 Pri Hondi so se lotili še tretje temeljite prenove nadvse priljubljenega športnega motocikla, modela CBR 600 RR. Tako je nova generacija CBR 600 RR seveda lažja, močnejša in vitkejša od svojih predhodnic, vožnja pa predstavlja neskončno lahkotnost. Pa poglejmo.
Casi, ko je Honda kot najvecji proizvajalec motociklov obvladovala trg z modelom CBR 600 F so ze davno mimo. V 600-kubicnem razredu se bije zelo oster boj prevlade, zato so ze pred štirimi leti predstavili model CBR 600 RR, ki se spogledovala s strojem za MotoGP. Kljub temu so Hondo CBR 600 RR pestili kilogrami. Motor je imel nekoliko manj konjev kot konkurenca, zato so nekateri kupci bezali h konkurenci. Posebej lani je Hondi zmešala štrene Yamaha R6, ki je postavila nova merila v razredu 600. Tako so se pri Hondi odlocili temu napraviti konec in so za leto 2007 pripravili popolnoma na novo skonstruiran in razvit motocikel.
Oblika
 Oblikovno ostaja Honda CBR 600 RR zelo dobro prepoznavna, viden pa je napredek in sledenje modnim tokovom. A ko jo boste videli na cesti ne boste podvomili, za kateri motocikel gre. Prednji konec je znacilno Hondino zašiljen, dva zarometa trapezoidne oblike sta zelo razpoznavna. Med zarometi najdemo odprtino za svezi zrak. Oklep se iz prednjih luci nadaljuje proti posodi za gorivo. Po dolgem casu lahko opazimo, da oklep pokrije okvir motocikla. Stranski oklep je sestavljen iz dveh delov, kjer eden vizualno povezuje masko motocikla z okvirjem. Sedez je dovolj širok in udoben, da ne povzroca te�av pri sedenju. Zadek je klasicno oblikovan, krasi ga zadnja luc iz LED diod. Nekoliko grajamo škatlaste in ogromne smerne kazalce, saj bi bile lepše manjše s tehnologijo LED diod. Izpuh je skrit pod sedezem motocikla.
Tehnika
Agregat motocikla je popolnoma nov, gre pa za najbolj kompakten štirivaljnik, kar jih je kdaj bilo. Valji so namešceni ekstremno skupaj, tako da je širina agregata kar za 30,5 mm manjša, kot pri predhodniku. Tudi glava motorja je nizja, kar pripomore k manjši koncni velikosti agregata. Hondin sistem vbrizga goriva ostaja nespremenjen PGM-EFI, kar pomeni dve šobi na sesalno cev valja. Nova je elektronsko krmiljena zaklopka v izpušnem kanalu, ki omogoca delno prilagajanje krivulje navora. Tako je motocikel pridobil nekaj moci v srednjem in visokem obmocju vrtljajev. Uporabili so tudi lazjo sklopko in tako samo na agregatu prihranili 2,1 kg teze.
Okvir motocikla je popolnoma nov izdelek in je lazji za 260 gramov od predhodnika. Gre za aluminijast odlitek pod visokim pritiskom. Okvir je nekoliko ozji, zadnja nihajka je bolj toga od predhodnice. Za boljšo obvladljivost so za 22 mm skrajšali medosno razdaljo, tezišce se je dvignilo za 3 mm. Masa motocikla je še bolj centralizirana v tezišcu, za boljše vstope v ovinek pa so povecali razdaljo med rocicno gredjo in glavo krmila za 13,5 mm. Zadnja nihajka je aluminijasti odlitek, vpeta pa je v centralno vzmetno nogo, ki ji lahko nastavljamo prednapetost, povratno in kompresijsko blazenje. Prednje vilice so upside-down, premera 41 mm nastavljive v vse smeri. Motocikel zanesljivo ustavlja Tokicov zavorni komplet in sicer spredaj radialno vpete štiribatne zavore grizejo v 310 mm koluta, zadaj pa dvobatna celjust grize v 220 m kolut.
Vožnja
Kot je za Hondo znacilno, vzge takoj in brez tezav, sklopka deluje mehko in se jo izredno natancno dozira. Kot vsak drug motocikel zahteva nekaj privajanja, a znano je, da se clovek dobrega hitro navadi, zato tudi s Hondo CBR 600 RR ni bilo tezav. Motocikel je izredno lahkoten, pospešuje zelo odlocno. Prebudi se pri 6000 vrtljajih na minuto, pri 7000 se pripravlja, ob 8000 cutimo prvi sunek, pri 10.000 pricne resnicno dajati vse od sebe. Prav veselje je ob vsem tem opazovati merilnik motornih vrtljajev. Vrtljaji rastejo zelo zvezno in se niti za trenutek ne ustavijo. Podobno je z zavorami, ki jih nismo uspeli pregreti niti z serijskimi gumijastimi cevmi, niti nismo obcutili popušcanja ob veckratnih mocnih zaporednih zaviranjih. Motocikel se ob zaviranju ne postavlja na nos in drzi smer kot na tirnicah, kar gre zahvaliti izboljšani geometriji okvirja.
Za konec
Najvec pa bo povedal kakšen vzporedni test s konkurenco in pa štoparica. Upamo, da se kmalu tudi mi zapeljemo z njo in vam posredujemo vtise, do takrat pa srecno.
Besedilo: Imre Paulovis
Foto: Guiseppe Gori, Francesco Montero
Galerija
|
