Kako bencin najde pot iz posode za gorivo v izpušno cev in kaj se vmes dogaja? Še pred kratkim je bil elektronski vbrizg zgolj domena avtomobilov, danes je že krepko zasidran tudi v motociklizmu. Klasični uplinjači so ostali le še v redkih izjemah motorjev z manjšimi prostorninami in pa pri terenskih motociklih. Zakaj se uplinjače opušča, si bomo podrobneje ogledali v spodnjih vrsticah.
Agregat
Besedilo: Sašo Miklavčič Foto: proizvajalci
Keihin sistem vbrizga
Motor z notranjim izgorevanjem potrebuje za svoje delovanje mešanico zraka in goriva, pa naj bo to bencin ali plinsko olje. Od samega začetka razvoja motorjev je vžigalno zmes pripravljal uplinjač, ki je sestavljen iz veliko majhnih, a natančno izdelanih delov. Natančnost pa ima svojo ceno, visoki stroški izdelave so eden od vzrokov opuščanja proizvodnje uplinjačev.
Idealno razmerje med zrakom in bencinom je 15:1. Uplinjač takšnega razmerja ne more neprenehoma »pripravljati«, saj gre v procesu za preveč spremenljivk. Tako je v izpušnih plinih veliko nezgorelih snovi. Motor ima nekoliko slabši izkoristek tudi zaradi vakuma, s katerim črpa gorivo skozi šobe. Uplinjač se ne more prilagajati trenutnim razmeram, kot so hladen zrak, topel zrak, visok pritisk, nizek pritisk, hladen motor…, saj so šobe nastavljene na povprečno vrednost. Vse naštete težave so z elektronskim vbrizgom odpravljene, saj elektronika sproti prilagaja razmerje goriva in zraka, glede na zunanje vplive. Serija tipal, centralna nadzorna enota, bencinska črpalka in injektorji so sestavni deli elektronskega vbrizga goriva sodobnega časa.
Sestavni deli in princip delovanja
Proces delovanja nadzoruje centralna nadzorna enota, ki preračunava vrednosti, ki jih posredujejo tipala. Tu so shranjeni tudi osnovni parametri motorja glede na tip in vrsto. Enota določi čas odpiranja »injektorjev« goriva in količino vbrizgane zmesi za vsak takt posebej, glede na to, v kakšnih okoliščinah je trenutno motor (hladen, topel, pospešuje, zavira). Tipala so zelo pomemben del sistema, saj dostavljajo nadzorni enoti dragocene podatke, po katerih se kroji režim delovanja. Eno tipalo je nameščeno na odmični gredi in meri položaj motorja, drugo na vztrajniku meri število vrtljajev motorja, tretje tipalo pa meri temperaturo, saj ob višji temperaturi potrebujemo manj goriva. Tipalo zračnega pritiska meri gostoto zraka, saj z gostejšim zrakom potrebujemo več goriva. Tipalo temperature olja enoti sporoča, kdaj je motor na delovni temperaturi. Zadnje, to je tipalo kota odprtja lopute, je nameščeno na enoti pred sesalno cevjo, enoti pa sporoča, kako hočemo voziti. Na podlagi neskladja med ročico plina in kotom lopute enota izračuna, ali želimo pospeševati ali zavirati. Ob zagonu motorja črpalka za gorivo ustvari v napeljavi tlak, ki je ves čas delovanja motorja stalen, kar pomeni, da črpalka stalno deluje. S tem, ko zavrtimo ročico plina, še vedno odpiramo loputo zraka s pletenico, gorivo pa nam dodaja elektronika. Tako je motor bolj odziven, ima nižjo porabo in posledično čistejši izpuh. Vzroki za nižjo porabo tičijo v tem, da računalnik, ki je pogosto zmogljivejši od povprečnega osebnega računalnika, za vsak delovni takt motorja posebej izračuna količino vbrizganega goriva. Tako je pri zaviranju z motorjem količina vbrizganega goriva neznatna, le tolikšna, da ob ponovnem zasuku ročice motor tekoče in brez zatikanja steče dalje. V praksi pa ni vedno tako. Pri nekaterih modelih
Vžigalna elektronika
motociklov se pojavi časovni zamik v odzivnosti pogonskega agregata v obliki »cukanja«. To se zgodi predvsem v prehodu iz popolnoma zaprtega plina, ko motorni obrati padajo, v ponovno pospeševanje. Za konec
Uporaba elektronskega vbrizga pomeni pocenitev proizvodnje, boljši izkoristek v delovanju motorja in ob okvari zelo drago popravilo. Ker so uplinjači narejeni popolnoma mehansko, je možnost okvare zelo majhna. Pri vbrizgu, kot zatrjujejo proizvajalci, tudi ne. A kot je dandanes z vso elektroniko; dokler deluje je krasno, ko se enkrat pokvari, jo je ceneje zavreči in kupiti novo, kot jo popravljati.
Tuning
Ker je dodajanje goriva elektronsko, obstaja možnost spreminjanja osnovnih parametrov nadzorne enote. Pri tem gre za optimizacijo časov odpiranja injektorjev, količine goriva, kakor tudi spreminjanja razmerja med zrakom in gorivom. Tovarniške nastavitve so »optimirane« na čim nižjo porabo goriva in čim daljšo življenjsko dobo motorja. Če smo pripravljeni tvegati občutno slabše navedene lastnosti, lahko na ta račun pridobimo dodatno konjsko moč. Nadzorne enote imajo to lepo lastnost, da jih je mogoče s pravo računalniško opremo nadgraditi. Na tržišču obstaja cela množica prekupčevalcev s tako imenovanimi »čip tuningi«. Vseeno pa previdnost ni odveč, saj gre za občutljiv poseg v delovanje motorja, kjer ni veliko prostora za napake. Za motocikle bi izpostavil Power Commander , kjer nam uvodoma povedo, da gre za enoto, ki spremeni čase odpiranja »injektorjev« in vžiga. Gre za popolnoma samostojno enoto, ki jo pritrdimo nekam na motocikel. Dodani so original »konektorji«, zato nam ni potrebno rezati žic. Namestitev je zelo hitra, enoto pa lahko kadarkoli odklopimo in motociklu povrnemo tovarniške nastavitve. Cena enote se vrti okrog 500 USD, odvisno od modela, res pa lahko za takšen denar morda iščete več moči kupite že močnejši motocikel.
Moto športnik leta 2008 sedmič zapored Sašo Kragelj. Festivalna dvorana v prestolnici je 20. novembra dihala z junaki moto športa. Boris Kotnjek, predsednik AMZS Šport...
Spoštovani V tokratni akciji vam TC Motoshop nudi izjemen 30% popust na kolekcijo motorističnih čelad SHARK RSX. Akcijske cene veljajo od 21.11 do 29.11.2008 in za obstoječo zalo...
Vedno, ko beseda nanese na dirkalne štirikolesnike je zadeva podobna: mnogi bi ga imeli, a le redki so GA sposobni voziti kot se zagre. Zakaj? Preprosto: motor prihaja iz motocross modela KX450...
Na test smo dobili TCX X-Cube Water Resistant, ki je srednje visok motoristični škorenj in nudi osnovno zaščito pri vožnji z motorjem ter veliko svobode pri gibanju. ...
Med intervjujem smo bili priča razveseljivi novici. »E lui,« (»On«) bi v primorskem narečju rekel Tomaž, ki s svojo Hondo CBR 600 RR drvi po dirkališčih ...
Brembo – Italijansko podjetje, svetu poznano predvsem po izdelavi kvalitetnejših zavornih sistemov, s katerimi opremljajo dirkaške ekipe iz sveta Formule 1, motociklističnega ...
Leovince je na sejmu EICMA predstavil novo serijo izpuhov GP za 2-taktne in GP PRO za 4-taktne motorje, ki se s svojim stožičastim - megafonu podobnim, kratkim ter agresivnim izgledom nagibata iz...
Italijanski Polini, ki je predvsem znan po svojih visokotehnoloških proizvodih za povečanje moči 2-taktnim agregatom, minimotom in malim pit bikom, je sejem Intermot v Köln...
Najagresivnejši in najbolj dinamičen model Yamahine športne palete štirikolesnikov vstopa v sezono 2009 nekoliko prenovljen. Ostajala brezkompromisno strupen in športe...
Milano – svetovna prestolnica mode, nam je z enim največjih sejmov motociklizma postregla tudi z mnogimi lepotičkami. Če smo iskreni, nekatere med njimi so bolj privlačile po...
Vrh ledene gore Barcelona, September. Znamke Arai ni potrebno podrobneje predstavljati. Je pač ena od tistih znamk, ki v svetu motošporta kotirajo najvišje. Ne dvomljiva kvaliteta...
(Pre)ugodno! Kako narediti dober izdelek še boljši? To smo se odpravili preverit na sončno Malorco, kjer smo imeli priložnost voziti nov, še bolj izpopolnjen izdelek iz t...
