECU enote preko t.i. sistema ''ride-by-wire''. Tako računalnik določa dotok zraka v motor preko šob premera kar 48 mm, katere odpira po potrebi. Za doziranje moči lahko izbiramo tri različne programe - Track, Sport in Road. Program Track dozira vso moč neposredno, kar je izredno brutalno in tudi utrujajoče (izkušnja iz dirkališča), program Sport odvzame 25 odstotkov moči v prvih treh prestavah, program Road pa je še blažji in Aprilii RSV4 moč dodobra zapre.

Izpušni lonec je lep, grd ali samo poseben in drugačen. Ob podatku, da so ob razvoju motocikla samega preizkusiliOb podatku, da so med razvojem RSV4 preizkusili preko stopetdeset različnih oblik in položajev postavitve/namestitve izpušnega lonca, se človek vpraša, kje so našli ravno takšnega? preko stopetdeset različnih oblik in položajev postavitve/namestitve izpušnega lonca, se človek vpraša, kje so našli ravno takšnega? V fazi razvoja motocikla je bil ta tudi pod zadkom in bi tam najverjetneje tudi ostal, če bi se s tem strinjali pri Apriliinem dirkalnem oddelku, ki je v razvoju že omenjenega motocikla tudi aktivno sodeloval. Motila jih je masa in razporeditev te, zato je izpušni lonec končal ob strani. V sebi skriva dva ventila, enega na začetku in drugega na koncu, da zadosti evropskim standardom E3. Slednji je že ob najmanjšem obratu ročice plina popolnoma odprt. Ob zvoku odprtega plina na obliko izpušnega lonca nemudoma pozabiš. Nooorooo.

Oblika in mere...oblikovno nedvomno najbolj izstopa miniaturni zadek. Zgornji del se konča v slogu Batmana, sedež sopotnika ter stopalke pa je potrebno dokupiti. Aprilie RSV4 so najverjetneje presenetile še vsakogar, najbolj pa tisto peščico nas, ki smo jo imeli možnost preizkusiti. V prvi meri je agregat tisti, ki je omogočil zgraditi majhen in kompakten motocikel. Le ta je tudi izredno čistih in jasnih linij, brez nepotrebnih vidnih cevi in kablov, kar jasno nakazuje, da je bil ''slečeni'' brat v načrtu že na samem začetku. Poleg že omenjenega izpušnega lonca oblikovno nedvomno najbolj izstopa njegov miniaturni zadek. Zgornji del se konča v slogu Batmana, sedež sopotnika ter stopalke je potrebno dokupiti. Ob izdelavi zadka motocikla se je glavni oblikovalec M. A. Galuzzi domislil ideje, zakaj ne sedeža sopotnika obrniti okoli, proti vsem pravilom - tako, da se linije sekajo in križajo. Kakšen je rezultat, je jasno razvidno. Kljub miniaturnim dimenzijam pa Aprilia RSV4 omogoča udobno dirkaško vožnjo tudi tistim malce višjim, le na pogled je v tem primeru vse skupaj malce...hmm.

Položaj in drža voznika Sedež je izrazito ozek, ob stiku s posodo za gorivo je ozek kot na kakem kros motociklu.sta izrazito dirkaška, drugačna na tovrstnem motociklu tudi ne moreta biti. Sedež je izrazito ozek, ob stiku s posodo za gorivo je ozek kot na kakem kros motociklu. Od tal je odmaknjen 845 mm in v višini skoraj poravnan z ročicami krmila. Stopalke so dirkaško visoko. Položaj voznika je tako izrazito dirkaški, a ker je dovolj mesta za vse, lahko z lahkoto rečem ''dirkaško udoben''.

Ni bilo treba dvakrat reči, ko me je prijatelj iz Italije, Benečan, povabil, češ, če hočem pa naj pridem na Grobnik preizkusiti njegovo novo RSV4. Kaj lepšega kot po dirkališčih kot novinar voziti tuj motor, ne trošiti svojega bencina, pnevmatik... le tokrat bi znalo biti v primeru padca ''boleče drago''.
Aprilii uspeha izpred preteklih let, ko je takrat kot novinec med proizvajalci vstopila na svetovno prvenstvo Superbike in takoj posegla po najvišjih mestih v tej sezoni zgleda ne bo uspelo ponoviti v celoti.Aprilii uspeha izpred preteklih let, ko je takrat kot novinec med proizvajalci vstopila na svetovno prvenstvo Superbike in takoj posegla po najvišjih mestih v tej sezoni zgleda ne bo uspelo ponoviti v celoti. A da je motor hiter, in da so na pravi poti z dobrimi rezultati, dokazujeta njihova tovarniška voznika M. Biaggi in S. Nakano. To, da pa je tudi serijska RSV4 ''noro hitra'' sedaj ni več nobena skrivnost.
Tako sedim na njej in vrata garaže se pred menoj počasi odpirajo. V trebuhu pa tisti občutek, saj veste, metulji ali pajki. Kakor hočete, kot pred prvim poljubom dekleta. Roke na krmilu so nizko spredaj, leva noga visoko na stopalki, desna na tleh. Sedež pod zadnjico je ozek, motorja spredaj skoraj ni. Zadaj tudi ne, a tega sedaj ne vidim. Posoda za gorivo je kratka in ozka, vetrobransko steklo je nizko in v misli se mi prikrade vprašanje, ja kam za boga se bom pa ''skril'' ?! ...Potem je tu še zvok. Nisem pozabil, ne. Kaj takega še niste slišali, razen če ste bili na kateri od dirk svetovnega prvenstva Superbike letošnje sezone. Agregat se dobesedno dere in je z serijskim izpušnim loncem nenormalno glasen.Potem je tu še zvok. Nisem pozabil, ne. Kaj takega še niste slišali, razen če ste bili na kateri od dirk svetovnega prvenstva Superbike letošnje sezone. Agregat se dobesedno dere in je z serijskim izpušnim loncem nenormalno glasen. Zvok je...ni tisti Honde VFR, ki ima podobno zasnovan V-4 agregat, tudi ne od Yamahe R1 '09 z zamaknjenimi intervali vžigov po valjih. Je nekaj posebnega in še najbolj spominja na Ducatijevega Desmosedicija, ki sem ga imel čast peljati (hvala Tomaž).
Sonce udre v garažo, ki od hrupa kar doni, vrata so odprta, speljem. Prvi metri, vse pod menoj je novo, a ne tuje. Na ročici za doziranje plina je čutiti moč. Nastavitev je Track, Aprilia RSV4 je odprta do konca. Motocikel je majhen in kompakten. Da je izredno vodljiv je opaziti nemudoma. Proti izhodu na progo malce povijugam levo-desno, tako zaradi občutka in... Aprilia RSV4 je lahkotna in resnično izredno vodljiva, kar se je konec koncev izkazalo že nekaj trenutkov za tem.Enakomernemu pospeševanju sledi zaviranje in prvi šok ob vstopu v naslednji zavoj, levi, reški po imenu. Motocikel v zavoj dobesedno sili, zvrača se kar sam, kot bi hotel ''na koleno''. Takrat še ne vem kaj vse RSV4 skriva v sebi. Ob nežnem odpiranju ročice, dodajanju plina in pretikanju v višjo prestavo je tu prvi zavoj - dvojni desni okoli hriba. Enakomernemu pospeševanju sledi zaviranje in prvi šok ob vstopu v naslednji zavoj, levi, reški po imenu. Motocikel v zavoj dobesedno sili, zvrača se kar sam, kot bi hotel ''na koleno''. Padava v zavoj in v naslednjem trenutku me že preveva tisti prijetni in znani občutek, ko kolenski drsnik grabi ob asfalt, a obenem... groza. Pnevmatike, Dunlopove D211 N-Tech niso ogrete. Grelcev niso niti videle od blizu in Aprilia RSV4 je v garaži stala več kot uro. Kljub vsemu temu Aprilia mirno sledi nakazani smeri in že je tu izhod iz zavoja. Z nekaj udarci srca več na minuto kot ob vstopu v zavoj odpiram ročico plina in si ob nešteto mislih, ki mi roji po glavi pravim, da ''tako hitro pa še ni šlo po kolenu z nobenim motociklom''. V naslednjih nekaj zavojih se Apriliinega zvračanja v zavoje že nekoliko privadim in vstopi vanje postanejo malce bolj sproščujoči. Pospeševanje je ob nežnejšem dodajanju plina enakomerno, a je kljub temu moč Apriliinega V-4 agregata čutiti. Ob prvem vstopu na ciljno ravnino ročico plina privijem močneje. Ni sunka značilnega za vrstne 4-valjne motocikle in pospeševanje je izredno enakomerno v vseh območjih delovanja.Agresivnim zaviranjem ob vstopih v zavoje; pa ne takšnim, s kakršnimi se hvalijo nekateri - po sprednjem kolesu, sledijo močna pospeševanja, tudi ne takšna kot pravijo tisti isti, ''po zadnjem''. Deluje počasnejše kot v počasnem posnetku. Zasluga gre enakomernemu in konstantnemu doziranju moči V-4 agregata. Ob koncu ciljne ravnine prvič konkretneje stisnem zavorno ročico. Zavore delujejo zelo direktno in neposredno, takoj po stisku zavorne ročice. Malce se jih je potrebno privaditi, da so več kot odlične, mislim, da ni potrebno posebej poudarjati. Brembo je pač Brembo in kdor je njihove zavore kdaj preizkusil, bo že vedel.
Ob agresivnejšem zaviranju hitro začutim rahlo poplesovanje zadnjega dela motocikla, zadnjega kolesa. Serijska nastavitev vzmetenja pri Aprilii RSV4 je trda, bistveno pretrda za Grobniško stezo, ki ji taka pretirano ne ustreza. Z ustreznejšo nastavitvijo bi bil zadnji del motocikla nedvomno mirnejši in vožnje še prijetnejša, tudi varnejša. Ob močnejšem pospeševanju iz zavojev je sprednje kolo kaj hitro v zraku, to očitno Aprilii RSV4 ni tuje saj je kljub temu mirna in lepo sledi nakazani smeri. Izkaže se tudi ob hitrih spremembah smeri. Tako ob prehodu iz desnega v levi zavoj v t.i. ''šikani'' deluje lahkotno, vodljivo in ne utrujajoče. Moči ji ne zmanjka. Le ta ima kaj početi na, čeprav tako majhnem in kompakten motociklu, a z toliko moči. Z Aprilio RSV4 se popolnoma ujameva že po prvih nekaj krogih. Vse kar sledi je čisti dirkaški užitek. Agresivnim zaviranjem ob vstopih v zavoje; pa ne takšnim, s kakršnimi se hvalijo nekateri - po sprednjem kolesu, sledijo močna pospeševanja, tudi ne takšna kot pravijo tisti isti, ''po zadnjem''.

ZANIMIVOST:Možem pri Apriliji se je porodila ideja, v okvir 250ccm Grand Prix dirkalnika stlačiti 1000ccm agregat... Nemogoče je mogoče in tudi najbolj nore ideje so velikokrat uresničljive. Nastala je RSV4

Moč Aprilijinega V-4 agregata se ob nastavitvi Track izraža zares brutalno in vožnja postane tako prijetno dirkaško trpljenje. Že po nekako desetih krogih ''začutim'' roke in se proti petnajstemu z dvignjeno levo roko odpravim v bokse.Moč Aprilijinega V-4 agregata se ob nastavitvi Track izraža zares brutalno in vožnja postane tako prijetno dirkaško trpljenje. Že po nekako desetih krogih ''začutim'' roke in se proti petnajstemu z dvignjeno levo roko odpravim v bokse. Ni kaj, motocikel je majhen, moči ima veliko in potrebno ga je zares konkretno držati. Srce mi divje tolče, v sencih mi nabija, ko tako v garaži stojim poleg Aprilie RSV4 in si v mislih pravim, kaj takega pa še ne, to bi bilo pa lepo imeti doma. Opazim Denisa. Stoji ob strani, smeje se mi in v italijanščini doda: ''Noro, a ne''?! Nekoliko pozneje ponovno lezem na Aprilio RSV4. Tokrat ni več tako tuja in nova. Nastavitev je Sport, kar pomeni, da ima v prvih treh prestavah nekako 25 odstotkov moči manj, v višjih pa še vedno vso. Vožnja s to nastavitvijo je nedvomno prijetnejša, motocikel ni tako odzivno brutalen in moči mu še vedno na zmanjkuje. Kje zmanjkuje, ostaja mu jo. Vožnja je tudi bistveno manj utrujajoča in tako po koncu naslednjih, nekako petnajstih krogov ne čutim tiste prijetne dirkaške utrujenosti. Nastavitve Road nisem preizkusil, a Denisu verjamem na besedo, ko pravi, da z omenjeno nastavitvijo Aprilia RSV4 ni več tista prava. Agregatu odvzame preveč moči in primerna je le za vožnjo v dežju (smeh), še doda.

APRILIA RSV4 - TEHNIČNI PODATKI:

GALERIJA:

ZAHVALA:

Posebna zahvala gre Team Sudigiri (Grazzie Denis), ki nam je odstopil Aprilio RSV4 na test.	Posebna zahvala gre tudi Alpinestars za zaščitna oblačila (Grazzie Katia, Grazzie Isabelle)	Posebna zahvala gre tudi Bobo Racing-u, ki nam je odstopil dirkališče (Grazzie Bobo)

SLOVENSKI ZASTOPNIKI:

Za motocikle Aprilia	Za zaščitna oblačila Alpinestars