 Ker smo imeli na testiranju štiri štirikolesnike, smo si že ogledali primerjavo športnih Quadov, sedaj pa si oglejmo še primerjavo delovno rekreacijskih. Izbor je padel na Bombardiera Rally 200, ki je vstopni model v svet delovnih štirikolesnikov, in Kymca MXU 250, ki ga koristimo za vse mogoče zadeve.
Mali veliki stroji
Test izvedel: Ekstreme Machine team: Bojan Črnologar, Sandi Štupica, Lidija Gril
Foto: L.V.
Kanadčan
 Bombardier je tipično rekreacijsko vozilo, saj njegova preizkušena tehnika in pedigre izvora obljubljata kvalitetne komponente in vozne lastnosti. Agregat ni biser tehnike ali zadnji krik mode, je pa preizkušena in trpežna zadeva. Enovaljni 176-kubični motor ima štiri ventile v glavi in je vodno hlajen. Valj je postavljen skoraj vodoravno, zato je celotni sklop razmeroma dog in nizek, kar mu daje prednost v tem, da je težišče znižano. Prenos moči poteka preko variomata in samodejne centrifugalne sklopke, prenos na zadnji par koles pa poteka preko verige. Za uplinjanje skrbi uplinjač Mikuni 24 mm. Pri izpušnem sistemu imamo vpihovanje svežega zraka in katalizator zaradi norme Euro 2.
Blažilci, zavore in menjalnik
 Menjalnik ima le tri pozicije: naprej, nevtralno in nazaj. Ročka je nameščena direktno na menjalnik in je locirana pod sedežem. Ko se je navadimo, še gre, drugače pa je malo nepraktična. Vzmetenje je nastavljeno bolj na delovno potovalne dejavnosti, kar pomeni trše vzmeti in mehak sedež. Tako lahko štirikolesnik obremenimo preko nazivnih podatkov in vseeno ne bo prišlo do okvar na konstrukciji. Le-ta ima pločevinast okvir v obliki črke O, v katerega je postavljen motor in na katerega so pritrjeni vsi ostali deli: dve enojni A roki spredaj in prav tako profilno iz pločevine narejena zadnja nihajna roka. Celoten sklop je zelo tog in hkrati enostavno zasnovan. Amortizerji so nastavljivi le po prednapetosti vzmeti s hodi koles spredaj 137 mm in zadaj 163 mm. Kot rečeno, je zaradi zasnove tog, tako da med hitro vožnjo po neravninah ne pobira ravno vseh grbin. Delno povečuje udobje mehak sedež in dovolj ugodna pozicija sedenja za balanso. Za prevoz tovora zadostujeta zadnji in prednji prtljažnik. Slednji je povezan še s prednjim cevnim ščitnikom, na katerega lahko pritrdite vitel, ima pa tudi pločevinasto ploščo za zaščito spodnjega dela hladilnika.
 Zelo lična armaturna plošča daje osnovne podatke na velikem LCD zaslonu: hitrost, prevožene dnevne in skupne kilometre. Okoli so še signalne svetilke za temperaturo vode, pritisk olja, nevtralno in vzvratno pozicijo menjalnika, smernike in dolgo luč. Enostavno in robustno. Zavore so kolutne in hidravlično vodene preko žičnih poteg, saj so cilindri skriti v notranjosti vozila. Za blokado ima enostaven sistem blokiranja ročke v stisnjeni poziciji. Luči svetijo dokaj zadovoljivo, čeprav so majhne in ima vsaka le po 35 W žarnico.
Korejec
 Kymca MXU smo že podrobno testirali. Tokrat le preletimo glavne značilnosti. Tokom enega leta je prestal vse mogoče in nemogoče preizkušnje. Sama zasnova je zgrajena na cevnem okvirju, ki je tog in ima zelo visoko nosilnost. Spredaj ima dvojni A roki, ki skrbita, da je pomik prednjih koles enakomeren po vertikali in da kolo ob obremenitvi ne spreminja geometrije. Zadaj je iz profilne pločevine narejena nihajna roka, ki pa ima žal puše iz preslabega materiala. Motor je vreden vseh pohval. Motor ima dva ventila v glavi in je vodno hlajen. Valj je postavljen skoraj pokonci in zavzema manj prostora kot pri Bombardieru. Ima pa nekoliko višje težišče. Prenos moči je podoben, preko variomata in samodejne centrifugalne sklopke ter preko verižnega prenosa na zadnjo togo premo. Amortizerji so nekoliko mehkejši, kar pomeni bolj udobno vožnjo, vendar jih moramo pri obremenitvi ali bolj športni vožnji, predvsem skokih, otrdeti, oziroma obrniti distančnik za prednapetost vzmeti. Zadnji in sprednji prtljažnik imata veliko nosilnost, ki je mnogo višja od deklarirane. Spredaj se nahaja tudi ščitnik, ki pa je plastičen in preveč občutljiv na udarce. Kot dodatno opremo si lahko omislite železnega cevnega. Na spisku dodatne opreme je tudi cel kup ščitnikov za podvozje in dodatnih prtljažnikov.
V sedlu
 Armaturna plošča je zelo pregleden LCD zaslon, na katerem lahko odčitamo vse pomembne podatke: hitrost, prevožene dnevne in skupne kilometre, nivo goriva, temperaturo hladilne tekočine in uro. Signalne svetilke nam sporočajo: smernike, dolgo luč, nevtralno in vzvratno prestavo. Vozne sposobnosti so z novimi pnevmatikami neverjetne, saj ko smo namestili grobo profilirane pnevmatike, je vseh 18 KM oz. dobrih 20 z novim izpuhom pokazalo neverjetno vlečno silo. Slabe točke so še pritrditev prednjih luči, v katere prehitro pride voda, saj se ob pritisku na plastiko blatnika peresa nosilcev prehitro zlomijo. V grobem je Kymco izredno dovršen izdelek, ki je obenem tudi zelo trpežen, saj ga povprečni vozniki v večini primerov ne izkoristijo v celoti. Končna hitrost znaša preko 90 km/h, kar je več kot dovolj.
Cenovno je Kymco z 5.211 EUR (1.249.000 SIT) proti Bombardieru Rally z 5.403 EUR (1.295.000 SIT) še nekoliko ugodnejši. Torej ime proti ceni, kvaliteta proti vzdržljivosti? Osebno menim, da sta si popolnoma enakovredna tekmeca, oba registrirana in spodobna mini delovna stroja. Kot zanimivost naj povem še to, da Kymco svoj model MXU 250 pod drugim imenom in barvami izdeluje tudi za Arctic Cat.
 Bombardier Rally 200
+ Hvalimo:
robustnost
poraba
- Grajamo:
električna napeljava vžiga
vzmetenje
Kymco MXU 250
+ Hvalimo:
robustnost
vzdržljivost motorja
- Grajamo:
puše nihajne roke
ležaji zadnje osi
veriga
|
