|
Ultimativni stroj
Ste si kdaj zamišljali, kakšen je občutek, ko z dirkalnim rally avtomobilom divjaš po makadamskih cestah, drsiš skozi ovinke in doživljaj divja pospeševanja. Nekaj takega lahko brez težav pričara tudi novi Renegade 800, saj s pomočjo dolgo hodnega vzmetenja, štirikolesnega pogona in 62 KM močnega dvovaljnega motorja, brez težav dosega takšno mero adrenalina, da ga boste še dolgo polnili. Meja je le vaš pogum ali bolje rečeno vaša norost in poln rezervoar goriva.
 Renegade je tehnološka izpeljanka iz modela Outlander 800, le da je sam pogonski sklop bolj namenjen športu kot delu. Največja razlika je na prednjih zavorah, saj so sedaj premaknjene h kolesnim obročem in niso več pri prednjem diferencialu. Razlika pa je tudi v samem izgredu, saj je spredaj močno zmanjšan in zašiljen, ter brez prtljažnika. Tudi zadaj imam samo zasilne nosilce (t.i. ušesa), kamor lahko pripnemo prtljago. Pod sedežem žal ni nobenega prostora, saj sama konstrukcija okvirja in dvignjen izpuh tega ne dopuščata.
Da ne bo pomote, to ni čistokrvni dirkalnik za na motokros stezo. To je civilni športnik za krožne steze, za makadamske ceste, kjer bo prav zaradi 4×4 pogona pomedel s konkurenco. Moči je dovolj. Ne dovolj, temveč kar preveč. Tako močan pogonski sklop je zelo težko krotiti pri počasni vožnji. Odpraviti se na večerni potep po mestu predstavlja užitek, saj pri speljevanju na semaforju le težko najdemo konkurenčen avto, ki bi pariral prvih 100 m. Sam pospešek znaša cca. 4 sekunde do 100 km/h. Končna pa je omejena na nekakih 125 km/h. In to v poziciji H "high". Reduktor pride v poštev le zelo, zelo redko.
Kot sem že omenil, počasna vožnja predstavlja tudi problem, kajti sam pogonski sklop je tog in zelo občutljiv na premik ročice za plin. Malo dodate že skoči, malo odvzamete in 800 ccm dvovaljnik prične zelo zavirati. Zato po določenem času počasne vožnje postane naporen in včasih, ko se približujete križišču, ne morete enostavno odvzeti plina. Je pač brutalen stroj, ki na ukaz takoj pokaže kaj zmore.
Saj ne da bi ga rabil, imel bi ga zaradi tistega občutka, da je to stroj, ki potrebuje spoštovanje. Ni za vsakogar, še manj za začetnike. Je za tiste adrenalinske zasvojence, ki si želijo divje športne vožnje a hkrati premagovati ovire kot z vsakim drugim delovnim strojem. Tako postane idealen za gorski teren in neprehodne poti. Pomanjkljivost je le visoka teža, katera je posledica velikega V2 motorja. Med slabosti pa bi lahko štel tudi močno gretje motorja, če posebno desnega dela, ki je izbočen in ki dodobra ogreva naša nogo.
Zakaj so ga naredili? Preprosto zato, ker želijo v vsakem segmentu imeti osvojen vrh. Zato pa za tiste dirkaške navdušence prihaja nov 450 ccm športnik, z zadnjim pogonom in zmagovalnimi ambicijami.
Za hude amaterje, pozerje in adrenalinske zasvojence pa bo Renegade 800 predstavljal ultimativno doživetje na ATV področju. In če vam ga bo uspelo izkoristiti vsaj 80 % boste neverjetno hitri in atraktivni za vsakogar, ki vas bo občudoval.
Sam sem ga preizkusil v okolici Postojne (kjer je veliko prostora in naravnih ovir, a ne smem točno povedati kje, kar tam pogosto streljajo). V globokem blatu je pokazal vse svoje tehnikalije, saj če to ne bi bil Renegade 800 močno dvomim, da bi se iz takšne godlje izvlekel sam. Pogrešal sem le pnevmatike z malo več profila. Pospeški čez kuclje in skoki, ter dih jemajoče vožnje po makadamskih cestah in drsenja skozi ovinke so pustila le nasmeh na mojih ustih in popolnoma blatno obleko. Hitrosti okoli 80 do 90 km/ po makadamu je norost. A kaj, ko se je ročici za plin tako težko upreti.
To bi rad še kdaj doživel….
Besedilo: Bojan Črnologar
Foto: Alen Mahne, Lidija GrilTehnični podatki:
Motor: 4T, V2, tekočinsko hlajen, 4V SOHC
Prostornina: 800 ccm
Vrtina x gib: 91 × 62 mm
Moč: cca 62 KM pri 8.000 o/min
Navor: 73 Nm pri 5.500 o/min
Uplinjanje: direktni vbrizg 2 x Siemens VDO, vsis 46 mm
Menjalnik: CTV brezstopenjski, samodejni, reduktor, vzvratna
Pogon: 2WD/4WD električni preklop, Visco-Lok hidravlična zapora prednjega diferenciala
Okvir: Profilna pločevina, SST sistem, štirikotna cev ovalne oblike objema motor.
Vzmetenje: neodvisno, spredaj dvojne A roke, hod 203 mm, zadaj dvojne A roke, hod 228 mm
Zavore: spredaj kolutne dvobatne čeljusti, zadaj disk na kardanu
Pnevmatike: spredaj 25×8x12, zadaj: 25×10x12
Mere DxVxŠ: 2.184 × 1.168 × 1.143 mm
Medosje: 1.295 mm
Oddaljenost od tal: 305 mm
Suha teža: 270 kg
Višina sedeža: 877 mm
Rezervoar: 20 litrov
Info: Ski&Sea d.o.o., Celje |
