Ob ostri vožnji se hitro zgodi, da prednje kolo izgubi stik s podlago in se vzdigne. Hitra kretnja ali malce neizkušenosti ob ponovnem stiku prednjega kolesa s cestiščem voznika dobesedno izstreli z motocikla. Scenarij lahko prepreči blažilnik krmila, ki onemogoča sunkovite gibe s krmilom.
Besedilo: Sašo Miklavčič
Foto: Herwig Peuker, Scotts
Obvezna oprema dirkačev
So trenutki, ko vrtljivo vpetje prednjih vilic prej škodi kot koristi, saj lahko zaradi tega grdo pademo. Dirka, kamen na cesti ali nepričakovano dviganje prednjega kolesa kvišku so lahko vzroki, ki motociklistu iztrgajo krmilo iz rok. Bližje kot je vožnja meji dopustnega, večje postanejo težave katerih ob normalni oziroma umirjeni vožnji ne srečujemo. Toda vožnja in življenje na meji sta užitek, saj je vedno več motociklov zasnovanih prav za tak način vožnje. Sodobna podvozja omogočajo zelo fine nastavitve, predtek je vedno manjši, motocikli vse okretnejši. Žal pa so vse bolj dovzetni tudi za vplive s cestišča, kar lahko včasih stane preveč.
Sile, ki delujejo na krmilo Prednje kolo ima svojo maso, zato včasih deluje nekoliko bolj po svoje, kot bi si želeli. Opletanje je najmanj škodljiv pojav na krmilu. Povzroča ga slabo uravnotežena pnevmatika ali prenizek tlak v njej, premehko nastavljene prednje vilice ali splet okoliščin med frekvenco vrtenja prednjega kolesa in njegove vztrajnosti ter nihanja prednjih vilic. Pojavlja se pri skoraj vseh motociklih med 60 in 80 km/h. Pojav lahko preprečimo z močnejšim prijemom krmila. Oscilacija ali nihanje motocikla je nekoliko nevarnejši pojav. Pri hitrostih nad 130 km/h se giroskopske sile koles ojačajo do te mere, da lahko vsak zunanji vpliv, kot je veter, neravno cestišče, grbine ali podobno, usodno vplivajo na stabilnost motocikla. Kot vemo, je gibanje zadnje vilice del krožnice okoli motocikla. Zaradi vztrajnostnih sil koles pri velikih hitrostih lahko začnejo nihati vilice okoli preostalega motocikla v smeri levo-desno. Tako kolo opisuje cik-cak, kot gibanje kače. Pojav se s pospeševanjem ojača, zato je edina rešitev zaviranje, sicer lahko hitro izgubimo nadzor nad motociklom. Takšno nihanje povzroča zasnova okvirjev, ki ni popolnoma toga. Tak –popolnoma tog okvir motocikla vozniku ne bi dajal povratnih informacij s cestišča. Spomnimo se Yamahine R1, kateri so v modelnem letu 2006 konstruktorji namerno ošibili okvir na določenih točkah, saj dirkači niso dobili dovolj povratnih informacij o dogajanju med vožnjo. Sunek je najbolj nevaren, saj ga navadno ne moremo predvideti. V nasprotju z oscilacijo in opletanjem nima nič skupnega s podvozjem motocikla, trenutnimi nihanji vilic in vztrajnostjo koles. Hitrost na pojav sunka nima posebnega vpliva. Sunek se pojavi, ko prednje kolo vzdigne v zrak pri močnem pospeševanju iz ovinka ali po ravnem, lahko tudi takrat, ko povozimo kratko grbino ali kamen, in kolo za trenutek izgubi stik s podlago. Sunek se pojavi, če prednje kolo ob pristanku ni točno v smeri vožnje. Moč sunka je odvisna od hitrosti vožnje in razlike med smerjo vožnje in kotom prednjega kolesa. Pri majhni hitrosti občutimo le rahel sunek v krmilu, ki ga brez težav umirimo. Pri večjih hitrostih bo krmilo neusmiljeno iztrgalo iz rok. Če »visimo« na rokah med vožnjo, bomo že v tej točki grdo padli. Sunek se lahko tudi na hitro večkrat ponovi. S tujko pojavu rečemo »tanksplatter«, saj udarci krmila lahko poškodujejo posodo za gorivo.
Blažilniki
V športnem motociklizmu imamo največkrat opravka prav s sunki. Ker gre za hitre zaporedne sunke krmila, je proti suvanju zelo učinkovit blažilnik krmila. Na eni strani je nameščen na okvir motocikla, na drugi pa na povezovalni križ prednjih vilic. Blažilniki so del obvezne opreme vsakega dirkača, saj še tako močan dirkač ne zmore umiriti opletajočega krmila. Princip delovanja je preprost. Olje se pretaka skozi sistem luknjic. Manjše kot so luknjice, manjši je pretok olja in večje je dušenje sunkov. Najbolj pogosta sta dva načina pretoka olja, skozi bat ali preko polžaste vetrnice. Bažilnik je zelo podoben tistemu, ki na osebnem avtomobilu drži odprt pokrov prtljažnika. Bat blažilnika je nameščen na križ prednjih vilic, cilinder je nameščen na okvir motocikla. Med seboj sta gibljivo povezana, hoda je za okoli 100 mm. V batu so luknjice, skozi katere se pretaka olje. Ta zasnova blažilnika se uporablja v cestnem motociklizmu. Obstajajo tudi progresivne izvedbe, kjer blažilnik normalnih premikov krmila ne omejuje oziroma duši preveč, ko pa premiki postanejo prehitri, otrdi. Na tak način ne trpi obvladljivost motocikla.
Polžasti blažilnik je namenjen off-road motociklom. Ohišje je škatlaste oblike, zalito z oljem. V sredini se nahaja polžasta vetrnica, ki ohišje deli na dva dela. Ob premiku krmila vetrnica prečrpava olje iz enega dela v drugega in nazaj preko sistema luknjic. Izvedba je bolj robustna, saj je ves gibljiv mehanizem spravljen v ohišju. Omogoča tudi preklop na »high« ali »low speed«, s čimer aktiviramo oziroma blokiramo dodaten pretok skozi luknjice. Blažilnik krmila je eden od najbolje prodajanih artiklov dodatne opreme športnih motociklov. Cene blažilnika krmila na tržišču se gibljejo od 150 € do 500 €, odvisno od izvedbe in proizvajalca. Priporočljiv je na vsakem motociklu, kjer so prisotni hitrost, neravnine in velika moč agregata. Še tako profesionalna nastavitev podvozja ni dovolj, da ne bi potrebovali še blažilnika krmila, saj je vpetje prednjih vilic vedno prosto in brez vsakega upora. Z blažilnikom se lahko še bolj osredotočite na prvinski namen: vožnjo.
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
