Yamaha je pred leti s prvim T-maxom zaorala ledino in pravzaprav ustvarila nov razred velikih skuterjev. T-max je bil med tekmeci daleč najbolj športno nastrojen skuter – tako po zmogljivostih, kot tudi po voznih lastnostih. In njegova inkarnacija za leto 2008 bo konkurenco zopet pustila daleč zadaj.
Besedilo: Imre Pavlovits Foto: Yamaha
Sportmax
Prva predstavitev T-maxa sega v leto 2000 – tisti čas je veljal za največji skuter na svetu. Kasneje so se mu pridružili še Hondin Silver Wing 600, Suzukijev Burgman 650 in nazadnje še Gilera GP 800. Ti so T-maxa počasi, a zanesljivo potisnili v ozadje. Filozofija T-maxa s svojo porazdelitvijo mase v slogu športnega motocikla – razbremenitvijo mase agregata z zadnje nihajke, pa se je izkazala za zadetek v polno, saj T-maxu omogoča navdušujočo vozno dinamiko. Vsi našteti aduti prihajajo do izraza v skutersko »razvitih« evropskih velemestih, kjer je T-max kljub svoji visoki ceni daleč najbolj uspešno prodajan maksi skuter, saj je bilo v sedmih letih prodanih preko 100.000 kosov. Yamaha ni počivala na lovorikah ali se »šlepala« na rahlih oblikovnih popravkih, ampak se je ob vsaki prenovi modela temeljito lotila tudi nadgradnje tehnike. Tako je skuter dobil dva valja in elektronski vbrizg, prednje kolo pa sedaj meri 15 palcev. Leto 2008 je prineslo še eno korenito spremembo in pomladitev modela.
Dvojen aluminijast okvir je nadomestil jeklenega, cevastega – za večjo stabilnost. Novi okvir je za 30 odstotkov bolj tog od tistega na modelu starejšega letnika, pa tudi za 2,6 kg lažji. Okvir je zasnovan tako, da v točki najboljšega pretoka zraka vsebuje zračni filter. Elektronika agregata skrbi, da je vsebnost strupenih emisij v izpušnih plinih skladna z normativom Euro 3, s čimer je T-max stopil še korak bliže vse bolj zaprtim mestnim jedrom. Kljub temu se agregat odlikuje z višjo mero navora v skoraj celotnem področju delovanja. Medosna razdalja se je povečala za 5 mm, prednje vilice merijo v premeru konkretnih 43 mm. Zavorni sistem je znan s starega Yamahinega modela R1 – štiribatne zavorni čeljusti in konkretno odmerjeni zavorni koluti. Impresivno, ni kaj. Sistem ABS je na voljo kot »opcija«.
Oblikovno so se pri Yamahi trudili zliti tradicijo s sodobnimi designerskimi prijemi, kar jim je vsekakor uspelo. Prepoznaven obraz skuterja z dvema zašiljenima žarometoma je ostal nespremenjen, Yamahi je uspela odlična kombinacija okroglin in ostro začrtanih površin – T-max deluje elegantno in športno hkrati. Rdeče-oranžno osvetljena armaturna plošča v temi zasije v vsej svoji sočnosti. Je popolnoma nova – s tremi okroglimi merilniki in velikim prikazovalnikom LCD, ki prikazuje tudi vrtljaje agregata, kar pri skuterjih navadno pogrešamo. Poleg optičnih in oblikovnih izboljšav pa T-max ponuja tudi obilo praktičnih detajlov. Pod krmilom se nahajata dva predalčka, ki ju je moč zakleniti, vanju pa lahko shranimo mobilni telefon in kakšno manjšo denarnico. Kontaktna ključavnica je prestavljena – sedaj je lažje dostopna, kot pri predhodnikih, prav tako se sedež odpre od spredaj nazaj, tako da ni več nepotrebnega tekanja okoli skuterja. Povečana je tudi avtonomija skuterja saj ima novinec 15-litrsko posodo za gorivo.
Na prvo vožnjo T-maxa smo bili novinarji povabljeni na Japonsko. Vozili smo ga na poligonu Shuzenji Bicycle Practicing Ground, kjer smo iz skuterja res lahko iztisnili vse kar zmore. Naj ime poligona ne zavede, saj gre za gigantski poligon s štirimi ovali, »halfpipom«, stezo BMX in 4,7 km dolgo krožno progo s serpentinami. Hmmm, kolesarska steza za trening? Vozili smo tudi po neprometni gorski cesti, kjer smo dosegali visoke hitrosti, tudi preko 160 km/h. T-max je res pokazal, kaj zmore in česar si na prometni cesti nikoli ne bi upal. Najbolj zabavno je bilo zaviranje iz maksimalne hitrosti v 180-stopinjski ovinek. Neverjetno, kako globoke nagibe zmore T-max – saj je vendar skuter! Značaj T-maxa je že znan, bistvenih sprememb nismo zaznali. Dvovaljnik poje v skuterskem tonu, variomat je programiran tako, da dopušča vrtenje do 7500 vrtljajev – te ob privitju ročice plina doseže skoraj hipno in traja do dosežene končne hitrosti. Tako je vsak trenutek na voljo moč za pospeševanje v vseh pogojih. A ne navdušuje le gola moč agregata, temveč tudi okvir skuterja, ki od prvega prevoženega metra dalje očara, saj T-max skoraj sledi mislim voznika.
Nežen pritisk prstov dobesedno meče T-maxa iz enega skrajnega nagiba v drugega – 200 kilogramov mase se izgubi, kakor hitro speljemo. Okretnost in lahkotnost sta T-maxova aduta, pridružuje pa se mu še odlično vzmetenje, ki skuter postavi še dodaten korak pred tekmece. Yamaha ni hotela izgubiti značilnega skuterskega udobja, a uspelo jim je dobiti odlične povratne informacije in športen oprijem pnevmatik s cesto, kot bi se vozili s športnim motociklom. Testno ovinkarjenje je drago plačalo sredinsko stojalo, ki smo ga na stezi dodobra obrusili. Sledila je plastična obloga stopalke. A verjemite, če bi bil skuter naš, do tja gotovo ne bi prišli. Kljub nevsakdanjim vragolijam, ki smo jih s skuterjem počeli, pnevmatike Dunlop Sportmax GPR niso niti za trenutek popustile, kar vsakega voznika lahko navdaja z mirnostjo, saj je rezerve še dovolj.
Položaj za krmilom je zelo udoben. Prostora za noge je več kot dovolj, saj nismo omejeni s stopalkami in noge lahko povsem iztegnemo ter zavzamemo popolnoma »cruiserski« položaj v sedlu. Na sedežu najdejo dovolj prostora tudi
visokorasli – celo sopotniku je zelo udobno. Tako lahkotno in udobno ter tako hitro, da je kar težko verjeti. Za visokim serijskim vetrobranom sedi voznik pri vseh hitrostih v skoraj brezvetrnem prostoru. Prava poezija je tudi zavorni sistem. Odmerjanje zavorne sile je natančno in zavorne moči ne zmanjka, saj štiribatni čeljusti zelo določno grizeta v par 267-milimetrskih kolutov. Zadnja zavora terja nekaj občutka in vaje – zaradi razporeditve mase in precejšne količine te na prednjem kolesu, zadnje hitro blokira in zbeži iz smeri. Ste že poskusili s skuterjem izvesti »stoppie«? S T-maxom je mogoč (tega niste prebrali pri nas!). Priporočamo doplačilo za sistem ABS, ki vas bo varneje zaustavil tudi na mokri podlagi. Elegantno, lahkotno in športno. Snovalci T-maxa so se potrudili nadaljevati zgodbo o uspehu predhodnih modelov. Pri tem je čisto vseeno, ali je največji ali ne.
Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
Na že 18. reliju po Združenih Arabskih Emiratih je po petih etapah med motoristi zmagal Cyril Despres med avtomobilisti pa Nasser Al Attiyah. S sijajno predstavo se je zopet izkazal Miran Stanovnik, k...
