Zasnova trikolesnih vozil sega daleč v zgodovino. Najprej so kolesa zaradi nosilnosti in večjega prtljažnega prostora dodajali zadaj, včasih pa so jih namestili tudi spredaj. A vedno so bila to togo vpeta kolesa, kar je z vidika varnosti predstavljalo zelo nestabilno vozilo.
Na MP3 igrala: Bojan Črnologar, Jurij Furlan Za fotoaparatom se je smejala: Mateja Pivk
Ni »player«, čeprav zna biti igriv
Piaggio je šel ne le en korak naprej, ampak dva. Samostojno vpetje prednjih koles z možnostjo nagibanja predstavlja najidealnejšo kombinacijo povečanja stabilnosti in oprijemljivosti pri zasnovi enoslednih vozil. Največji doprinos je povečanje sile, ki jo pri zaviranju lahko prenesemo na podlago. Tako sta pri tem sistemu spredaj dve kolutni zavori, ki preko dveh stičnih površin zaustavljata vozilo. V praksi se je to pokazalo kot zelo učinkovito, saj je pri zaviranju, ne glede na kot nagiba, na voljo zelo dober občutek. Tudi če pride do manjšega zdrsa, lahko s hitrim manevrom spuščanja zavorne sile na ročici in lovljenjem z balanso rešimo situacijo. No, grobega prekoračenja načel fizike pač tudi MP3 ne prenese. Ko bo na voljo izvedba s sistemom ABS, bo ta še bolj prišel do izraza.
Dva spredaj Med vožnjo ni čutiti, da imamo spredaj dve kolesi. Obe lepo sledita idealni liniji in zaradi klasičnega nagibanja v ovinku pozabimo na to. Vse dokler ne pridemo do neravnin v zavoju, ko peljeta kolesi vsako svojo pot gor in dol, kakor pač sledita podlagi. Takrat na krmilu čutimo tresenje levo-desno v odvisnosti od tega, kako kolesi sledita podlagi. To je edina pomanjkljivost, ki pa jo bo voznik kaj hitro občutil. V zavoju sistem nagibanja dopušča več, kot konstrukcijsko zmore oblika zadnjega dela. Tako se lahko nagnemo do točke, ko po vozišču drsamo s centralnim stojalom. Tako ni bojazni, da bi prednji del zdrsnil, saj imamo dvoje koles in dve stični površini. Že res, da je prednji del težak in masiven, a to ni ovira. Zanimiv je tudi sistem, ki blokira samodejno posamično gibanje prednjih koles. Obe kolesi sta za blokado gibanja povezani preko hidravličnega sistema, ki ima vgrajen elektro ventil. Ob blokadi koles, ki sta lahko v poljubnem stanju glede na podlago, skuter dobi svojo stabilnost in lahko prosto stoji. Ta sistem uporabljamo, ko se približujemo križišču, saj ga lahko vklopimo, ko se peljemo manj kot 8 km/h. Tako lahko stojimo, ne da bi bilo potrebno ravnotežje držati z nogami na tleh. Zadeva izgleda prav elegantno. Ko speljemo, elektronika odpre ventil in zopet kolesi delujeta samodejno. Opazili smo pomanjkljivost: biti moramo dovolj pozorni, da sistema blokade ne vključujemo prej, pri višji hitrosti, saj v tem primeru ne bo deloval. Pa tudi, ko stojimo blokirani na mestu, ne smemo dajati plina, saj elektronika takoj registrira povišanje vrtljajev in sprosti ventil. Pri parkiranju pa smo našli dobro lastnost. Skuter lahko pustimo na kakršnemkoli naklonu, saj ima mehansko ročno zavoro za zadnje kolo. Tako bo lahko brez skrbi stal skoraj povsod.
Širok spekter Testni primerek je imel 250-kubičen motor, kar je za takšno skupno maso dovolj da omogoča normalno vožnjo do hitrosti 110 km/h in seveda še sprejemljive pospeške - 22 KM ne more delati čudežev pri skupni mas 300 kg (skuter + voznik + bencin). Je pa MP3 zaradi variomatskega prenosa zelo prilagodljiv in moč podaja zelo zvezno. Mogoče se prav zaradi tako širokega razpona uporabnosti včasih zdi len. A prav nasprotno, ne bo presenetil, kar daje še večji plus uporabnosti za zelo širok krog voznikov ne glede na njihovo znanje.
Menimo, da bo izvedba s 400-kubičnim motorjem primernejša, saj pri naloženem skuterju, dveh potnikih ter dokaj visoki lastni masi pri manjših izvedbah sape malce (pre)hitro zmanjka. Pohvaliti gre tudi prtljažnik, ki je izredno dolg in ima možnost nakladanja z dveh strani: pod sedežem in skozi zadnji pokrov. Vanj smo spravili dve integralni čeladi, kar je svojevrsten podatek. Ključavnica sedeža je krmiljena daljinsko preko obeska na ključu, zadnji pokrov pa preko stikala na krmilu. Armaturna plošča ponuja popolnoma vse, kar si zaželite pri takšnem vozilu. Velik zaslon LCD in množica signalnih svetilk so lepo razporejeni. Dva analogna merilnika hitrosti in vrtljajev motorja - kot bi vozili velik touring motocikel.
MP3 odpira novo področje motociklizma, ki bo nekaterim všeč, drugim ne. Toda s takšnim vozilom se bodo popeljali tudi ljudje, ki do sedaj niso imeli zaupanja v enosledna vozila, so hendikepirani, ali zaradi kakršnegakoli razloga ne morejo uporabljati klasičnega motocikla. Morda po njem sežejo celo dostavne službe, čeprav menim, da je cena za slednje (pre)zasoljena. Kakorkoli, če se vam bo pokazala priložnost preizkusa, kar pogumno. Občutek je presenetljiv.
Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
Na že 18. reliju po Združenih Arabskih Emiratih je po petih etapah med motoristi zmagal Cyril Despres med avtomobilisti pa Nasser Al Attiyah. S sijajno predstavo se je zopet izkazal Miran Stanovnik, k...
