Ideja o trikolesniku, ki bi bil nekaj popolnoma novega, je v BRP zorela celo desetletje. Prav ste prebrali. Tako dolgo, ker prej pač ni bil čas za kaj tako revolucionarnega, kar bi lahko postalo tudi vsakdanje vozilo. Nizali so se različni poizkusi mnogih proizvajalcev, a noben projekt ni v polnosti zaživel. Podjetje BRP je do danes po svetu izvedlo mnogo predstavitev svojega roadsterja (več tisoč posamičnih) in za primerjavo naj povemo, da so samo v Rusiji prodali že preko 110 Spyderjev. Zasnova izhaja iz motornih sani. Funkcijsko gledano se približuje štirikolesniku, upravljanje pa je motoristično. Mešanica vsega, tudi adrenalina, ki pa ga - žal zaradi varnosti, zelo nepopustljivo kroti elektronika – te je v podvozju toliko kot v sodobnih avtomobilih. Nič čudnega; naredili so jo v podjetju Bosch, ki slovi po elektronskih sistemih.
Pojdimo lepo po vrsti. Od uporabnosti k tehniki, da se ne zapletemo. Sedenje je popolnoma motoristično, seveda pa usmerjeno k udobju potovalnikov. Ne visimo na rokah in tudi noge so v pravi poziciji, da ni ne mravljincev niti zajemanja zraka. Tudi sedež za sopotnika je zelo bogato odmerjen in nudi primerno nizko spuščene stopalke. Tudi dva velika stranska ročaja sta zelo uporabna. Med spiskom dodatne opreme najdemo celo vzdolžno premično naslonjalo za sopotnika. Torej - dva bosta sedela udobno.
Ročice so kot rečeno popolnoma motoristične, le da manjka desna ročica, kjer ponavadi krmilimo prednjo zavoro. Na Spyderju se zavoro odmerja le preko desne nožne stopalke. Glede na BRP-jeve raziskave imajo vozniki več moči v nogi (??).
Osebno sem pogrešal ročno krmiljenje zavor, saj se zaradi nagibanja v ovinkih, (ki po njihovem ni potrebno), včasih težko natančno dozira zavoro. Zavore (trije koluti premera 260 mm in štiribatne čeljusti) so seveda opremljene s sistemoma ABS in EBD (Electronic Brake Distribution), ki sta kombinirana s sistemom nadzora stabilnosti. Roadster ima nameščen tudi sistem proti spodrsavanju koles pri pospeševanju, ki deluje (hvala bogu so pustili vsaj en užitek) pri hitrostih nad 50 km/h. Tako lahko pnevmatiko »zažigamo« le dokler se premikamo manj kot 50 kilometrov na uro. Seveda pa se sistem vklopi in drastično vzame moč, če v zavoju zdrsnemo: če zaradi preveč plina oz. moči na kolesu elektronika zniža vrtljaje motorja. Če zdrsnemo še s prednjimi kolesi, se vklopi stabilizacijski sitem in s pomočjo servo zavor dozira moč na prednjem levem ali desnem kolesu, da poravna vozilo. Vsa elektronika je bila razvita v Boschu, ki je nekako garant, da sistem deluje, kot je treba. V praksi deluje popolnoma zanesljivo in tudi naši grobi poizkusi prelisičenja niso uspeli. Vožnja v dežju me je najprej strašila, a stabilnost in varnost med vožnjo, ki jo nudi trikolesnik, je neverjetna. Sistemi, ki so vgrajeni, imajo oznake: Vehicle Stability System (VSS) - sistem stabilnosti vozila, Stability Control System (SCS) - sistem kontrole stabilnosti in Traction Control System (TCS) - sistem nadzora prenosa moči na podlago. Dejansko mi je le v ekstremnih situacijah uspelo prelisičiti elektroniko, da sem se skozi oster zavoj peljal po dveh kolesih. Sila teže in centripetalna sila delujeta na vozilo, elektronika pa ju kroti na vse pretege. Ob »normalni« vožnji ne boste prišli do meje, če pa nenadoma pride do neugodne situacije, ko rešujete svojo kožo, bo elektronika v veliko pomoč.
Zato tudi ta trditev ni iz trte zvita: »Povprečni kupec je star okoli 50 let, prej voznik motociklov, kot so Gold Wing ali BMW LT in podobni.«
Nazaj k Spyderju. Vetrna zaščita je zadovoljiva le pri visokem vetrobranskem steklu. Kupcem sta na voljo še dva nižja, a bolj za čeden videz, kot vetrno zaščito. Potrebno je imeti v obziru, da roadster dosega najvišje hitrosti 196 km/h, kar pomeni, da zračni upor za voznika postane hudo moteč, če ni zaščite. Krmilo je motoristično in zelo neposredno obrača obe kolesi. A pomaga električni servo ojačevalnik, ki deluje progresivno: pri majhni hitrosti deluje močno, ko pa se vozimo hitreje, pomoč popušča, da je občutek v rokah boljši. Armaturna plošča je mešanica analognih prikazovalnikov hitrosti in vrtljajev motorja (ki se premika v nasprotni smeri urinega kazalca), v sredini pa je bogato odmerjen zaslon LCD z vsemi podatki; tudi hitrost in vrtljaje lahko prikazuje številčno.
Konstrukcijsko je Spyder narejen podobno kot delovni štirikolesniki: kovinski štirioglat profil je ovalne oblike (Surrounding Spar Technology SST), v njem V2 motor, na okvir vpeti spredaj dvojni A roki, zadaj pa klasična nihajna roka. Tako dobimo izredno čvrst model z nizkim težiščem. Skoraj litrski, 990-kubičen agregat prihaja iz tovarne Rotax, - v podobni zgradbi je vgrajen tudi v Aprilijin model Mille. Tokrat ima spremenjeno elektroniko in »le« 107 KM - a veliko navora zelo lepo speljanega preko celotnega delovnega območja vrtljajev. Na voljo sta dva menjalnika: prvi je klasičen motoristični s stopalko in posebnim vzvodom za vklop vzvratne prestave. Sklopka je izredno mehka. Drugi pa je samodejni z oznako SE5 (semi electronic 5) - ima centrifugalno sklopko in električno gnano prestavno ročico. Stikali + in – pa sta na levi ročici pred stikali za smernike in luči, a pod ročico - upravljamo ju z levim palcem. V praksi deluje tako: za zagon motorja obvezno pritisnete stikalo z oznako M na armaturi, s katerim potrdite, da ste prebrali navodila za uporabo. Hm, kako značilno za ameriški trg. Nato pritisnete zavoro in zaženete motor. S pritiskom na – pretaknete v prvo prestavo in z dodajanjem plina na klasično motoristični način z zasukom ročice speljete. Nato pritisnite + in pretikate navzgor do pete prestave.
A elektronika nadzira nekaj pogojev. Ne morete se peljati z manj kot 2000 vrtljaji, saj računalnik toliko časa ne pusti pretikanja navzgor. Lahko pa ga držite do prekinjevalca in ne bo prestavil navzgor. Če se ustavite v visoki prestavi, bo z zniževanjem hitrosti samodejno pretikal navzdol. Vse do prve, če bo potrebno. Nato lahko zelo ležerno le z obratom ročice ponovno speljete. Žal še nima sistema za popolnoma avtomatsko prestavljanje tudi navzgor. Zanimiv je sistem, ko med vožnjo prestavljamo navzdol. Servomotor samodejno malenkostno odpre loputo za plin in tako naredi dvoje: razbremeni menjalnik, da ta lažje pretakne, in dvigne vrtljaje, da motor ne »cukne« oziroma ne zavre nemudoma. Če navzdol pretikamo prehitro, z dvigom vrtljajev poskrbi, da kolo ne blokira. Sistem deluje v perfekcijo za normalne potrebe in različne situacije. Vse to sem preizkušal med vožnjo po dežju in sistem resnično deluje »stoodstotno«. Vsi sistemi skupaj imajo veliko prednosti in ne preveč dirkaško usmerjenemu vozniku bo zagotovo bolj všeč pol avtomatika.
Koncept. Ponovno od repa proti glavi. Vozilo ima spredaj dve kolesi na posamičnih vzmetenih rokah, zadaj pa enojno pogonsko kolo. Trikot, ki ga tvorijo, mora biti na vrhu, tokrat na zadnjem delu, dovolj odmaknjen, da omogoča smerno stabilnost. Če ste voznik motocikla, potem veste, da se smerna stabilnost popravlja s telesom in ne s pomikom ali potegom krmila. Če ste voznik ATV-jev, pa je zakon premikanja smeri le v krmilu. Tudi tu je tako.
To na začetku malenkostno bega, saj s premikanjem telesa ne naredimo nič. Vse seveda zanimajo ovinki, saj se po ravnem še stara mama pelje naravnost. Vozilo se ne nagiba. Nagne se le toliko, kolikor popuščajo blažilci pod obremenitvijo. A nagne se iz ovinka in v nasprotno smer, kot smo tega vajeni pri motociklih. Pa še to pod hudo obremenitvijo voznika, ko zahteva vse od vozila. Zato se je zaradi centripetalne sile, ki deluje v ovinku na telo, priporočljivo malenkostno nagniti proti notranjosti ovinka. Hitreje ko vozimo, bolj je ta pojav očiten. Vendar se sopotniki nikoli niso pritoževali, da bi jih sililo ven iz ovinka. Pomembno. To ni dirkalnik. Niti ni namenjen driftanju v zavojih, pa če bi še tako rad imel stikalo za izklop sistema nadzora zdrsa. Hitreje se boste peljali skozi ovinek tik pod mejo zdrsa in s pravim doziranjem plina, kot pa zaletavanjem v ovinek in poizkusom drsenja. Tu elektronika takoj kaznuje. No, nekaterim, hm… kar večini, pa bo rešila življenje.
Kot omenjeno ima roadster zadaj eno kolo. Le-to je dovolj široko, da lahko z njim na podlago prenesemo vso moč (no, vsaj večji del). Pospešek, ki ga Spyder zmore, je okoli 4,5 sekunde do 100 km/h, kar je za takšno vozilo oz. roadster izvrsten podatek. Nihajna roka je relativno dolga, zato so se odločili, da bo sekundarni prenos moči potekal preko zobatega jermena. Ta omogoča tišje delovanje, ne zahteva nobenega vzdrževanja, dvovaljnik ne prenaša kratkih sunkov na kolo, njegova življenjska doba pa je dovolj dolga. Spredaj sta nameščeni pnevmatiki mer 165/65-14, zadaj pa 225/50-15.
Prtljažnik. Ja, tudi tega ima in to kar 44-litrskega - pod prednjim pokrovom. Ob doplačilu je lahko celo oblečen v mehko tkanino s priročnimi žepi. Poleg pa kupcem pri BRP-ju nudijo tudi 12V vtičnico. Omislite si lahko tank torbo, in torbo za na zadnji sedež oziroma zadnji prtljažnik, zopet proti doplačilu. Ista torba natančno paše tudi v prednji prtljažnik. Prednji plastični pokrov je zaklenjen preko centralne ključavnice, ki odpira ali bolje rečeno dviguje tudi sedež, pod katerim se nahaja 27-litrski rezervoar za gorivo.
Spisek dodatne opreme je kar dolg. Tako lahko svojega Spydera opremite in dodelate po svojih željah ter potrebah. Priporočam obisk podjetja Ski&Sea d.o.o., saj so testni primerki že na poti in zagotovo vas bo premamila ne samo kratka vožnja, ampak celo morebitno posedovanje takšnega primerka. Po svetu so že združenja lastnikov - le oglejte si stran http://spyderryder.brp.com/!
Tehnični podatki
Motor:
tekočinsko hlajen V-dvovaljnik, DOHC 4
Prostornina:
990 ccm
Hod x vrtina:
68 mm x 97 mm
Moč:
106 KM pri 8500 v/min
Navor:
104,4 Nm pri 6250 v/min
Kompresija:
10,8 : 1
Zagon:
električen
Vbrizg:
večtočkoven elektronski EFI
Menjalnik:
sekvenčni (ročni ali elektronski) 5-stopenjski (SM5) z vzvratno prestavo
Končni prenos:
zobati jermen
Sklopka:
večploščna v oljni kopeli
Vzmetenje spredaj:
dvojni A-roki
Vzmetenje zadaj:
nihajka z blažilcem monoshock
Pnevmatike:
KR21 165/65R14 (spredaj) in KR21 225/50R15 (zadaj)
Zavore:
integralne, hidravlične, 3-kolutne (premere 260 mm) s štiribatnima zavornima čeljustma spredaj in enobatno zavorno čeljustjo zadaj, EBD, ABS in parkiran zavora.
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
