Ligier Be Pro 180

Besedilo: Aljaž Staniša
Foto: Aljaž Staniša

Pričeli so predvsem z izdelavo visoko zmogljivih dirkalnikov, sedaj svoje znanje in pridobljene izkušnje poizkušajo prenesti na izdelavo avtomobilov, ki jih lahko vozijo tudi mladoletniki z opravljenim izpitom kategorije H, mini dostavnih vozil ter delovnih in športnih štirikolesnikov.

Podjetje obsega preko 15.000 kvadratnih metrov delovnih površin, na katerih dela 160 zaposlenih. V letu 2006 so proizvedli 7200 vozil - od tega je bilo kar 70 odstotkov izdelkov namenjenih izvozu. Svoje zmogljivosti povečujejo iz dneva v dan, kar se kaže tudi v tem, da so v zadnjem času investirali preko 10 milijonov evrov v razvoj, logistiko in distribucijo svojih produktov.

S svojim prodajnim programom ciljajo predvsem na mlade voznike, ki si želijo nabrati čim več vozniških izkušenj in s tem lažje opraviti vozniški, prav tako pa s svojimi vozili zagotavljajo maksimalni užitek v vožnji voznikom vseh kategorij.

Svojo prodajno mrežo imajo razširjeno po vsej Evropi, v Sloveniji pa jih zastopa podjetje Aasaa iz Gorišnice, kjer so kupcem na voljo skoraj vsi Ligierovi produkti – zanje tudi jamčijo z dvoletno garancijo oz. do 20.000 prevoženih kilometrov, kar kaže, da želijo resnično dokazati visoke standarde kvalitete svojih izdelkov.

Mali terenec
Ligier Be Pro 180 je malček z vsemi elementi večjih in močnejših štirikolesnikov, le da ga zaradi karakteristik le-teh ne moremo uvrstiti med prave delovne štirikolesnike. Poganja ga enovaljni oljno hlajeni 169-kubični motor, ki razvije 6,37 kW, kar je zadosti, da se lahko z njim popeljete tako po brezpotjih in klancih ter se hkrati udeležujete v prometu, saj je homologiran za vožnjo z izpitom kategorije B in namenjen prevažanju dveh oseb.

Oblika

Oblikovno je enak večjim in močnejšim delovnim štirikolesnikom. Na sprednjem in zadnjem delu sta nameščena kovinska prtljažnika, na katera lahko pripnemo manjši tovor, obenem pa zadnji lahko nudi tudi dobro oporo sopotniku. Spredaj in zadaj je obrobljen z malce močnejšo črno plastiko, ki ga ščiti pred morebitnimi udarci in praskami pri vožnji po terenu.

Vožnja

Vožnja je zaradi pokončne drže in udobnega sedeža prijetna za voznika in sopotnika,  le med vožnjo v dvoje primanjkuje nekaj prostora za noge. Konstrukcija vozila ne omogoča pretirano adrenalinske vožnje, saj je Be Pro precej ozek in lahko se zgodi, da s sopotnikom v sedlu krmilo ne bo ubogalo, kot bi moralo, saj se sprednji kolesi rahlo dvigujeta. Končna hitrost se giblje okoli 60 km/h. Zaradi svojih »balonastih« pnevmatik se zlasti dobro obnese na mehkejši podlagi, tako da mu sneg kot tudi blato nista tuja.

Tehnika
Spredaj sta je vsaki strani nameščena po ena bobnasta zavora ter zadaj en kolut, kar je povsem dovolj za varno ustavljanje. Ročna zavora ni pretirano priročna.

Menjalnik je samodejni - variomatik z dodano vzvratno prestavo in omogoča enakomerno pospeševanje in prenos moči motorja na pogonsko os preko verige.

Vzmetenje ne mogoča pretirano dinamične vožnje po grbinah, čeprav je spredaj nameščen na vsaki strani po en nastavljiv blažilnik ter zadaj en centralni. Na krmilu so zelo priročno postavljena stikala ter sredinski digitalni merilnik hitrosti z vsem pomembnimi pripadajočimi kontrolnimi lučkami – pogrešali smo le merilnika količine goriva in temperature motorja.

Zaključek

Sprva sem se ob pogledu na to drobno igračko nasmehnil, kasneje pa me je presenetila in navdušila ravno njegova majhnost, saj se z jim z lahkoto vijuga med ovirami. Tudi agregat daje od sebe dovolj moči in je idealen za premagovanje krajših razdalj. Pogrešal sem le kovček oz. prtljažni prostor, v katerega bi lahko odložil kakšno drobnarijo.

Proti:
- prestavna ročica
- spredaj prelahek
- vzmetenje

Za:
+ udobje
+ motor