|
Moto Guzzi slovi po svoji bogati zgodovini. Predvsem dirkaško usmerjeni, saj so poželi toliko uspehov in vpeljali toliko inovativnih izvedb kot malokdo v zgodovini. Ker ostajajo zvesti svoji V2 vzdolžni zasnovi motorja, so le-tega tehnološko zelo dodelali.
Besedilo: Bojan Črnologar
Retro Hi-Tech
 V glavi skrbijo za prepih štirje ventili. Prenos na zadnje kolo je preko kardanskega sklopa CARC, ki skrbi za idealno postavitev kota kardana glede na obremenitev in za prenašanje moči v obe smeri: pospeševanje in zaviranje. Podobno smer je ubral tudi BMW, saj veljajo kardani za izredno toge prenose. Model SPORT 1200 je jasen odgovor na bavarske športnike. Odprt in viden dvovaljnik, športni položaj voznika, sprednja maska z vetrno zaščito…
Vozniku so namenili osrednjo vlogo. Sopotnikov sedež je pokrit s pokrovom, kar izraža jasen namen pravega »Cafe Racerja«. Čeprav je zadek visoko dvignjen, so stopalke za sopotnika ostale spodaj, tako noge pri daljši vožnji ne bodo trpele.
 Nova generacija motociklov iz tovarne ob jezeru Lago di Garda jasno nakazuje, da so sposobni izdelovati motocikle, ki so tehnološko popolnoma dorasli današnjim zahtevam po visoki tehniki, so t.i. »hi-tech« stroji na dveh kolesih. A obdržali so svoj stil, svojo prepoznavnost in svoj šarm dvovaljnika, ki ga vedno malo vleče na stran, ko dodamo plin. Guzzi ni za vsakega. Je legenda, ki kljub vsej elektroniki še vedno ima dušo. Tisto, ki ob vsakem dodajanju plina nakazuje, da le ni motocikel za vsako revo.
Po drugi strani pa ne pričakujte hiper športnika. Ne pričakujte ekstremne hitrosti. Ne pričakujete, da boste v ovinkih z lahkoto brusili kolena. Ne pričakujte nežnosti.
To je motocikel, ki še vedno zahteva močno roko - kot bi jezdili žrebca. Zahteven, a nudi užitek, če ga znate krotiti.
 Je lep, s pridihom pravega motociklizma, a večini nedosegljiv. Pa ne finančno. Zanj je potrebno imeti posebno mesto. Pri hiši morata biti vsaj dva motorja. Eden za vsakodnevne vožnje in drugi za dušo. Za užitek. Za biti nekaj drugega.
Moto Guzzi Sport 1200 je nadgradnja športnega modela, ki je požel slavo le pri zbirateljih in posameznikih, ki so si ga upali voziti. Za večino pa je model, ki pritegne pogled, zanimanje. Je izdelek, narejen v perfekciji. Vsak del je premišljen. Njegove tehnične korenine so preizkušene na modelu MGS-01, ki je postavil nove mejnike za Guzzijeve dirkalnike. Oblikovanje so povzeli po modelu Breva, ki je svež veter v domačih oblikovalskih vrstah.
Zavore prihajajo iz poznane tovarne Brembo. Lahko si omislimo celo izvedbo z ABS sistemom. Vzmetenje je nastavljivo tako  spredaj kot zadaj. Pravi športnik. Armatura je retro kombinacija treh analognih merilnikov in deljenega LCD zaslona: veliko podatkov, tudi potovalni računalnik s porabo goriva. Presenečajo ročke, na katerih so stikala lepo oblikovana in ki so prerasle čase, ko so kupovali cene na kitajskem trgu.
Torej, imeti del zgodovine, imeti del visoko razvite tehnologije in imeti dušo. Imeti dobrih 12.000 EUR in imeti sanje, ki niso za vsakega. In prav to je srž motociklizma: edinstvenost in ne konfekcija. Visoke zmogljivosti pa tako ali tako spadajo le na dirkalno stezo. Mar ne, »kofe rejserji«?
|
