Aprilia SR 50 R Factory DiTech

Aprilio SR 50 R Factory DiTech označuje močan poudarek na stilu in tehnološkem napredku z drugo generacijo Apriliinega DiTech direktnega vbrizga za dvotaktni 50-kubičen stroj.

Skuter SR 50 je bil prvič predstavljen že leta 1992 – do danes je bilo prodanih že 800.000 kosov. Prenovljena Aprilia SR 50 Factory dobiva navdih pri super-športnem modelu RSV 1000 R Factory. Skuter je dobil nov okvir, nov motor in najnaprednejšo elektroniko kar so jo pri Aprilii kdaj vstavili v skuter.

Jezdil: Jurij Furlan
Foto: Mateja Pivk

Velika dvojna sprednja zarometa velika odprtina za zrak nad njo, levji motiv in integrirane zadnje luči močno spominjajo na uspešno super-športno RSV Mille. Skuter si lahko omislimo v barvnih kombinacijah rdeča/oranžna, črna, bela, za tiste, ki bodo hoteli še izstopati pa je na voljo tudi v »Spiderman« grafiki. Skuter je v dveh različicah - z DiTech motorjem (R Factory) in »običajnim« motorjem (R) z uplinjačem. Osnovni model »R« je sicer enak kot »R Factory«.

Jeklen okvir je nov, bolj tog, težišče je premaknjeno naprej za dva odstotka. S 13-palčnimi platišči in nizkopresečnimi (130/60) pnevmatikami je skuter postal športnejši. Najbolj značilna sprememba je tehnološko izboljšanje DiTech agregata. Pri Aprilii obljubljajo bolj vzdrzljive agregate in daljše servisne intervale, ki jih ni potrebno več opravljati na 6.000 temveč na 12.000 prevoženih kilometrov. Slednje močno zmanjša stroške vzdrževanja. Tudi poraba olja je zmanjšana za 60 odstotkov, s tem pa tudi emisije, saj je bil skuter že lani pripravljen na letošnje Euro3 predpise.

SR 50 Factory

SR 50

Le dva na sto
Učinek motorja je izboljšan na račun elektronskega direktnega vbrizgalnega sistema, predvsem pri nizkih vrtljajih in majhnih odprtjih plina. Moč narašča gladko in progresivno. Aprilia SR 50 Factory bo pri pospešku od semaforja prehitela večino skuterjev s tradicionalnim 50-kubičnim dvotaktnim motorjem (oziroma vsaj tiste, katerih lastnik nosi čelado). Da motor vedno vzge ni potrebno posebej poudarjati. Skuter porabi le okoli dva litra bencina na sto prevoženih kilometrov. Ima bogato armaturno ploščo, ki deluje kot elektronski kontrolni sistem, vsebuje vse informacije za vsakdanjo uporabo, vključno z izpisom povprečne hitrosti in najvišje hitrosti, vse skupaj pa je nadzorovano s priročnimi stikali ob ročicah. Pod sedežem skuterja je dovolj prostora za eno integralno čelado. Ali se boste odločili za skuter s tehnološko naprednejšim DiTech pogonskim agregatom ali z agregatom klasične dvotaktne zasnove z Dell’Ortovim uplinjačem je vaša odločitev. Največja razlika med modeloma je v ceni saj je Factory model dražji za 80 tisočakov – ostalo so malenkosti. Z DiTechovim agregatom boste privarčevali na bencinu in olju, tudi narava vas bo lepše sprejela. Edina negativna stran skuterja z elektronskim direktnim vbrizgom je v primeru okvare, saj si takrat sami ne moremo pomagati, zato bo treba poiskati pooblaščenega serviserja, a glede na vzdržljivost agregata obiskov ne bo veliko.

Galerija:

SR 50

SR 50 Factory