Ko smo idejo o testiranju nizko cenovnih skuterjev želeli tudi uresničiti, smo prišli do zanimivega zaključka. Mnogi uvozniki so bili zelo skeptični glede rezultata (in seveda ocen), saj mnogokrat še sami niso prepričani v kakovost izdelkov, ki jih prodajajo. Tako smo na test dobili le peščico tistih, ki verjamejo v to, kar ponujajo kupcem.
Besedilo: Bojan Črnologar Foto: Mateja Pivk
Dandanes so skuterji na voljo kar v veleblagovnicah med ostalo potrošno »robo«. Ali je to prav ali ne, ne bom sodil - imam svoje mnenje. Je pa res, da se ob ceni, kakršno imajo, dovolj dobro prodajajo.
Prvi vtisi so bili mešani. Nekateri izmed testnih skuterjev so že bili utečeni, drugi popolnoma novi: s palete na cesto in »gas«. Najbolj zanimivi so prvi občutki, ko sedeš na skuter in pritisneš na gumb za zagon. Presenetljivo. Včasih vžgejo takoj, drugič pa šele po konkretnem številu poizkusov. A tako pač to gre. Včasih smo stare Tomose prerivali po ulicah, da so vžigali, dandanes preostane le skakanje po nožnem zaganjaču, dokler se te ta ne usmili. A ko enkrat prime, dela.
Presenečenje je sledilo, ko smo preizkušali pospeške. Katastrofa. Eni kot bi jih izstrelil s fračo, drugi po polžje. Zavore… Ista zgodba. Nekatere blokirajo prehitro, druge kot bi bile namazane z oljem.
Baotian BTM je ugajal s privlačno barvo in priročnim kovčkom ter je na splošno dajal vtis velikega skuterja tudi na račun prostora za noge. Žal so ga pestile težave z zagonom agregata, pa tudi med vožnjo se je izkazal za najpočasnejšega pri pospeševanju. Zavore so delovale zadovoljujoče, še posebno prednja kolutna, zadnji boben pa je vzbujal predvsem žalost. Vzmetenju se pozna, da gre za veliiiiikoserijski izdelek in je bolj trde narave. Zanimivo je tudi to, da ob nakupu poleg skuterja dobite cel kup ključev in dva daljinska upravljavca - enega za alarm in enega za daljinski zagon. Pogoj je seveda dober akumulator. Armaturna plošča postreže z merilnikom hitrosti, števcem prevoženih kilometrov in merilnikom količine goriva. Poleg je še nekaj signalnih lučk. Vse skupaj je postavljeno na plastičen okvir karbonskega videza. Zelo všečno. Tudi izpušni sistem je po zgledu večjih motociklov. Prostor za noge pa je pokrit z imitacijo aluminija.
Sprint Max je na prvi pogled kopija Gilere Runner (enega prvih modelov tega znamenitega skuterja). Vsaj luč je že takšna. Spodnji del »karoserije« je enak kot pri Baotianu BTM. Tudi vzmetenje je enako. Se pač pozna, da večina proizvajalcev kupuje sestavne dele v isti tovarni in nato le prilagaja ostale dele glede na želen končni izgled. Tudi tu so zavore podobne: spredaj kolut, ki deluje dobro, zadaj prešibak boben. Ali pa zaradi dejstva, da je skuter nov, še ni bil utečen. Tudi tu je izpušni sistem takšen, kot smo jih pred leti videvali na japonskih motociklih. Armaturno ploščo pa smo že videli pri Baotianu.
Rieju Paseo je skuterček, ki sicer ne izstopa po sodobnosti oblike, tudi ne bo presenetil z razkošjem elektronskih dodatkov, ki so ponavadi le v breme in potrato akumulatorju. Ima pa priročen predal pod krmilom ter mnogo ravnega prostora med nogami, da lahko še kaj peljemo s seboj. Zavore so delovale dobro, tako spredaj, kot zadaj. Že res, da prihaja iz hiše Rieju, ki zna delati tudi večje motocikle in skuterje, a Paseo je vstopni model. Če ne drugega, je le pedigre nekakšno zagotovilo za kvaliteto materialov. Tudi slogan »Start the rocket«, nalepljen na strani, je bolj hudomušne narave. Armaturna plošča je enojna z merilnikom hitrosti, goriva ter prevoženih kilometrov.
Baotian BT49QT-9. Že na pogled majhen, saj spada v razred Pasea. Tudi tehnika je podrejena ceni (in še enkrat ceni). Všečne oblike mehkih linij, enostavno rokovanje in v družbi priročnega kovčka; vse v enem paketu. Na testu se je izkazal za najhitrejšega. Tudi sprednje zavore so se obnesle dobro, zadnje pa bolj za silo. Preprosta armaturna plošča prikaže hitrost, nivo goriva, prevožene kilometre in nekaj signalnih lučk. Tudi ta Baotian ima priročen predal pod krmilom.
Za konec naj povem, da ti skuterji niso najcenejši na našem trgu. Pa že ti imajo kakšno cvetko, ki je raje ne bom omenil. Niso vsi izdelki izpod rok japonskih mojstrov. Ali pa italijanskih in francoskih. To je potrebno vzeti v obzir, kajti nižja cena pomeni le eno: nekje je bilo potrebno varčevati.
Je pač tako, da so take vrste skuterji več ali manj istega tipa, le da so narejeni v različnih dneh tedna in se zato med seboj malce razlikujejo. Odvisno od materiala, ki je bil takrat na voljo. Na Kitajskem je pač tako, da zaradi velike porabe materialov delajo izdelke iz tiste vrste plastike ali aluminijeve zlitine, ki je pač na voljo v danem trenutku. Tako to gre. Če zadeva poka ali se pretirano zvija, pač nimaš sreče. Ker so količine za naše pojme gromozanske, si lahko privoščijo tudi reklamacije. Postavlja se mi le vprašanje: ali si lahko reklamacije privoščijo tudi naši zastopniki? Zaenkrat zagotavljajo, da so rezervni deli na zalogi. Le serviserji se jih otepajo in jih pošiljajo eden drugemu.
Konec koncev pa… Včasih smo za birmansko darilo dobili elektronsko uro in bili največji frajerji. Nato so prišla kolesa. Že nekaj časa pa kraljujejo mopedi in skuterji vseh vrst. Če si birmanski boter izbere skuter, bo pač kupil nekaj, kar »zgleda moderno« in, hvala bogu, ne stane veliko. Bo že fant malo sam pošraufal, če bo treba. Sicer pa se glede na veliko količino prodanih skuterjev tega razreda pojavlja sorazmerno malo težav.
»Start the rocket« je pretirano hudomušen napis. Potrebno je bilo kar nekaj skokov po zaganjaču, da se je to malo čudo prebudilo. Kmalu po zagonu sem dobil nostalgično željo, da bi še vedno veljal zakon, ko so se mopedi lahko vozili po kolesarskih stezah, kajti to je mesto za to »raketo« ter kraj kjer bi se počutil varnejše. Pogled na merilnik je nakazoval, da se peljemo z sunkovitimi preskoki od 40 do 60 km/h. V kolikor vzamemo povprečje je skuter dosegel zakonsko predpisano omejitev, a le če nismo imeli pred seboj enoodstotnega vzpona kajti v tem primeru je bil vzpon v breg možen le z poskakovanjem merilnika od 20 do 30 km/h. Zavorni kolut ob močnem pritisku na zavoro opravi svoje delo sprejemljivo. Okretnost vozila med vožnjo ter stik stopalke z cestiščem ni težava, tudi zaupanje v lego na cesti se zaradi lahkotnosti vozila pridobi hitro. Tako je ta skuter glede na svojo drobnost primeren tudi za mlajši nežnejši spol kateremu bo še kako prav prišel prostoren predalnik pod balanso. Pod sedež bodo spravile svoje manjše različice torbic, kajti za čelado se bo tam z težka našlo dovolj prostora. Skuter je vsekakor dovolj zanimiv ter cenovno dosegljiv večini mladih, potrebno je le vedeti kaj želite. Uporaben majhen skuter za vožnjo po mestu brez strahu, da ga kdo ukrade ali postopanje pred vrstniki z deset let starim skuterjem italijanskega porekla.
(Matjaž Hozjan)
Drugo mnenje Sprint Max 50
Tako kot se težko najde lepo, pametno in bogato ženo, tudi težko najdete lep, kvaliteten in poceni skuter. Težave so se začele že navsezgodaj, ko smo porabili dobrih 15 minut, da smo spravili v tek vse skuterje. Nato smo se odpravili skozi mesto na testni poligon in pri tem pošteno ovirali promet in ljudi, ki se jim je mudilo v službo. Ni se problem pririniti v križišču do semaforja, saj je skuter zelo majhen in ozek, problem nastane kot posveti zelena luč, priviješ plin do konca, pa vendar ni nobenega pravega odziva in takrat lahko samo še gledaš v vzvratno ogledalo jezne obraze v vozilih za tabo. Vožnja je ni pretirano udobna in skuter ni pretirano vodljiv, zavore pa so že poglavje zase. Na daljše razdalje zna biti vožnja naporna, saj se skuter ne ponaša z vrhunskim vzmetenjem in udobnim sedežem. Motor je zelo tih in manj odziven kot pri dvotaktnih modelih, vendar ima zato zelo majhno porabo in še nikoli vas ne bo skrbelo, da bi vam zmanjkalo olja za pripravo mešanice.
(Aljaž Staniša)
Drugo mnenje Baotian BT49QT-9
Skuter je mišljen kot prevozno orodje za množično uporabo. V primerjavi z motocikli, ki jih dojemamo kot rekreacijsko ali športno obliko transporta, skuterji težijo k čim večji uporabnosti, udobju in vsestranskosti. Skuterska ponudba na trgu je resna, kar priča dejstvo, da ponujajo skuterje s pogonskimi agregati od 50 do 800 ccm. Precej je takih, ki imajo še vedno dvotaktni motor, čeprav največ v 50 kubični obliki in z novo tehniko direktnega vbrizga goriva. No, v našem skupinskem testu sem v roke dobil Baotian z imenom oziroma kodo BT49QT-9. Baotian je kitajski. A ne se prehitro ustrašit, saj ima Hong Kongška firma Baotian (www.asia-motor.com) certifikate ISO9001 in ISO9001:2000. Evropska komisija jim je podelila koncesijo o ustreznosti za prodajo tudi na našem trgu, kar pomeni, da mora zadostovati nivoju kvalitete evropskim standardom. Januarja 2007 je bil model BT49QT-9 tretje najbolje prodajano dvokolo v Veliki Britaniji. In zakaj se v svetu tako dobro prodaja?
Baotian se je spotaknil ob dejstvo, da so ljudje naveličani težav, ki so povezane z vsakodnevno redno vožnjo v službo in pri tem niso pripravljeni porabiti pomemben del njihovih prihrankov za uveljavljeno znamko. Za ceno pod tisočimi evri se lahko Baotianom BT49QT-9 izognete živčni vojni na poti na delo z novim skuterjem. Pri tem ima vse kar se od 50 kubičnega skuterja pričakuje. Zelen 50 kubični štiritaktni motor solidno potegne, na primerjalnem testu z naskokom najbolje. Doseže 50 km/h in bo to hitrost veselo držal ves dan. Seveda ima skuter moderen avtomatski menjalnik – variomat. Motor z električnim zaganjačem se takoj obudi, zavore so solidne in pod sedežem je prostorno mesto. Baotian BT49QT-9 mogoče ni sanjski skuter tipičnega najstnika, a če ste na nizkem proračunu in potrebujete poceni prevozno sredstvo je to idealen stroj. S ceno pod 1000 evri si ga lahko privoščite in vas bo verjetno stal manj kot letno plačevanje vsakodnevnega javnega prevoza na delo. In če hočete si vedno lahko privoščite nov skuter zopet naslednje leto!
Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
Na že 18. reliju po Združenih Arabskih Emiratih je po petih etapah med motoristi zmagal Cyril Despres med avtomobilisti pa Nasser Al Attiyah. S sijajno predstavo se je zopet izkazal Miran Stanovnik, k...
