Analiza: Ducati 848

Četrtič...848 razlogov zakaj, oziroma zakaj ne domov pripeljati Italijana. Zakaj kupiti motocikel, ki je oblikovna mojstrovina? Zakaj se odločiti in odšteti 14.000 € za Italijanski motocikel? Zakaj tokrat že četrtič pišemo o istem modelu, ki je bil predstavljen novembra preteklega leta. Zakaj so se nam že takrat cedile sline?

V omenjenem mesecu smo naznanili prihod modela, ki ga je moč kupiti v beli ali rdeči barvni različici. Na prvi pogled se od večjega brata razlikuje zgolj po napisu (848 namesto 1098). Povedali smo, da je motocikel od predhodnika lažji za celih 20 kg, ter da razpolaga s 30 odstotkov večjo močjo -  134 Km pri 10.000  v/min.

Besedilo: Matjaž Hozjan
Foto: Gregor Kerle, Mateja Pivk

Februarja je sledila je bolj podrobna predstavitev, kjer smo se še bolj slinili ob Italijanskem dizajnu in trenutno zelo priljubljeni beli barvi, ki na motociklu zgleda čudovito. Podrobno smo razglabljali o agregatu 848 Testastretta Evoluzione, ki je skupek znanj razvoja 1098. Pozabili nismo omeniti niti tega, da je okvir zasnovan in izdelan v sodelovanjem z dirkaškim oddelkom Ducati Corse. Nekaj besed smo namenili tudi armaturni plošči, ki je popolnoma digitalizirana ter seveda ostalim komponentam.

V tretje gre rado pravijo in tako nam je meseca maja uspelo sesti na testni motocikel, kjer smo se še dodatno slinili ob njegovi brutalnosti in popolni zabavi na dirkališču, kjer motocikel zlahka konkurira štirivaljnim kolegom in se zaradi svojega značilnega Ducatijevega navora kot dvovaljnik znajde na njej ekstremno dobro.  Tako smo na podlagi vseh teh besedičenj prišli do množice superlativov, ki so nas tako vizualno kot v praksi na dirkalni stezi prevzeli, očarali, navdušili...

Tokrat ga predstavljamo že v četrto. Tako kot smo navdušeni, ko osvojimo novo dekle/fanta vemo, da s časoma to navdušenje zgine. Malo se ohladimo in začnejo nas motiti malenkosti. Postanemo sitni in iščemo nekaj novega. Nekaj podobnega se je zgodilo tudi nam ob vnovičnem testiranju 848.

Odpeljali smo se v staro Ljubljano ter postavili Dučeta pred lep rdeč grafit in ga po nekaj minutah na željo fotografinje prestavili v drugo pozicijo. Med tem smo kolovratili brez zaščitnih rokavic, ko nas je ob obračanju krmila sprednja vetrobranska plastika zadela v členke na roki. Kako to?  Poskusimo obrniti še v drugo stran in zgodba je enaka. Tako smo odkrili prvo pomanjkljivost. Ob obrnjenem krmilu do konca v katerokoli smer se roka zadane v ostro plastiko. To lahko rešimo tako, da ročke prestavimo na vsaki strani nižje, oziroma namestimo širše krmilo. Enako situacijo smo preizkusili še na modelu 1098 kjer zadeva funkcionira kot pri Japoncih. Prostora ob dokončnem obratu je dovolj tudi, ko imamo nameščene rokavice.

Ob prevzemu je imel prevoženih okoli 3500 km in na desnem delu plastične bočne zaščite je manjkal vijak. Zopet pregovorna  Italijanska »šlamparija«. Ogledala na motociklu so uporabna le med vožnjo na dvopasovnici. Morda pri Ducatiju niso pomislili, da bi voznik žele videti n vedeti kaj se dogaja za njim med vožnjo v mestu ali pa so trdno prepričani, da vsi gledajo zgolj 848 in nam gledanje okolice pač ni potrebno. Se strinjamo . Okolica nas najprej opazi zaradi značilnega dvovaljnega brundanja in prepoznavnega ducatijevskega šklepetanja (kljub odsotnosti suhe sklopke), zato pogledov na ta biser ne manjka. Opažen je tako na parkirišču kot med vožnjo. Seveda je to tudi eden ciljev lastništva takšnega motocikla - nihče ne sprašuje ali je vožnja po mestu udobna. Mi jim pa tudi ne izdamo, da je mukotrpna in je pozicija za mestno vožnjo nekaj česar si ne želimo izkušati vsak dan.

Motocikel ima tako kar nekaj Italijanskih »fines«, ki so vse prej kot zaželene, a po drugi strani vse njegove dobre lastnosti, kot je agregat z obilico navora in prava brutalnost, naredijo motocikel tako zanimiv, da se ga nikoli ne naveličamo. Ko vse na njem para živce in motijo malenkosti, slečemo mestna oblačila, se stlačimo v usnjen kombinezon  ter se odpravimo na zavite ceste. Prvotna ljubezen, ki je izhajala na papirju videnih prepričanj ponovno vzklije. Drobnarije, ki so motile pa izginejo v pozabo.

V kolikor želite motocikel ob katerem ne bo dolgčas, preverite 848. Peljite ga kdaj na dirkališče, kjer se resnično počuti bolje kot v mestu.