|
 Lepa, hitra in pametna!
Honda VFR 800 sodi med tiste motocikle, ki so cestnim divjakom preslabotni, ljubiteljem čoperjev in naked cestakov preveč športni, novincem v svetu motociklizma pa običajno predragi. A da se ne bomo narobe razumeli – gre za odličen motor, ki je primeren za voznike, ki zahtevajo varnost, tehnično dovršenost, zmogljivost in udobje. VFR 800 stoji namreč v vsem svojem blišču parkirana na stičišču treh načel – športnega, varnega in udobnega. In lepa je…
Potoval: Simon Ručigaj
Z Nikonom manevrirala: Mateja Pivk
Se umikali: prebivalci Štajerske
 Na trgu je že nekaj let in mnogi po njej posegajo iz različnih razlogov. A skupno jim je eno – želijo nekaj posebnega. Ne ravno konfekcijske vsakdanje zasnove, pač pa tehnološko dovršeno rešitev. Nekaj, pri čemer so snovalci dobro premislili.
Zasnova
Je namreč podobna super športnikom, pa vendar rahlo zajetnejša, s tem pa morda za kanček manj okretna. A tudi udobnejša. Okvir je sodoben aluminijast, kar pripomore k čvrstosti in stabilnosti. Sprednje vilice omogočajo enojno nastavitev (prednapetost), zadnja nihajna roka pa je enojna, da se na desni strani v celoti vidi lepo platišče, kar daje motociklu agresiven in še posebej lep videz. Zadnja vzmet omogoča dvojno nastavitev – prednapetost in razteg, kar omogoči dobro nastavitev za vožnjo solo ali v dvoje.
Naš primerek je bil obut v turistične pnevmatike, ki zagotavljajo visoko kilometražo, a nekoliko slabši oprijem pri sunkoviti in močno dinamični vožnji. Zagotovo bi se voznik marsikdaj bolje počutil z mehkejšo obutvijo. Zavore Dual CBS v kombinaciji s sistemom ABS seveda delujejo odlično.
 Motor
Ima zelo zmogljiv in tehnično dodelan agregat, ki pa na papirju zmore zmerno moč, ki zadostuje za solo akcije ali prijetne izlete v dvoje. Gre za štirivaljnik oblike V s prostornino 782 kubičnih centimetrov, ki pri 10.500 vrtljajih na minuto iztisne 80 kW oziroma 109 KM ter zagotavlja 80 Nm navora pri 8750 vrtljajih na minuto. Vbrizg nadzira elektronika PGMFI. Glavna odlika motorja je tehnologija V-TEC, ki jo sicer poznamo že iz Hondinih avtomobilov.
Valji imajo po štiri ventile, a do 7000 vrtljajev na minuto delujeta samo dva. Tako ima motor v nižjem območju vrtljajev izboljšan navor, da deluje skoraj normalno že od približno 1500 vrtljajev dalje. Ko pa igla merilnika vrtljajev doseže številko 7000, se začuti sunek in sliši se, kako se začnejo v glavi odpirati vsi ventili. Sunek spominja na čase turbo motorjev in prav zabavno je, ko motor kar naenkrat dobi povsem nov značaj – športno glasen in zmogljiv. Takrat VFR 800 sleče svojo krotko kožo in postane divja mašina, s katero si lahko privoščimo marsikaj, morda tudi med amaterskim obiskom na dirkališču. Vsekakor je v tem režimu delovanja VFR 800 zabavna in primerna za dinamično vožnjo po tesno zavitih in preglednih cestah, seveda pa je ta režim tudi bolj primeren za prehitevanja.
 Vožnja
Med vožnjo se motocikel izkaže za lepo vodljivega, stabilnega pri domala vseh hitrostih in tudi lepo okretnega. Kljub temu, da ni med najlažjimi, saj pripravljen za vožnjo tehta 249 kilogramov.
Na motociklu se sedi zelo udobno, kljub temu pa sedež omogoča tudi športno presedanje. Tudi v dvoje se pelje odlično, pritoževanja nad neudobnostjo, kot ga poznamo pri radikalnih super športnikih, ni. Krmilo je takšno, da je primernejše za športno vožnjo, na dolgih poteh pa zahteva nekaj kondicije voznika. Vetrna zaščita je sorazmerno dobra – nekoliko boljša, kot pri super športnikih in nekoliko slabša od večjih potovalnih motociklov.
Malenkosti
Pri motociklu nas je navduševal dvojni značaj, kar pa morda ni za vsakega. Nekatere utegne sunek pri vklopu vseh ventilov motiti, drugi utegnejo nergati čez »ne ravno 1000-kubično« zasnovo, tretji zaradi teže, ki je večja od 600-kubičnih super športnikov. Dejstvo, da ima motocikel pritrjeno osrednje stojalo, še potrjuje, da gre za turistično usmerjen motocikel. Vendar ne pozabimo, da je sedenje športno, da so zmogljivosti športne, da omogoča športno vodljivost in da lahko imamo z njim nemalo veselja in zabave na cestah, kakršne prepredajo Slovenijo. Vsekakor pa verjetno več, kot s kakšnim bistveno tršim radikalnim super športnikom.
 Cena: 12.097 €
Prodaja: Honda AS Domžale, www.honda-as.com
ZA
+ Odlične zavore
+ Lepa oblika
+ Tehnična drugačnost
+ Solidna zmogljivost
PROTI
- Preveč očiten preklop v delovanju V-TEC
|
