Lastniki štirikolesnikov vedno strmimo k večjim, močnejšim, hitrejšim in bolj sposobnim vozilom. Razumljivo, nikoli nam ni dovolj. A to je vse dotlej, ko preizkusiš tistega najmočnejšega. Tistega, ki vzbuja skomine tistim, ki se radi podajo na zahteven teren, kjer brez 4×4 in reduktorja ne pridemo nikamor.
Preizkusili: extreme machine team
Popoln gorski spremljevalec
Skupimo Bombardier vsi poznamo. So vodilni v svetu v razvoju rekreacijskih vozil in v sled tega so naredili največjega, najmočnejšega in tehnično naj naprednejšega ATV-ja, ki se ga trenutno da kupiti. Seveda pa je tudi najdražji.
800 ccm in 62 KM je veliko, zelo veliko za takšno vozilo. Motor je V dvovaljnik, s 80 stopinjskim kotom med valji, postavljen prečno, en valj naprej, drugi pa pod sedež. V glavi za polnjenje in praznjenje valjev skrbijo po štirje ventili in ena odmična gred po sistemu SOHC. Za vbrizg goriva skrbita po dva Siemens injektorja na valj, ki preko 46 mm vsisnih šob polnita valje. Za vse zahtevne motorne karakteristike skrbi elektronika: za hladen zagon nimamo čoka in prilagajanje višini zaradi zračnega pritiska se izvaja samodejno. Motor je bil razvit in narejen v skupini Rotax, kaj je logično saj je skupina BRP lastnik Rotaxa že vrsto let.
Zasnova Okvir Outlanderja, ki nosi naziv SST (Surrounding Spar Technology) je iz profilne pločevine v obliki pokonci postavljenega ovala v katerega je vstavljen motor, vse roke in ostali sklopi pa so privijačeni nanj. Tako so dosegli čvrstost in togost vseh povezanih sklopov. Spredaj imamo dvojne A roke, ki skrbijo za natančno vodenje, zadaj pa prav tako samodejne roke imenovane TTI (Torsion Trailing Independent). Le te se gibljejo naravnost gor dol, ne da bi se spremenil kot glede na vozilo, saj so vpete pravokotno na okvir glede na prednje roke. Tako se v ovinku kot oprijema kolesa ne spreminja kar močno pripomore k boljši trakciji. Vožnja preko ovir tako postane veliko bolj mehka in varna, saj vedno vsako kolo samodejno poskrbi za čim boljši oprijem.
Visco-lock, prevedeno: samodejna hidravlična zapora diferenciala je ena najbolj naprednih na trgu. Tu je Bombardier naredil zelo velik korak naprej, saj se moč samodejno prenaša glede na sam oprijem koles. Črpalka zaznava razliko v vrtenju prednjih in zadnjih koles ter levih in desnih ter tako preko več ploščne sklopke prenaša moč iz vrtečih koles na ne vrteče. Vse to se odvija samodejno, kar voznik niti ne opazi. Rezultat tega je le močno vlečenje tistih koles, ki imajo dejanski odpor na podlagi. Priklop prednjega para koles se izvaja preko električnega stikala, kar poenostavi upravljanje. Tako lahko na daljših vožnjah ali po nezahtevnem terenu izklopimo prednji pogon, kar omogoča nekaj lažje manevriranje in nekaj nižjo porabo goriva.
Tehnika Je pa potrebno imeti v obziru, da ima motor neverjetnih 62 KM, kar je pri vožnji v terenu zelo veliko. Največkrat boste prej sami odnehali predenj boste prišli ATV-ju do meje. Outlander ne popušča. Ne pozna ovir in ne upora. Ko dodate plin in pričnejo obrati naraščati, samodejni menjalnik poskrbi, da imate na kolesih vedno več moči kot jo potrebujete. Tako lahko na asfaltni podlagi prestavite v LO (reduktor) in na polno odprete plin. Prednji del bo trenutno skočil v zrak in vožnja po zadnjih pri skupni teži preko 380 kg ne predstavlja nikakršnih težav. Kaj pa to pomeni v terenu, ko zagrabijo pnevmatike? Prej greste na hrbet, kot pa da bi zmanjkalo moči ali navora. 800 ccm je zelo veliko, saj dvovaljna zasnova postreže z nenehnim navorom, ki se preko variomata samodejno prenaša na kolesa. Vlečna sila za prikolico je deklarirana na 590 kg, kar pomeni, da lahko vlečemo vse kar ima navadni avto priklop.
Da pa ne bom govoril samo v presežkih ima tudi eno hibo: stranski nagib. Vožnja po stranskih dveh kolesih je simulacija stranskega nagiba. Vožnja po desnem paru poteka brez težav, vožnja po levem paru pa je problematična: zakaj? Oddušek iz motorja je na levi strani. In ko je vozilo nagnjeno na levo stran, lahko pride do izmeta motornega olja v prostor za zračni filter, od tam pa preko odduška ven na prednji del: zavorni disk in ostalo. To se mi je zgodilo na testnem poligonu in olja je bilo za dobra pol litra. Oljni oblak in izguba prednje leve zavore. Če bi se mi to zgodilo na terenu pri premagovanju ovire, bi lahko nastal problem. A to je bil ekstrem, ki ga večina voznikov nikoli ne doseže. Je pa dobro vedeti, da v kolikor gre okoli ga je dobro čim preje ugasniti.
Vožnja po terenu je enostavna vse dokler ne gremo preizkušati njegove mejne zmogljivosti. Plezalne sposobnosti so izjemne in visoka lastna teža zapoveduje izredno veliko previdnost, saj ga s svojim telesom - to je z lastno težo le težko krotimo. Tudi serijsko vgrajen Warnov vitel bodo (znali ali) želeli uporabljati le najbolj zahtevni in podučeni. Sicer je
enostavno električno gnan a poteg, ki je deklariran preko tone, ni več za amaterje.
Sama cena, ki gre preko 12.500€ bo naredila selekcijo. Žal. Outlander ponuja veliko a tudi zahteva veliko. Takšno vozilo se bo prav znašlo v rokah ali zelo premožnih ljudi, ki ga imajo za prestiž ali pa v rokah ljudi, ki ga profesionalno potrebujejo za najzahtevnejša dela. To je pravi mali monstrum, saj je sposoben opravljati tudi različna dela, le če mu "nataknemo" kakšen delovni priključek. Plug, kosilnico, … dela v strmih vinogradih… in še bi lahko našteval. Oprema Armaturna plošča je popoln prikaz vseh pomembnih podatkov. Analogni prikaz hitrosti, ki ga lahko programiramo, da man na analogni način kaže obrate motorja, zelo zanimivo. LCD zaslon prikazuje razdalje, delovne ure, napake, količine temperature, … Pregledno in popolno. Ključ ima vgrajen kodni sistem DESS, tako da brez ključa ni zagona motorja. Tako se ključ in motorna elektronika dogovorita, da če nista skupaj ga pač ne boste odpeljali.
Samo poslanstvo rekreativnega vozila pa je izpolnil z odliko. Še več, ima toliko rezerve, da se pogosto vprašamo: čemu? Za "normalno" vožnjo in delo zadostuje 400-500 ccm motor, variomat, 4×4 priklopljiv pogon in suha teža okoli 250 kg. Kar je več pa je le po sistemu, zakaj kupujemo cestne terence, če ne hodimo nabirati gobe? Ja, da nas sosedje opazijo… mar ne? Obstaja tudi različica MAX, ki pa je cca 15 cm daljša in je narejena kot dvosed. Tako sopotnik sedi nekaj višje, ima svoj prostor za noge in ročke za dober oprijem. Tudi oblazinjeno naslonjalo v višini ledvenega predela je zelo praktično. Zaradi večje medosne razdalje je nekaj bolj stabilen med vožnjo, a je prav zaradi tega tudi nekaj manj okretnejši na terenu.
Ljubljanska Festivalna dvorana je bila sinoči prizorišče podelitve priznanj najboljšim moto športnikom letošnjega leta. Avto-moto zveza Slovenije je s svečan...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
