Na milanskem salonu motociklističnih novosti EICMA smo si v novembru lahko napasli oči na dveh dirkaških tehnoloških presežkih italijanskega porekla – na prenovljenem Ducatijevem dvovaljnem superšportniku s povečano prostornino motorja 1098 in popolnoma novem Aprilijinem V4 agregatu. Vprašanje, ki si ga bodo ljubitelji italijanskih lepotcev postavljali čez dve leti, se bo tako vrtelo predvsem o številu valjev, ki jih želijo čutiti med nogami.
Besedilo: Mateja Pivk Foto: Aprilia in Ducati
DUCATI
Povratek legende
Ducatijevi superbike dirkalni stroji so letos upihnili 20 svečk. Vse od svojega prihoda v letu 1986 pa do danes so veljali za enega izmed vrhuncev motociklističnega prestiža. Češnjo na vrhu sadne kupe. Leta 2002 so se z modelom 999 Testastretta nekoliko oddaljili od izvirne filozofije. Novi 1098 Testastrretta Evoluzione se h njej vrača. Za razliko od Aprilije se Ducati drži utečenih tirnic in ostaja pri dvovaljnikih.
Civilist? Čeprav je 1098 uradno »civilen« motocikel in se boste z njim popolnoma legalno lahko zapeljali na kavo ali nedeljski izlet, je njegova duša v osnovi dirkaška in brutalna. Takšna, kakršno si želimo, ko sedemo na Ducatijevega superšportnika. Novi 1098 je paradni konj. Perfekcija 90-stopinjskih agregatov, pravijo pri Ducatiju. Tako kot Aprilijinega V4 bomo tudi 1098 prepoznali po izraziti kompaktnosti. Bistvo »prenove« se skriva v njegovi notranjosti. V primerjavi s predhodnikom Testastretta R ima povečan premer valjev, njihov hod pa je sorazmerno kratek, saj znaša le 64,7 mm. Zasnova motornih glav je bila v celoti prenovljena – seveda za razvoj večje moči agregata. Zmanjšan je kot med sesalnimi in izpušnimi ventili za namestitev učinkovitejših sesalnih kanalov in novo oblikovane izgorevalne komore z večjimi ventili. Te krmili klasičen Ducatijev Desmo, v osnovi enak kot pri predhodniku. Zasnova novih glav agregata s pokrovi iz magnezija omogoča tudi manjše število sestavnih delov – tako je čas za sestavo motorja krajši, vzdrževanje pa preprostejše in cenejše. Seveda je skromnejša tudi masa. Motor je kar za tri kilograme lažji od predhodnika ter velja za najlažji Ducatijev Superbike agregat v zgodovini. Z natančno in premišljeno izbiro sestavnih delov so snovalci maso motorja skupaj z menjalnikom oklestili za pet kilogramov. Večina »finih« zadev v motociklizmu prihaja iz sveta dirk MotoGP. Recimo ovalna zasnova novih sesalnih zračnih odprtin na Ducatijevem novem litrskem dvovaljniku. Ti omogočajo kar za 30 odstotkov bolj učinkovit pretok zraka ter razvoj petih konjskih moči več – vsega skupaj pa deset konjev več kot pri predhodniku. Slednje se sicer ne sliši šokantno navdušujoče, a z manjšo maso ter dodelano celoto motocikla bo brez dvoma »trgalo gate«.
Tehnični podatki Prostornina: 1099 ccm Vrtina x hod: 104 × 64,7 mm Postavitev: dvovaljni, 90-stopinjski, 4 ventili na valj, tekočinsko hlajen Največja moč: 160 KM pri 9750 v/min Dovod goriva: elektronski vbrizg Marelli Kompresija: 12,5 : 1 Posebnosti: pripravljen na namestitev sistema DDA
APRILIA
Aprilia v prihodnji sezoni piše nov list v svojih analih. Na tržišče bodo postavili dolgo pričakovanega malega Tuona – Shiver 750, prvi serijski motocikel s samodejnim menjalnikom in svoj prvi štirivaljnik. Litrski agregat bodo predvidoma čez kako leto vtaknili v prenovljeno Mille – kljub prvemu mestu na letošnjem Masterbiku pri Apriliji priznavajo, da je »nekoliko zastarela«. Nov agregat naj bi imel v dirkaški različici več kot 210 konjskih moči ter bo v bodoče referenca v razredu Superbike. Cestno-civilna izpeljanka bo za kanček bolj umirjena.
Domišljenost oblike Pri Apriliji so izrazito ponosni na dejstvo, da so novi 4-valjnik v celoti razvili in izdelali »doma«. Za oblikovanje njegove zasnove so koristno uporabili vse znanje, nabrano v letih izdelave vrhunskih dvovaljnih agregatov, ki sedajo v srca tistih pravih ljubiteljev italijanskih brutalnežev, kot sta Mille in Tuono, ter iz izbire primernega kota med valji naredili pravo umetnost – in prav je tako. Pri snovanju novega agregata so uporabili skorajda identičen kot med valji, kot ga ima obstoječi litrski dvovaljnik. 65-stopinjski kot se je na preizkusih izkazal za najprikladnejšega. Zasnova novega agregata je izrazito kratka, agregat pa zato po dolžini kompakten, kar bo pri izdelavi motocikla omogočilo odlično centralizacijo mase ter posledično seveda tudi okretnost motocikla ter bolj aerodinamično obliko samega motocikla. Omenjena zasnova agregata mogoča uporabo valjev z večjim premerom, kar dovoljuje prostejše »dihanje« agregata, ki se zavrti vse do 13.500 v/min, ter seveda razvoj večje moči. Ta je, roko na srce, tudi edini argument za nakup, ki ga bo razumela večina potencialnih kupcev.
Tehnikalije Glava agregata je kompaktnejša zaradi namestitve pogona odmične gredi z dvema zobnikoma, ki krmili izpušne ventile, stranska veriga pa žene le odmično gred sesalnih ventilov. Je manjša celo od tiste na dvovaljnem V60 Magnesium v trenutni RSV. »Hardcore« tehnika je času, v katerem živimo, primerno nadgrajena s futuristično elektroniko. Tako kot na novi Yamahini R1, R6 in manjši sestri Shiver bomo tudi na novem Aprilijinem V4 plin dodajali »po zraku«. Tako kot se spodobi za sodobne tehnološke bisere motociklizma, bo tudi ta agregat opremljen s tehnologijo »ride by wire«. Proizvajalec zavese skrivnosti sicer na odstira v celoti, obljublja pa, da sistem ne bo izdelan po kopitu že videnega, pač pa bo sprožil pravo revolucijo. Dejstvo je, da fizične povezave med ročico za plin in metuljčki v odprtinah za sesanje zraka ni. Nad njihovim delovanjem v celoti bdi najsodobnejši Marellijev elektronski sistem krmiljenja režimov agregata. Vsak par valjev ima svoje servo motorčke, ki krmilijo delovanje posameznega para zračnih odprtin in njunih metuljčkov, kar omogoča neodvisno nadziranje in odmerjanje dotoka zraka ter goriva v posameznem paru valjev. Seveda, slednja rešitev ni namenjena sama sebi, pač pa tako kot večina pogruntavščin v svetu motociklizma doseganju višje in bolj kultivirane moči agregata. Tako kot pri letošnjem Suzukiju GSX-R 1000 bo tudi na novi Aprilijini Mille, v katero naj bi v letu 2008 predvidoma vtaknili novega štirivaljnika, mogoče s pritiskom na gumb izbirati med različnimi režimi delovanja agregata ter ga prilagajati različnim pogojem vožnje. A to še ni vse. Pri Apriliji si z novim sistemom nadzora motorja namreč obetajo tudi možnost namestitve nadzora pogonskega kolesa – nič več vrtenja pogonskega kolesa v prazno torej.
Tehnični podatki Prostornina: 999 ccm Vrtina x hod: n.p. Postavitev: 65-stopinjski V4, 4 ventili na valj, antivibracijska gred, tekočinsko hlajen Največja moč: + 210 KM v konfiguraciji Superbike Dovod goriva: elektronski vbrizg, dva injektorja, neodvisno krmiljenje posameznega para valjev Najvišji vrtljaji: 13.500 v/min Kompresija: 12,5 : 1 Posebnosti: sistem »ride by wire«
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
