Test: Yamaha XJ6

Ukročeni naked srednjega razreda...Še pomnite Yamaho XJ6 s konca osemdesetih in začetka devetdesetih? Prvi model XJ6 se je na trgu pojavil leta 1984. Nova Yamaha XJ6 je močnejši, čvrstejši in privlačnejši naslednik originalnega in zanesljivega modela XJ6. Nov model prav tako ponuja udobno, zabavno in zanesljivo vožnjo. Pri Yamahi ciljajo na kupce, ki si želijo nekoliko bolj krotko vsestransko alternativo motocikla srednjega razreda. Služil bo kot vsakodnevni »delovni konjiček« ali predmet zabave z vetrom v laseh, s svojim ubogljivim in uglajenim karakterjem pa bo lahko ugodil tudi novincem v motociklizmu. Če sklenemo; XJ6 je v vožnji manj zahtevna alternativa modela FZ6.
Kako ga ocenjujemo na testu, kateri je potekal večinoma na mokrih cestah začetka julija, si preberite v nadaljevanju.

Besedilo: Jurij Furlan
Foto: Jurij Peternel

Na kakšne kupce čaka XJ6?
Na motocikliste, ki iščejo odskočno desko med nizkoprostorninskimUgajal bo tudi tistim, ki iščejo motocikel modernega »streetfighterskega« izgleda... motociklom in široko paleto »težjih« motociklov. Ugajal bo tudi tistim, ki iščejo motocikel modernega »streetfighterskega« izgleda za zabavo ali vsakodnevno prevozno sredstvo za tiste, ki niso preveč obremenjeni z motorno močjo in navorom. Tako bo privlačil tudi začetnike in ženske, malce manj pa izkušene in športne motoriste.

Kaj poganja novi XJ6?
Prav tako kot FZ6 poganja tudi novo XJ6, pogonski agregat superšportne YZF-R6. Za XJ so ga pri Yamahi še nekoliko bolj »utišali« kot za model FZ6. V smislu je motor XJ6 utišana verzija, utišane verzije originalnega pogonskega agregata modela R6.Motor je naravnan na bolj uporaben navor pri nizkih in srednjih vrtljajih in je kot tak bolj uporaben in manj zastrašujoč za neizkušene voznike. Motor ima spremenjeno glavo, odmično gred, pokrov motorne gredi in izpušni sistem. Sklopka in prestavni mehanizem sta izboljšana, kar v vožnji omogoča vozniku več natančnosti in občutka pri prestavljanju in speljevanju. Cevi sesalnih kolektorjev so povečane na premer 36 mm za učinkovitejše sesanje zraka. Motor je naravnan na bolj uporaben navor pri nizkih in srednjih vrtljajih in je kot tak bolj uporaben in manj zastrašujoč za neizkušene voznike. Agregat ima najvišjo moč 78 KM pri 10.000 v/min in najvišji navor 59.7 Nm pri 8.500 v/min, v primerjavi z FZ6, ki ima najvišjo moč 98 KM pri 12.000 v/min in najvišji navor 63.1 Nm pri 10.00 v/min je najbolj pomemben podatek, da sta najvišja moč in navor dogajata precej nižje v območju vrtljajev.

Kako izgleda v živo?
Izgled je moderen v smeri trenda, skoraj »streetfighterski«, a še vedno ohranja XJ-jevo noto. Značilnost izgleda motocikla daje tudi izpušni sistem skrit pod pogonski agregat v stilu motociklov Buell.

Značilnosti motocikla?
Yamaha XJ6 ima nov cevast (premer 31,8 mm) jeklen okvir v katerem je nameščen pogonski agregat kot stresni element, kar doprinese k nižji masi motocikla in čvrstosti. Krmilo je nastavljivo z obratom za 180°, kar jo namešča za 20 mm naprej. višina sedeža od tal je le 785 mm, kar bo razveselilo vertikalno izzvane motoriste, ki bodo vedno lahko na tla postavili celo stopalo.Nov je pokrov in zadnja nihajka, teleskopske vilice so v primerjavi z modelom Fazer v premeru tanjše za 2 mm, medosna razdalja pa je enaka. Na motociklu se sedi pokončno in udobno, višina sedeža od tal je le 785 mm, kar bo razveselilo vertikalno izzvane motoriste, ki bodo vedno lahko na tla postavili celo stopalo. Vzmetenje XJ6 je dokaj osnovno, spredaj nenastavljive klasične teleskopske vilice in zadaj amortizer nastavljiv le v prednapetosti vzmeti. Za zaviranje spredaj služita dva 298 mm koluta z dvobatno zavorno čeljustjo, zadaj pa disk premera 245 mm z enobatno zavorno čeljustjo. ABS je razpoložljiv kot opcija. Armaturna plošča je enostavna in pregledna, merilnik vrtljajev je analogni, hitrost se izpisuje z veliko cifro na LCD zaslonu, na katerem lahko razberemo še indikator časa, prevožene kilometre, trenutne prevožene kilometre in temperaturo hladilne tekočine.

Vožnja na cesti?
Prikrajšanje moči XJ6 pri najvišjih vrtljajih ima v primerjavi s svojo sestro FZ6 prednost v nizkih in srednjih vrtljajih. Za hitro pospeševanje je potrebno odločno zavrteti ročico plina in priganjati v petmestna števila vrtljajev, kjer moči ni ne preveč in ne premalo.Ima izrazito široko območje uporabne moči in ne zahteva prepogostega menjavanja prestav. Za hitro pospeševanje je potrebno odločno zavrteti ročico plina in priganjati v petmestna števila vrtljajev, kjer moči ni ne preveč in ne premalo. Pri 5.000 v/min v šesti prestavi motocikel doseže hitrost okoli 90 km/h, (pri 9.000 v/min 160 km/h, pri 10.000 v/min 180 in pri 11.000 v/min 200km/h). Moč narašča izredno zvezno, zato je teh 78 KM zelo lahko kontrolirati. Pogonskem agregatu morda manjka nekoliko karakterja, zaradi tega, ker moč preko območja vrtljajev narašča tako linearno, brez kakšnih sunkov ali ostalih značilnosti, ki bi doprinesle zabavi. Ni pa to nujno slaba stran tega motorja, saj je potrebno poudariti, da je to motocikel namenjen širokemu spektru uporabnikov, tudi za enostaven prevoz iz točke A do točke B. Na ovinkasti cesti se izkaže kot agilen in lahko vodljiv, čeprav sprednje vilice nimajo možnosti nastavitve. Pri zelo hitri in agresivni vožnji bi si želeli prednje vzmetenje bolj čvrsto.Ker je XJ6 naked motocikel brez vetrne zaščite se je seveda priporočljivo ogibati avtocest, kjer je vožnja preko 120 km/h že naporna, na vseh ostalih cestah pa je XJ6 izredno prijeten za vožnjo. Pogonski agregat deluje super mirno in ne proizvaja prav nobenih vibracij v celotnem območju vrtljajev. Na ovinkasti cesti se izkaže kot agilen in lahko vodljiv, čeprav sprednje vilice nimajo možnosti nastavitve. V zavojih daje pozitiven in zanesljiv povratni občutek. Pri zelo hitri in agresivni vožnji pa bi si želeli prednje vzmetenje bolj čvrsto. Učinkovite zavore (spredaj dva 298 mm koluta z dvobatnima zavornima čeljustma) za kvalitetno ustavljanje motocikla ne zahtevajo močnejšega stiska zavorne ročice, ponujajo pa dobro kontrolo zavorne moči. Zadnja zavora je ravno prav šibka, da zadnje kole ne zablokira prehitro. Kakšna je poraba goriva težko ocenjujemo, saj je zelo odvisna od režima vožnje, lahko pa navedemo, da poln rezervoar goriva (17.3 l) zadošča za preko 300 kilometrov vožnje, kar pa ni slab podatek.

Je lahko mestni motocikel?
XJ6 se v mestu počuti doma, saj je s svojo majhno maso in nizkim težiščem okreten in odlično vodljiv in nezahteven motocikel v mestnem prometu.

Ali ima XJ6 direktnega tekmeca?
Najbolj direktni tekmec je Honda CBF600 in ostala japonska naked konkurenca, kot so Honda CB600 Hornet, Kawasaki ER6, Suzuki GSR 600 in Bandit 650. Konec koncev lahko vštejemo kot konkurenco tudi 750 kubični Kawasaki Z750.

Kako je z dodatno opremo?
Yamaha za XJ6 ponuja kar nekaj dodatne opreme. Naj naštejem najvažnejše: trden zadnji prtljažnik, 46 litrski zadnji kovček z naslonjalom, stranski PVC »roller« ščitniki agregata in centralno stojalo.

Ji lahko kaj očitamo?
Svojemu namenu odlično služi. Za agresivne športne voznike bo vzmetenje premehko, pogrešali pa bodo tudi nekaj moči, seveda pa tem voznikom ta motocikel tudi ni namenjen.Če smo pikolovski lahko omenimo, da je pri zelo nizki hitrosti in motornih vrtljajih, odzivnost motorja sunkovita, kadar popolnoma zapremo in zopet obrnemo ročice za plin, vendar ko je hitrost in vrtljaji višji, je ta hiba skoraj neopazna.
Za agresivne športne voznike bo vzmetenje premehko, pogrešali pa bodo tudi nekaj moči, seveda pa tem voznikom ta motocikel tudi ni namenjen.

Kaj nam je na tem motociklu še posebej všeč?
Razmerje med ceno in kvaliteto in uporabnostjo je izredno ugodno. Pri Yamahi so za tako nizko ceno izdelali zelo lep motocikel, ki ima končno izdelavo popolno, vijake na pravih mestih, zvare pa vzorne.Pri Yamahi so za tako nizko ceno izdelali zelo lep motocikel, ki ima končno izdelavo popolno, vijake na pravih mestih, zvare pa vzorne. Všeč nam je še uporabniku prijazen pogonski agregat, ki mirno teče, se zelo rad visoko vrti, ob tem pa ne povzroča nobenih vibracij. Stilsko je zelo privlačen motocikel streetfighterskega izgleda.

GENERALNI ZASTOPNIK IN SERVISER: