|
 Na spletu smo zasledili Portugalskega tesarja, ki se je odločil, da bo izdelal prav posebno repliko vespe VN1 iz leta 1951 in čoperja, imenovanega MOTA. Projekta sta toliko bolj posebna, ker sta v celoti izdelana iz eksotičnih vrst lesa in sta vozna ter registrirana! Odločili smo se, da bomo tesarja Carlos Alberta iz Portugalske povprašali, od kje ideja in navdih, za izdelavo celoti lesene Vespe - vredno branja.
Zgodba o tesarju in njegovih motorjih
 »Vse se je začelo, ko sem zasledil članek v reviji o italijanskem tesarju, ki je izdeloval motocikle iz lesa, kar me je navdušilo. Med tem časom sem leta 2000 postal član Moto kluba Paços de Ferreira in se tako povezal z motociklističnim svetom. Ker rad delam z lesom in uživam v izzivih, sem pomislil, da bi tudi jaz lahko izdelal motocikel iz lesa,« je začel Carlos.
»Nekega dne sem ležal v postelji, imel sem gripo. Prijateljema, ki sta me obiskala sem takrat omenil, da bom izdelal motor iz lesa. Njun odziv na mojo izjavo je bil, da sem zaradi bolezni blazen. Takoj, ko sem prebolel gripo, sem se odpravil na sedež moto kluba, v katerega sem se pred časom včlanil. Govoril sem z nekaj člani in jim zaupal mojo idejo.  Večina od njih se je začela smejati , vendar sta se dva člana po imenu Maximino Eugénio Costa in Cunha, odločila podpreti mene in mojo idejo.
Prvi projekt se je začel v februarju leta 2001, v začetku junija istega leta pa smo ga predstavili članom moto kluba in prijateljem, kar je bilo zabavno, saj so ostali brez besed. Od takrat so me vedno, ko smo se srečali nagovorili z »poglejte, prihaja človek na motorni palici.«
Rojstvo Vespe se je začelo, ko me je prijatelj predsednika Vespa Cluba, lastnik lekarne v katero sem prišel po zdravila, vprašal kdaj bom naredil še kakšen motor iz lesa. Odgovoril sem mu: »Kadarkoli,« on pa mi je odgovoril: »Naslednji projekt mora biti Vespa.«
Ker je struktura Vespe iz odprtega okvirja, mi je to povzročilo nekaj težav, vendar sem stvari urejal z raznimi rešitvami, časom in denarjem,«  nadaljuje Carlos.
»Bili smo že v letu 2004 in imel sem že vse pripravljeno, da začnem s polno paro delati na projektu, vendar sem v septembru istega leta doživel hudo nesrečo, zato sem bil prisiljen za 11 mesecev se odpovedati vsem aktivnostim. V sredini leta 2007 sem se ponovno vrnil na začetek. Ponovno sem zbral in osvežil vse informacije, ki sem jih potreboval pri začetku izdelave lesene Vespe in v oktobru 2007 tudi začel.
Osnova moje lesene Vespe temelji na Vespi VN1 iz leta 1951, katere lastnik je predsednik Vespa kluba. Poslikal sem vse, kar sem potreboval za izdelavo. V novembru leta 2007 sem s pomočjo žene Grace in hčerke Daniele zlepil prve lesene dele. Predstavitev v celoti izdelane Vespe je bila 12. julija 2008.
Zakaj ime Daniela? Dobila ga je po hčerki Danieli, ki je posebna - tako kot Vespa.«
 Pomen registrske tablice na Vespi - ZP 2008:
Letnica 2008 je letnica, ko je bila Vespa v celoti predstavljena in kot projekt dokončana. Črka Z zapisana na registrski tablici je posvečena v spomin na prijatelja, ki je bil lastnik lekarne - José Gomes Zézé, bolj znan kot partner Vespa Kluba. Umrl je leta 2003.
Črka P zapisana na registrski tablici je prav tako posvečena v spomin prijatelju, ki je umrl - Paulo Martins. Bil je član Moto kluba Paços de Ferreira, ki mi je bil v veliko pomoč pri izvedbi projekta in mi dajal veliko podpre.
Največ težav pri izdelavi so mi povzročali:
- Kopiranje motorja po izvirniku
- Kopiranje sprednje luči po izvirniku
- Krmilo in vse kar je na krmilu, še posebej ročica plina
- Zadnje kolo
- Povezave nosilcev in celotnega motorja, ker sem naredil tanek okvir
 Tehnični podatki:
Agregat:
- Mono valjaste oblike, 2-taktni
- Prostornina: 123,67 ccm (54 x 54 mm)
- Zračno hlajen
- Največja moč: 5 konjskih moči / 4.850 v/min
- Vplinjač: Dell'Orto MA 19C
- Vžig: Magnetni vztrajnik I.E.S. Piaggio 36W pri 4.850 v/min
- Nožni zaganjač
- Neposreden 3-stopenjski menjalnik
Ciklistika:
- Lesen samonosni okvir
Vzmetenje:
- Spredaj: nihajna roka z hidravličnim blažilcem in koaksialno vzmetjo, premera 37,5 mm in hodom 144mm
- Zadaj: blažilec vpet na agregat s hodom 84mm
 Zavore:
- Spredaj: zavorni boben premera 126 mm
- Zadaj: zavorni boben premera 126 mm
Platišča in pnevmatike:
- Spredaj: 3,50 x 8'
- Zadaj: 3,50 x 8'
Posoda za gorivo:
- 5 L
Teža:
- 107 kg ( 20 kg več kot originalni model)
Višina sedeža: 
- 760mm
Medosna razdalja:
- 1170 mm ( 40 mm več kot originalni model)
Dolžina:
- 1716 mm (60 mm več kot oroginalni model)
Najvišja hitrost:
- 75 km/h
Uporabljen les:
- Palisandrov les, bukev, javor, lignum vitae (zelo trden les zahodnoindijskega drevesa) ebenovina, les atlasnega drevesa; jatoba, afriški paduk; afizelia…
Besedilo: EUmoto.net
Foto: Carlos Alberto
|
