Test: KL Kawasaki KFX 450

Švical: Bojan Črnologar
V objektiv lovila: Mateja Pivk

Zakaj oznaka KL pred imenom Kawasaki. KL S.p.A. je italijansko podjetje, ki se ukvarja s predelavami in homologacijami Kawasakijevih modelov, saj jih dobijo direktno iz tovarne in dodelajo, da ustrezajo evropskim predpisom. To pomeni luči, smerniki, nivo hrupa, zavore in podobno. Tokrat smo dobili quada, ki je čisti dirkač po duši. Razen homologacijskih dodatkov (vzvratna ogledala z vgrajenimi smerniki in ne prav posrečena kombinacija povezave sprednje in zadnje zavore ter zadušen glušnik izpuha) je dirkač. Grob, močan, lahek in hiter.

Motor:
Motor je 449-kubičen in na novo podprt z 32-bitnim procesorjem in direktnim vbrizgom goriva. Procesor meri temperaturo hladilne tekočine, temp. zraka, pritisk (podtlak) vsisnega zraka, vrtljaje motorja, pozicijo lopute za plin ter določa najbolj optimalno mešanico goriva in zraka. Bat ima tri obročke in 21-milimetrski sornik, kar naj bi omogočalo dokaj dolgo življenjsko dobo. Vsisni kanal meri v premeru 42 milimetrov in je prevlečem s posebno gladko prevleko za bolj učinkovit pretok zraka. Ventili so uliti iz titana in vzmeti so iz posebne aluminijeve litine, kar pripomore k majhni masi in manjšem uporu pri delovanju. Odmične gredi so asimetrične in naj bi pripomogle k učinkovitejšemu polnjenju valja.
Menjalnik je petstopenjski z vzvratno prestavo (dve dol, nevtralna in štiri gor). Ko iz nevtralne pozicije pretaknemo navzdol, vklopimo prvo prestavo. Na desni ročki imamo majhen vzvod s katerim odblokiramo zaporo in nato s pritiskom na stopalko iz prve pretaknemo navzdol v vzvratno prestavo. Menjalnik deluje izredno tekoče in brez zatikanja tudi pod obremenitvijo. Celo brez sklopke. Dirkač pač.

Šasija:
Okvir je iz aluminija in je torzijsko čvrst ter dovolj lahek, da suha masa štirikolesnika znaša le 163,8 kg. Akumulator in ekspanzijsko posodo hladilne tekočine so namestili pred motor, da razporedijo maso tudi na prednja kolesa, kar se pozna pri vožnji v zavojih  in pri skokih. Sprednji del okvirja, ki je izdelan iz jeklenih cevi, je zelo ozek, kar pripomore k uporabi daljših dvojnih A rok. Vse stremi k športni uporabi. Vsak del - brez izjeme. Zadnja aluminijasta nihajna roka je prav tako iz enega dela.

Vzmetenje:
Oba prednja amortizerja in zadnji centralni so popolnoma nastavljivi. Dolgi hod prednjih koles skrbi za nenehen stik s podlago in primerno oddaljenost od tal, ki znaša 109 mm. Vzmeti so progresivne, kar pomeni, bolj ko jih stiskamo, trše postajajo. Zadnji amortizer ima nastavljivo kompresijo za hitro in počasno blaženje.

Zavore:
Zavorni sistem spredaj ima nameščeni dvobatni čeljusti in 163-milimetrska zavorna koluta, v zadnji 200 mm kolut pa grabi enobatna čeljust z mehansko ročno zavoro preko žične potege. Homologirani model KL ima dodano žično potego, da ob pritisku na stopalko »potegne« tudi ročko ter zavira tudi s prednjimi kolesi. Ta povezava je nameščena bolj zaradi homologacije, kot uporabne vrednosti. Ročna zavora se aktivira preko ročice na levi strani krmila in aktivirana preprečuje stisk ročice za sklopko. Uporaben varnostni element - da ne pozabimo in zažgemo zavorne ploščice.

Kolesa:
Aluminijasti obroči imajo ojačan notranji rob, da ne prihaja do deformacij ob močnih silah, ki nastajajo med vožnjo, še posebno ob skokih. Varuje tudi rob v primeru vožnje po zelo grobi podlagi.

Vožnja:
Dirkač. Čistokrvni. Ni za »pičke«, saj ugasne takoj, ko ni dovolj plina. Počasna vožnja je naporna, saj je sekundarno prestavno razmerje dolgo, prestave pa so zelo skupaj. Tako se počasnega premikanja izogibamo. Menjalnik je hiter in natančen, pa še v vzvratno prestavo gre brez težav, ko zletim iz idelane linije v gozdu ali na pisti. Moti me prenizko krmilo, saj večji del vožnje stojim, pa še med sedenjem bi mi prijalo višje krmilo. Sklopka je hitra in ne kaže utrujenosti, tudi če malo »kuplam« v hrib pri počasnejši vožnji ali večkratnih speljevanjih. Ena boljših odlik je vsekakor delovanje vzmetenja. Ne bo odbilo tudi, če poletite več kot pet metrov daleč in meter visoko. Vse bo lepo zadihalo in držalo vsa štiri kolesa na podlagi -  ena bolj pomembnih stvari, saj držanje smeri pomeni zmago in hitro vožnjo skozi ovinke. Pretirano drsenje je pač izguba hitrosti.

Pomanjkljivosti:
Pogrešal sem ščitnike nog. Armaturna plošča LCD prikaže vse podatke, a ko je hladna prikaže še simbole, ki sicer so vgrajeni, a ne bi smeli svetiti. Pogrešal sem rdečo lučko, ki bi se posvetila, ko bi motorni vrtljaji prišli do rdečega polja. Konec koncev Kawasaki je na pravi poti, da postane stalnica na vseh Quad dirkah. V pravih rokah bo imel kaj pokazati. Lahko si ga omislite kot krotkega dirkača, ki bo s pomočjo registracije enostavno prišel do bližnjega terena in nazaj. Pa še po gozdnih cestah se boste brez slabe vesti lahko vozili (če le ne boste prevelik hitrostni zalogaj za ostale udeležence).

TEHNIČNI PODATKI: