Test: Yamaha XJ6 Diversion ABS

Oklepljena prednost...Edina reč, ki manjka in zmanjšuje uporabnost naked modela XJ6 je vetrna zaščita. XJ6 Diversion je sestra modela XJ6 z dodatkom poloklepa in nekoliko bolj umirjenimi barvnimi kombinacijami. V osnovi je vse ostalo na tem motociklu popolnoma enako. Verjetno boste sami takoj vedeli, ali ste privrženec za naked verzijo XJ6, ali za model s poloklepom Diversion, a vseeno vam lahko navedemo nekaj dejstev, ki so lahko odločilnega pomena pri izbiri med modeloma. Če vas veter ne moti, ne marate hitrih cest in vam več pomeni stil oziroma izgled motocikla, kot njegova uporabnost, potem boste za naked model XJ6. Verzija Diversion s poloklepom pa bo logična izbira za tiste, ki hočejo bolj vsestranski motocikel, a niso preveč stilsko obremenjeni.

Besedilo: Jurij Furlan
Foto: Jurij Peternel

Na kakšne kupce čaka XJ6 Diversion?
Na motocikliste, ki iščejo odskočno Idealna izbira bo za tiste, ki iščejo uživaški motocikel za vsakodnevno prevozno sredstvo...desko med nizkoprostorninskim motociklom in široko paleto »težjih« motociklov. Idealna izbira bo za tiste, ki iščejo uživaški motocikel za vsakodnevno prevozno sredstvo in ob tem niso preveč obremenjeni z motorno močjo in izgledom. Privlačil bo tudi začetnike in ženske, malce manj pa izkušene in športne motoriste.

Kaj poganja novi XJ6 Diversion?
Prav tako kot FZ6 poganja tudi novo XJ6 Diversion, pogonski agregat superšportne YZF-R6. Za XJ so ga pri Yamahi še nekoliko bolj »utišali« kot za model FZ6. Prav tako kot FZ6 poganja tudi novo XJ6 Diversion, pogonski agregat superšportne YZF-R6. Za XJ so ga pri Yamahi še nekoliko bolj »utišali« kot za model FZ6.V smislu je motor XJ6 utišana verzija, utišane verzije originalnega pogonskega agregata modela R6.
Motor ima spremenjeno glavo, odmično gred, okrov motorne gredi in izpušni sistem. Sklopka in prestavni mehanizem sta izboljšana, kar v vožnji omogoča vozniku več natančnosti in občutka pri prestavljanju in speljevanju. Cevi sesalnih kolektorjev so povečane na premer 36 mm za učinkovitejše sesanje zraka. Motor je naravnan na bolj uporaben navor pri nizkih in srednjih vrtljajih in je kot tak bolj uporaben in manj zastrašujoč za neizkušene voznike. Ima najvišjo moč 78 KM pri 10.000 v/min in najvišji navor 59.7 Nm pri 8.500 v/min, v primerjavi z FZ6, ki ima najvišjo moč 98 KM pri 12.000 v/min in najvišji navor 63.1 Nm pri 10.00 v/min je najbolj pomemben podatek, da sta najvišja moč in navor dogajata precej nižje v območju vrtljajev.

Značilnosti motocikla?
Yamaha XJ6 Diversion ima nov cevast (premer 31,8 mm) jeklen okvir v katerem je nameščen pogonski agregat kot stresni element, kar doprinese k nižji masi motocikla in čvrstosti. Balansa je nastavljiva z obratom za 180°, kar jo namešča za 20 mm naprej.Za zaviranje spredaj služita dva 298 mm koluta z dvobatno zavorno čeljustjo, zadaj pa disk premera 245 mm z enobatno zavorno čeljustjo. Vozili smo opcijo z zavornim sistemom ABS. Nov je Pokrov in zadnja nihajka, teleskopske vilice so v primerjavi z modelom Fazer v premeru tanjše za 2 mm, medosna razdalja pa je enaka. Na motociklu se sedi pokončno in udobno, višina sedeža od tal je le 785 mm, kar bo razveselilo vertikalno izzvane motoriste, ki bodo vedno lahko na tla postavili celo stopalo. Vzmetenje XJ6 Diversion je dokaj osnovno, spredaj nenastavljive klasične teleskopske vilice in zadaj amortizer nastavljiv le v prednapetosti vzmeti. Za zaviranje spredaj služita dva 298 mm koluta z dvobatno zavorno čeljustjo, zadaj pa disk premera 245 mm z enobatno zavorno čeljustjo. Vozili smo opcijo z zavornim sistemom ABS. Armaturna plošča je enostavna in pregledna, merilnik vrtljajev je analogni, hitrost se izpisuje z veliko cifro na LCD zaslonu, na katerem lahko razberemo še indikator časa, prevožene kilometre, trenutne prevožene kilometre in temperaturo hladilne tekočine.

Vožnja na cesti?
Prikrajšanje moči XJ6 Diversion pri najvišjih vrtljajih ima v primerjavi s svojo sestro FZ6 prednost v nizkih in srednjih vrtljajih Ima izrazito široko območje uporabne moči in ne zahteva prepogostega menjavanja prestav.Pogonskem agregatu morda manjka nekoliko karakterja, zaradi tega, ker moč preko območja vrtljajev narašča tako linearno, brez kakšnih sunkov ali ostalih značilnosti, ki bi doprinesle zabavi. Za hitro pospeševanje je potrebno odločno zavrteti ročico plina in priganjati v petmestna števila vrtljajev, kjer moči ni ne preveč in ne premalo. Pri 5.000 v/min v šesti prestavi motocikel doseže hitrost okoli 90 km/h, (pri 9.000 v/min 160 km/h, pri 10.000 v/min 180 in pri 11.000 v/min 200km/h). Moč narašča izredno zvezno, zato je teh 78 KM zelo lahko kontrolirati. Pogonskem agregatu morda manjka nekoliko karakterja, zaradi tega, ker moč preko območja vrtljajev narašča tako linearno, brez kakšnih sunkov ali ostalih značilnosti, ki bi doprinesle zabavi. Ni pa to nujno slaba stran tega motorja, saj je potrebno poudariti, da je to motocikel namenjen širokemu spektru uporabnikov, tudi za enostaven prevoz iz točke A do točke B. Protiblokirni sistem pa še povečuje varnost in uporabnost motocikla predvsem v vožnji na spolzki in mokri podlagi. ABS zavorni sistem deluje dokaj dobro, čeprav smo testirali že boljše, ki delujejo nekoliko natančnejše in manj vsiljivo.V primerjavi z naked modelom XJ6 se lahko z modelom Diversion, ki ponuja dobro vetrno zaščito mirno podate na avtoceste ali tudi malce daljšo pot. Prav zaradi poloklepa ostaja Diversion pri vožnji preko 120 km/h izjemno miren in stabilen vse tja do 200 km/h. Pogonski agregat deluje super mirno in ne proizvaja prav nobenih vibracij v celotnem območju vrtljajev. Na ovinkasti cesti se izkaže kot agilen in lahko vodljiv,čeprav sprednje vilice nimajo možnosti nastavitve. V zavojih daje pozitiven in zanesljiv povratni občutek. Pri zelo hitri in agresivni vožnji bi si želeli prednje vzmetenje bolj čvrsto. Diversion je s sistemom ABS in centralnim stojalom od svoje naked sestre XJ6 brez ABS-a težji za 11 kilogramov, a te dodatne mase v vožnji ne občutimo. Diversion ima že v osnovi precej učinkovite zavore, ki za kvalitetno ustavljanje motocikla ne zahtevajo močnejšega stiska zavorne ročice. Protiblokirni sistem pa še povečuje varnost in uporabnost motocikla predvsem v vožnji na spolzki in mokri podlagi. ABS zavorni sistem deluje dokaj dobro, čeprav smo testirali že boljše, ki delujejo nekoliko natančnejše in manj vsiljivo. Kakšna je poraba goriva težko ocenjujemo, saj je zelo odvisna od režima vožnje, lahko pa navedemo, da poln rezervoar goriva (17.3 l) zadošča za preko 300 kilometrov vožnje, kar pa ni slab podatek.

Je lahko mestni motocikel?
XJ6 Diversion se v mestu počuti doma, saj je s svojo majhno maso in nizkim težiščem okreten in odlično vodljiv in nezahteven motocikel v mestnem prometu.

Kako je z dodatno opremo?
Yamaha za XJ6 Diversion ponuja kar nekaj dodatne opreme. Naj naštejem najvažnejše: trden zadnji prtljažnik, 46 litrski zadnji kovček z naslonjalom, stranski PVC »roller« ščitniki agregata in višji vetrobranski ščit.

Ji lahko kaj očitamo?
Svojemu namenu odlično služi. Če smo pikolovski lahko omenimo, da je pri zelo nizki hitrosti in motornih vrtljajih, odzivnost motorja sunkovita, kadar popolnoma zapremo in zopet obrnemo ročice za plin, vendar ko je hitrost in vrtljaji višji, je ta hiba neopazna.
Za agresivne športne voznike bo vzmetenje premehko, pogrešali pa bodo tudi nekaj moči, seveda pa tem voznikom ta motocikel tudi ni namenjen.

Kaj nam je na tem motociklu še posebej všeč?
Diversion varianta s poloklepom se nam zdi precej Razmerje med ceno in kvaliteto je izredno ugodno. Pri Yamahi za tako nizko ceno ponujajo izredno uporaben in vsestranski motocikel.bolj pripravna od naked variante, saj jo dolge ravnine pri višjih hitrostih ne motijo, voznika pa zračni tok, ki bi ga sicer čutil v plečih, ne utruja. Razmerje med ceno in kvaliteto je izredno ugodno. Pri Yamahi za tako nizko ceno ponujajo izredno uporaben in vsestranski motocikel. Všeč nam je še uporabniku prijazen pogonski agregat, ki mirno teče, se zelo rad visoko vrti, ob tem pa ne povzroča nobenih vibracij.

GENERALNI ZASTOPNIK IN SERVISER: