Prijava
Intervju: Borut Binter |
| Razno - Intervjuji | ||||
| Prispeval: revija motorist | ||||
| Sreda, 13. avgust 2008 | ||||
 Tisti pedagog, član izpitne komisije v Ljubljani in zagovornik izgradnje dirkališča, ki je pred leti prvi zavihal rokave in s publikacijo Osnove varne vožnje z motociklom zaoral ledino na področju prometne varnosti slovenskih motociklistov.
Pogovarjal se je: Bojan ČrnologarFoto: Mateja Pivk Kako ste zašli v te vode in postali član izpitne komisije? Dvajset let sem delal v šoli in bil ves ta čas tudi inštruktor. Ker sem se v šoli že potrdil s svojim delom, je bil to nov izziv, ki sem ga potreboval, in povabili so me v izpitni center. Spremljate razvoj avtošol? Sta se nivo znanja in kvaliteta dvignila? Mislim, da sta se močno dvignila v zadnjih letih. Vsaj za ljubljansko področje lahko rečem, da vozniki vozijo mnogo bolje, kot so včasih. Čeprav je zahtevnost prometa bistveno večja, se je zelo izboljšala tudi kvaliteta avtošol. Predvsem kar se tiče kategorije A. Pred leti smo v Ljubljani praktično orali ledino glede tega. V letih, ko sem bil še načelnik soavtorjev programov kategorije H, ko so me bivši kolegi prosili, da bi izdelal program za kategroji H - ker so v tistem času izpite za kategorijo H delali v osnovnih šolah in niso vedeli, na kakšen način bi ocenili te otroke, mlade kandidate za to kategorijo. Program sem izdelal. Sprejeli so ga najprej na ministrstvu, kasneje pa je bil tudi uzakonjen. Se pravi ste idejni oče novodobnih motociklistov? Tako nekako. Se strinjate z omejitvijo hitrosti skuterjev in mopedov na 45 km/h glede na to, da se preostanek prometa ponekod odvija občutno hitreje? Je to varno? Mislim, da čim večje so razlike v hitrosti med udeleženci, težje in bolj nevarno je voziti. Če imamo v mestih ponekod postavljene omejitve 60, ponekod celo 70 kilometrov na uro – predstavljajte si v tem enega malega mopedista. Kako se bo razvrščal v prometu? Mislim, da je to nevarno. Mislim, da hitrost ni absolutno kritična. Obvladovanje prometa je občutno lažje, če ne delaš zastojev. Se pravi, bi dvignili najvišjo dovoljeno hitrost za mopede? Seveda, vsaj na 50 km/h. Kakšno je vaše mnenje o dovoljeni vožnji skuterjev in 125-kubičnih motociklov samo z opravljenim izpitom kategorije B?. Sem proti. Zakaj? Ker so to motorna kolesa in je tehnika vožnje popolnoma drugačna. Tudi moped je skoraj motorno kolo, zato je zahtevnost na izpitih temu primerna. Takšne normative smo postavili že pred desetletjem in mislim, da je motorno kolo pač motorno kolo in nekdo, ki kolesa ne zna voziti, nima nobene pravice sesti na kolo, ker je v prometu smrtno nevaren – za sebe in ostale. Kakšen je trend razvoja na tem področju? Mislim, da sedaj končno prihaja ureditev razmer. Danes so motocikli tako močni in zahtevni, da jih mora voznik znat obvladat. Hvala bogu, da se zakonodaja spreminja v smer, da če želiš voziti težje motorno kolo, ga je potrebno obvladati in to tudi pokazati. Ne tako kot je bilo do sedaj, ko je 18-letnik ali 16-letnik naredil izpit za 125-kubično kategorijo, počakal dve leti, v tem času morda nič vozil, nato pa prešel na 1000-kubičen motor. Zato imamo krvave ceste. To je zagotovo eden izmed glavnih vzrokov hudih prometnih nezgod mladih motociklistov, ki ne obvladajo svojih motornih koles. Drug problem so starejši motociklisti, ki so izpit opravili pred 30 ali 40-imi leti, brez kakršnegakoli programa ali osvajanja tehnike vožnje in še danes ne znajo voziti. Na srečo določene avtošole – mislim, da avtošola Brulc in Maks med drugimi, organizirajo tečaje z zahtevnejšim izvajanjem elementov prav za motocikliste, ki imajo vozniško dovoljenje kategorije A že vrsto let. Dirkališče v Sloveniji – da ali ne? Nujno. Mladi motociklisti želijo svoj adrenalin sprostiti in samo dirkališče jim to res lahko ponudi. Ne vidim vzroka, da ne bi imeli dirkališča pri nas. Vedno sem želel in podpiral idejo, da bi bilo. Pa ne na Vranskem. V Ljubljani. Ali v enem večjem kraju v središču Slovenije, ker je v tem predelu pač veliko motociklistov. Zakaj bi hodili na Reko ali kam drugam? Ker ne hodijo, se sproščanje adrenalina dogaja na cestah.
|
||||
