Prijava
Zadnje dodano
- Avto Motor Show 2010 Ljubljana
- Alpe Adria: Jerman fantastično zaključil sezono
- Hayden podaljšal pogodbo z Ducatijem
- Zakaj Yamaha ni uporabila novega Ohlinsovega vzmetenja?
- MotoGP: V Indianapolisu slavil Pedrosa, Spies drugi
- Nastran na evropskem prvenstvu ponovno stal na stopničkah
- Tovarniška ekipa Ducatija se umika iz WSBK
- MotoGP: Spies debitiral na kvalifikacijah v Indianapolisu
- Koncept: Nortonov MotoGP dirkalnik
- Ducatijev novinec naj bi bil Diavel
Test: Honda CBR 600RR C-ABS |
| Motor - Testi motorjev | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prispeval: revija motorist | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ponedeljek, 26. april 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Pri Hondi so junija 2008 oznanili, da so razvili in izpopolnili prvi elektronsko kontrolirani zavorni sistem za superšportne motocikle. Honda CBR600RR, ki je osnova za zmagovalni motocikel na dirkah svetovnega supersport prvenstva, je prvi serijski superšportni model s C-ABS kombiniranim zavornim sistemom. Do sedaj nismo niti pomislili, da bi lahko na takem športnem motociklu, tak sistem podpiral in pomagal osnovnemu zavornemu sistemu. Opcija s sistemom C-ABS je prav tako zabavna v vožnji kot standardni model CBR600RR, obenem pa ponuja izjemno dodatno varnost, tako za manj ali bolj izkušene motoriste. Testiral: Jurij Furlan Foto: Jurij Peternel Na kakšne kupce čaka
CBR600RR opcija s C-ABS sistemom bo primerna tudi za največje zanesenjake superšportnih motociklov. To pa zato, ker delovanje sistema C-ABS niti ne občutimo in zdi se, kot da »ostaja v ozadju«, dokler ne pride do nepričakovanega zahtevnega zaviranja, kjer se vklopi »brake-by-wire« in odvisno od situacije, lahko reši našo glavo. Kaj poganja?
 Honda je le nekoliko izpopolnila uspešni pogonski agregat s prejšnjega leta. Novi so bati, glava motorja in izpušni sistem sta nekoliko spremenjena, kar daje nekaj več moči v srednjih vrtljajih, brez izgube moči pri najvišjih vrtljajih. Vrstni 599 kubični štirivaljnik ima 107 konjskih moči, katere podaja enakomerno in gladko, kar naredi motor bolj fleksibilen na običajnih cestah. Motor je z malenkostnimi popravki tako uporabniku bolj prijazen. Značilnosti motocikla?
 Honda CBR600RR ima vse, kar potrebujemo za obisk dirkališča; popolnoma nastavljivo vzmetenje, radialno nameščene zavorne čeljusti in amortizer balanse, ki deluje glede na hitrost motocikla. Manjka le zdrsljiva sklopka, a kar naredi CBR600RR izredno učinkovito orožje tudi na dirkališču, je opcija s sistemom C-ABS. Poglejmo kako ta izredno učinkovit in zapleten sistem deluje.Najprej si moramo predstavljati običajni zavorni sistem. Kadar stisnemo ročico zavore, se sila direktno preko zavorne tekočine prenese na batke v zavorni čeljusti. Močnejši kot je stisk zavorne ročice, višji je pritisk, ki se preko batkov prenese na zavorne ploščice, ki z večjo silo zagrizejo v disk. Osnovni sestavni deli običajnega ABS sistema so: senzorji hitrosti kolesa, ventili za uravnavanje pritiska in elektronski kontroler oziroma »pamet« ABSa. Nov kombiniran C-ABS zavorni sistem poleg običajnih sestavnih delov potrebuje še modulator moči, en ventil za vsako kolo in glavni računalnik ECM (electronic control module). Kadar stisnemo ročico zavore, ali pritisnemo na zavorni pedal, ventili v katerih senzorji za pritisk podajo informacijo glavnem računalnikuNov kombiniran C-ABS zavorni sistem poleg običajnih sestavnih delov potrebuje še modulator moči, en ventil za vsako kolo in glavni računalnik ECM. (ECM) kolikšen pritisk smo uporabili. ECM odda signal modulatorju zavorne moči, ta pa poda silo, oziroma pritisk, preko ventilov na batke v zavorni čeljusti. Kadar stisnemo ročico zavore, se pritisk  ne prenaša direktno na batke v zavorni čeljusti, zato se nam poraja vprašanje, kakšen je občutek na zavorni ročici, kadar zaviramo? Zaradi tega je v enoti ventilov simulator zavornega pritiska oziroma moči, ki sestoji iz para gumijastih blazin različne trdote. Ta vrača določeno količino odpora, ko stisnemo ročico zavore, ali pritisnemo na zavorni pedal. In kako je Hondi uspelo posnemati običajen občutek na zavorni ročici z majhnimi gumicami? To vedo samo Hondini tehniki, ki so razvili sistem z razvojnimi vozniki - bivšimi dirkači. V tem kombiniranem zavornem sitemu ni nikakršne mehanske povezave med sprednjem in zadnjem zavornem delu. Koliko zavorne sile bo spredaj in koliko zadaj uravnava glavni računalniški modul (ECM) glede na dognane parametre. Tako imamo prvi »brake-by-wire« sistem na serijskem superšportnem motociklu.  Za superšportni motocikel mora C-ABS pustiti vozniku, da zavira zelo blizu skrajne točke, preden se aktivira.Glavni računalnik ECM v novem kombiniranem C-ABS sitemu za model CBR je kar trikrat hitrejši od tistega na modelu VFR800. In kakšna je največja razlika med običajnim ABS zavornim sistemom in Hondinim kombiniranim C-ABS sistemom za superšportni motocikel? Konvencionalne ABS zavore pri motociklu za običajno cestno vožnjo niso velikokrat maksimalno obremenjene, razen pri redkih hitrih vožnjah ali nepričakovanih situacijah. Pri takih situacijah večinoma izgubimo povratni občutek na zavorni ročici (na vzvodu začutimo mehkobo), ker se pritisk v hidravliki prenese na druge sestavne dele, kadar se sistem vklopi. Pri Superšportnih motociklih je zgodba povsem drugačna, saj je ekstremno zaviranje na takem motociklu vsakdanja stvar. Sistem, ki bi pri zgornjih mejah zaviranja motil voznika, bi bil za športno vožnjo neprimeren. V kratkem, za superšportni motocikel mora C-ABS pustiti vozniku, da zavira zelo blizu skrajne točke, preden se aktivira in kadar se, se mora zavorna sila manjšati natančno in gladko, da ne bi zmedel motocikla in motil voznika. Ker ta novi kombinirani zavorni sistem C-ABS to omogoča, je sedaj lahko vgrajen na superšportnem modelu. Vožnja na cesti?
 Glavni računalnik ECM v novem kombiniranem C-ABS sitemu za model CBR je kar trikrat hitrejši od tistega na modelu VFR800.Seveda smo pred vožnjo bili nekoliko skeptični, ali bo novi C-ABS zmožen simulirati občutek običajnega zavornega sistema. Z ugasnjenim motorjem C-ABS motocikel, daje na zavorni ročici isti občutek in zavorno moč, kot običajen zavorni sistem. Ko obrnemo ključ za zagon majhna rumena ABS opozorilna lučka sveti, dokler ne spustimo sklopke in presežemo 5 km/h. V vožnji po mestnem prometu smo bili pozitivno presenečeni, da je občutek pri zaviranju res identičen tistemu pri običajnih zavorah. Pravzaprav je odziv in občutek pri zaviranju tako neomajen, da je nemogoče, da bi nekdo bil sposoben ugotoviti, da vozi motocikel s sistemom C-ABS.  V vožnji po kakršnihkoli cestah se V normalnih okoliščinah deluje kot normalen zavorni sistem, ko pa pride do nepričakovane ali težavne situacije, se sistem odzove in prepreči blokiranje kolesa popolnoma nevsiljivo,.Hondin elektronsko nadzorovan C-ABS sistem izkaže kot genialen. V normalnih okoliščinah deluje kot normalen zavorni sistem, ko pa pride do nepričakovane ali težavne situacije, se sistem odzove in prepreči blokiranje kolesa popolnoma nevsiljivo, diskretno in neopazno. Obenem idealno razporeja zavorno moč na sprednje in zadnjo zavorno čeljust, kar še poudarja stabilnost motocikla v vseh situacijah. Ker nimamo tako prefinjenega občutka, da bi v vožnji po občutku vedeli, ali imamo poln rezervoar goriva, ali pa se nam nivo goriva bliža rezervi, tudi dodatno težo desetih kilogramov C-ABS sistema v vožnji ne zaznamo.
Okvir, vzmetenje in pogonski agregat Honde CBR600RR je za ta razred vrhunsko. Stabilnost na ravnini in ovinkih je popolna, vzmetenje tekoče in tako odzivno kot tisto iz dirkalnih kitov. CBR600RR je take vrste motocikel, ki te napolni s samozavestjo in laska voznikovo sposobnost vožnje. Ali ima direktnega tekmeca?
CBR600RR še vedno tekmuje z modeli: Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, Triumph Daytona 675 in Yamaha YZF-R6. Opcija s C-ABS nima konkurence, ker je edini superšportni »šeststotak«, ki ima C-ABS zavorni sistem. Kako je z dodatno opremo?
 Kakšna je ponudba dodatne opreme, se obrnite na zastopnika AS Domžale. Kaj nam je na tem motociklu še posebej všeč?
 Všeč nam je še vrhunsko popolnoma nastavljivo vzmetenje in močan gladko delujoč pogonski agregat.Nov prefinjen in dovršen kombinirani zavorni sistem C-ABS je produkt dela genijev. Všeč nam je še vrhunsko popolnoma nastavljivo vzmetenje in močan gladko delujoč pogonski agregat. Honda CBR600RR je v primerjavi s konkurenco ostalih šeststotakov tudi najlažja. Ostra Honda CBR600RR je izdelana z izjemno preciznostjo kot najdražja švicarska ura, končna izdelava pa je brezhibna. Končna sodba
Honda CBR600RR C-ABS je čudovit in izjemno zmogljiv izdelek nabit z vrhunsko tehnologijo, ki je več vreden, kot kaže njegova cena. Za opcijo z zavornim sistemom C-ABS moramo dodati tisočaka in pol. Vendar, če vemo, da nam tak popoln protiblokirni sistem lahko reši življenje, ali si lahko privoščimo, da ga ne bi imeli? Hvalimo:
+ Dovršen kombinirani zavorni sistem C-ABS + Vzmetenje + Pogonski agregat + Majhna masa motocikla + Izdelava Grajamo:
- Ni pomanjkljivosti Tehnični podatki
GENERALNI ZASTOPNIK IN SERVISER:
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
