| EUmoto.net | - Kako pravilno nastaviti vplinja

Prispeval/a: ReNe
28-Sep-2006
Človek potrebuje za normalno in zdravo delovanje pravilno prehrano oziroma pravilno razmerje zauzite hrane. Tako je tudi z motorji. Če hočemo da naš motor pravilno deluje mu moramo omogočiti čim boljšo kmbinacijo "hrane", torej bencina, zraka in olja. Vendar stvar ni tako enostavna kot se zdi. Pravilno nastaviti vplinjač je zelo tezka naloga, sploh če nimamo ustreznega znanja o delovanju le tega. 1. Nekaj na splošno o vplinjaču. Vplinjač je naprava, katera meša bencin in zrak ter ga dovaja motorju. Zrak vstopi skozi zadnji del vplinjača, bencin pa se dovaja preko šob oziroma diz. Ko zrak vstopi s silovito hitrostjo v vplinjač se pomeša z bencinom ter ustvari na veliko drobnih kapljic bencina, ta pa potuje naprej v cilinder. Z drugimi besedami povedano se bencin spremeni v plin. Verjetno se sprašujete zakaj se more vplinit, zakaj ne more bencin tečt v cilinder? Tisti ki imate vsaj nekaj znanja iz kemije ali pa ste splošno dobro razgledani veste da se tekočine ne stiskajo. To pomeni da če bi bencin prišel v cilinder v tekoči obliki bi stekel navzdol, kar bi povzročilo eksplozijo ter pritisk samo v spodnjem delu cilindra. Motor bi verjetno zaribal. Ker pa bencin pride v plinastem stanju v cilinder se lahko enakomerno razporedi v kompresijski prostor in najvazneje je to da stisnjeni plini močneje in veliko hitreje eksplodirajo. 2. Nastavlanje vplinjača Najprej najosnovnejši pojmi: Dušenje - prevelik dotok zraka v vplinjač Trokiranje - Premajhen dotok zraka v vplinjač Simptomi: Dušenje - Motor ima zelo nizek konstanten zvok - MOOOOOOOOOOOOO OOO Trokiranje - Motor "pokašljuje" Torej kot nekateri ze veste vplinjač nastavljamo z šobami (dizami), spreminjanje višine igle ter z nastavlanjem dotoka zraka dizi za prosti tek. Kot prva in najosnovnejša nastavitev je menjava šobe. Z menjavo le te nastavljamo dotok bencina pri polnem plinu, torej pri načinu ki je najpogosteje uporabljen. Ko dosezemo normalno delovaje motorja, torej da ne trokira in ne duši nastavimo iglo. S spreminjanjem višine igle nastavimo delovanje motorja pri majhnem gasu. Primer: Če motor pod pol gasa trokira pomeni da je igla preveč dvignjena, če ga duši pomeni da je preveč spuščena. Ko nam to uspe nam ostane še nastavlanje dotoka zraka dizi za prosti tek. Nastavimo ga z vijakom ki se nahaja nekje na vplinjaču. Ponavadi je majnši ( Z večjim nastavljamo prosti tek ) Z nastavlanjem dotoka zraka dosezemo umirjen ter konstanten prosti tek. Nastavlanje le tega kombiniramo z nastavljanjem prostega teka, katerega pa spreminjamo z sukanjem ponavadi največjega vijaka na vplinjaču. Za informacijo: Dotok zraka zapremo z obračanjem vijaka v desno, v levo ga odpremo. Prav tako je pri nastavlanju prostega teka. Prosti tek bi se naj gibal mel 1500 in 2000 obrati. Skica, s katero hočem prikazati delovanje dotoka zraka dizi za prosti tek. Za zaključek naj povem da je pravilno nastavljen vplinjač osnova za pravilno delovanje motorja. Kot indikator če je šoba prave velikosti uporabljamo vzigalno svečko. Če je elektroda sive oz svetlo rjave barve pomeni da je šoba premajhna, če je črna je šoba prevelika. Optimalno nastavitev nam pokaze svečka ki ima elektrodo kavne oz temno rjave barve. No torej to je zadeva ki sem jo spisal v 15 minutah, tako da bo kar nekaj pravopisnih napak. Če sem kaj pozabil oz bi kaj dodali mi pošljite PM.

< Nazaj		Naprej >

[ Nazaj ]

Gilera Runner 50

Zadnje dodano

Najboljši moto športnik 2008 je Sašo Kragelj

Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...

Test: KL Kawasaki KFX 450

Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...

Test: TCX X-Cube Water Resistant

Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...

Intervju: Tomaž Koršic

Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...

BREMBO - CBW oz. Click-by-Wire

Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...

Leovince predstavlja GP in GP PRO

Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...

Polini predstavlja “Evolution” agregat

Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...

Predstavitev Yamaha YFM 700R

Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...

EICMA 2008 - lepotice in zveri

Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...

Predstavitev: Arai 2009 RX-7 GP

Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...

Ekskluzivno: Test Kawasaki ER-6n

(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...

Stanovnik v Dubaju šesti

Na že 18. reliju po Združenih Arabskih Emiratih je po petih etapah med motoristi zmagal Cyril Despres med avtomobilisti pa Nasser Al Attiyah. S sijajno predstavo se je zopet izkazal Miran Stanovnik, k...